miércoles, 31 de enero de 2018

Video Los Nosiglia en No Mentiras

FUENTES: “Dios quiera que corramos en 2019”

Con las secuelas del grave accidente que sufrió el 9 de enero pasado, Fabricio Fuentes reveló a DIEZ que volverá a montarse en una moto para representar a Bolivia en el Dakar 2019. Fuentes, todavía apoyado en un par de muletas mostró su fortaleza y mucha fe en poder lograr una recuperación que le permita estar en la plenitud de sus condiciones para el próximo año.
“Dios quiera que corramos en 2019. Las carreras son mi pasión y mi familia me apoya porque quiere verme feliz. Eso es lo importante”, disparó Fuentes. El piloto nacido en Villa Montes, hace 41 años, abandonó el Dakar pasado en la cuarta etapa (San Juan de Marcona-San Juan de Marcona) en suelo peruano. Tras una caída sufrió una doble fractura de tibia y peroné en el pie derecho, además de problemas en la columna vertebral.
“Tengo seis vertebras que están siendo agarradas por ocho pernos”, contó el corredor, que ya comenzó con la primera etapa de su recuperación. El piloto fue dado de alta el sábado pasado; sin embargo, en los próximos días volverá a ser sometido a nuevas valoraciones médicas antes de que le den luz verde para retornar a su chaco querido.
Fuentes, indicó que esperará con las ganas de siempre para volver a acelerar su KTM en un par de meses. “Quiero entrenarme para correr el Desafío Ruta 40”, dijo el chaqueño. La prueba, que se corre en agosto en Argentina, será el retorno oficial del boliviano tras el accidente en el reciente rally.
Fabricio Fuentes fue parte de la legión nacional en el Dakar 2018, que estuvo conformada por 12 competidores: Cinco en motos, tres en coches y cuatro en cuadriciclos.

martes, 30 de enero de 2018

Fuentes: "Dios quiera que corramos en 2019"

Con las secuelas del grave accidente que sufrió el 9 de enero pasado, Fabricio Fuentes reveló a DIEZ que volverá a montarse en una moto para representar a Bolivia en el Dakar 2019. Fuentes, todavía apoyado en un par de muletas mostró su fortaleza y mucha fe en poder lograr una recuperación que le permita estar en la plenitud de sus condiciones para el próximo año.

"Dios quiera que corramos en 2019. Las carreras son mi pasión y mi familia me apoya porque quiere verme feliz. Eso es lo importante", disparó Fuentes. El piloto nacido en Villa Montes, hace 41 años, abandonó el Dakar pasado en la cuarta etapa (San Juan de Marcona-San Juan de Marcona) en suelo peruano. Tras una caída sufrió una doble fractura de tibia y peroné en el pie derecho, además de problemas en la columna vertebral.

"Tengo seis vertebras que están siendo agarradas por ocho pernos", contó el corredor, que ya comenzó con la primera etapa de su recuperación. El piloto fue dado de alta el sábado pasado; sin embargo, en los próximos días volverá a ser sometido a nuevas valoraciones médicas antes de que le den luz verde para retornar a su chaco querido.

Fuentes indicó que esperará con las ganas de siempre para volver a acelerar su KTM en un par de meses. "Quiero entrenarme para correr el Desafío Ruta 40", dijo el chaqueño. La prueba, que se corre en agosto en Argentina, será el retorno oficial del boliviano tras el accidente en el reciente rally.

Fabricio Fuentes fue parte de la legión nacional en el Dakar 2018, que estuvo conformada por 12 competidores: Cinco en motos, tres en coches y cuatro en cuadriciclos.

jueves, 25 de enero de 2018

Team Nosiglia - Mision Cumplida


El TEAM NOSIGLIA acaba de concluir su participación en el Rally Dakar 2018 con un balance final por demás alentador y promisorio por lo conseguido. Todo el equipo está convencido que el apoyo de todos los bolivianos ha sido determinante para alcanzar la meta.
La 40° edición del mítico rally-raid que recorrió Perú, Bolivia y Argentina quedará en la historia por su dureza. El regreso de las inmensas dunas peruanas a la carrera, el siempre difícil altiplano boliviano y luego el calor extremo del verano argentino han marcado a fuego esta edición 2018. Esta edición tampoco ha sido una más para todos, pues marcó una alta competencia deportiva. Una euforia con el público boliviano que aún recuerda los pasos por nuestro territorio.

En este Dakar, Walter Nosiglia Jager tuvo que dejar la competencia en la cuarta etapa por un accidente después de caer dos veces de la moto, en la primera perdió el conocimiento, fue asistido por algunos pilotos que venían por detrás, incluso su hermano Daniel llegó a auxiliarlo. Su voluntad y decisión de llegar a la meta pudo más en ese momento y retomó marcha, pero se encontró con otra caída que fue decisiva para que uno de sus compañeros ayude a presionar el botón de auxilio porque nuevamente quedó inconsciente. Llegó el helicóptero con el mandamás de la Aso para asistirlo y recibir ayuda médica. Se fracturó el hueso del palmar de la mano izquierda, con dos esguinces de por medio. El golpe fue tan fuerte que se desgarró el ligamento externo de la rodilla derecha y por el impacto el cerebro también soportó una inflamación. Fue duro para el equipo asimilar este abandono obligado que se produjo cuando mejores actuaciones tenía; en la etapa 3 ocupó un soñado décimo lugar, tras recibir una penalización en la jornada anterior por no marcar un WP que él mismo decidió no hacerlo.
“Dentro de todo fue un Dakar muy positivo, tuve etapas muy buenas donde pude andar a mi ritmo. Lo bueno es que me estoy recuperando favorablemente y estoy ansioso de volver a subirme a la moto”.

Walter Nosiglia Navarro llegó hasta Lima con la convicción y deseo de pelear los primeros lugares en su categoría porque para eso se preparó durante todo el año, sin embargo un edema pulmonar impidió que consiguiera un logro más para el país. Luchó siete largos, extenuantes y exigentes días en carrera, con fiebre muy alta y sin poder conciliar el sueño contra su afección que sólo él pudo aguantar, hasta que el cuerpo no pudo más y decidió retirarse cuando ya había ascendido hasta el 8vo. lugar de la clasificación general con un repunte brillante por donde se lo mire.
“Al llegar al reabastecimiento me sentí muy mal, me faltaba el aire, casi me desvanecí, sentía un cosquilleo en el cuerpo fatal, los médicos de la organización me asistieron y decidí retirarme porque realmente me sentí muy mal y además en estas condiciones era imposible andar en el nivel que siempre lo hemos hecho”.
La decisión médica fue por demás oportuna porque el agua en los pulmones llegó incluso hasta el 25%.

Daniel Nosiglia Jager tuvo una actuación impecable en esta edición del Dakar, ese séptimo lugar histórico llegando a Bolivia, situarse en momentos de la carrera primero y tercero, más el puesto 13 en la clasificación general de motos, entre otros consolidan a Daniel como el mejor piloto boliviano, con un presente y futuro demasiado promisorio. Al igual que todos, no sólo tuvo que enfrentar a las vicisitudes del terreno y la naturaleza, sino, peleó y se metió entre los mejores del mundo, bregando en medio de pilotos profesionales y de equipos oficiales. Brilló con luz propia y el lugar que se ha ganado ha sido producto de mucha preparación, esfuerzo, dedicación y disciplina, al igual que todo el equipo.
"Ha sido un Dakar durísimo, ahora sí puedo decir objetivo cumplido, llegamos a Córdoba con un resultado que ni me imaginaba, estar entre los 15 mejores, muy cerca de los 10 primeros. Estar ahí adelante es muy difícil por todo el nivel que hay, pero siento que he cumplido con todos los que han confiado en mí"




Video Conferencia de Prensa de los Nosiglia!!!

Daniel Nosiglia: ‘Me preparé para el Dakar durante toda mi vida’



Con una moto estándar, Daniel Nosiglia dio lucha codo a codo a las “potencias” del Dakar y se ubicó entre los 20 mejores, en el puesto 13 de la clasificación general.

Con sus 23 años, el piloto tiene un gran futuro en el deporte tuerca y su misión es fichar por un equipo oficial, lo que le daría chance de tener una moto más eficiente para la siguiente edición de la competencia.

Este año y por segunda vez consecutiva, Daniel compitió al lado de su padre Wálter —histórico tercer lugar en 2015—, y su hermano Walter Jr., otra promesa de Bolivia en esta prueba, aunque ambos abandonaron.

— ¿A qué atribuyes esta campaña?

— Han sido dos Dakar muy buenos y lo que se vio es fruto del trabajo de toda la vida. Si me pongo a pensar en todo lo que hice durante mi historia deportiva, siempre ha sido pelear y entrenar de una manera profesional para conseguir los objetivos. Esto no es entrenamiento de un año, sino una preparación de toda la vida.

— ¿Qué puedes rescatar de estos dos años en el rally?

— Tuve un problema con la moto que me dejó fuera de estar peleando con los mejores; pero, creo que en ambos Dakar demostré que podía estar ahí adelante, que Bolivia puede y estoy contento con esto.

— ¿Pensaste alguna vez en ser el mejor boliviano en tu categoría?

— Llegué con ese objetivo, se cumplió y quiero estar más arriba.

Daniel (segundo desde la izq.) junto a su familia durante el Dakar. Foto: Prensa Nosiglia

— Superaste a varios pilotos experimentados, ¿crees que puedas mejorar la campaña de tu padre?

— No lo sé, ese tercer lugar es histórico, es algo que por muchos años me va a costar superar.

— ¿Cuál es el concepto que tienes de ti mismo como piloto?

— Soy dedicado y apasionado. Estoy en el Dakar porque amo esto, trato siempre de ser perfeccionista y hacerlo de la mejor manera.

— ¿Cuánto avanzó la chance de formar parte de un equipo oficial en el Dakar?

— Estamos viendo todavía eso, quiero entrar a un equipo oficial y ojalá se dé para el año. No quiero hablar de marcas, pero cualquier equipo oficial puede ser un logro increíble, así que veamos qué quiere Dios y vamos con todo a lo que se nos presente.

— ¿Extrañaste a tu hermano en esta edición del rally?

— Él es mi compañero, logró muchas cosas en este Dakar, consiguió un top ten y demostró de lo que está hecho.

— ¿Cuál fue tu inspiración para superar cada etapa?

— El cariño de la gente que siempre estuvo pendiente de mis resultados, y también el deseo de representar al país de la mejor manera. Agradezco a Dios, agradezco a mi familia por todo lo que me ha permitido hacer.

Erick Rojas, el ‘cochala’ de 70 años que corre ‘su’ Dakar



El cochabambino Erick Rojas llegó por quinto año consecutivo a la meta del Dakar, una travesía que comenzó en 2014, aunque no lo hace como piloto de competencia.

El valluno de 70 años es extransportista y ahorra todo un año con tal de pagar sus gastos para seguir esta competencia internacional.

“En lo que más gasto es en gasolina para mi carro, porque comida me traigo desde mi llajta. Me he traído tostado, mote, charque, matahambre y coca. Pijchando me voy por toda la ruta, y en lo que voy en Argentina no he comido nada de un restaurante. Si se trata de hoteles, mi cama es mi coche”, contó.

Sus dos hijos le esperan en Cochabamba, además de su nieta quien le llama “oyesito”. Rojas extraña a su familia; pero, no puede negar que estar en el rally vale el sacrificio de alejarse de su hogar para tener recuerdos que nadie le quitará.

“Cada vez que llego a Bolivia cuento a mi nieta todo lo que viví y también a mi hijo e hija. Ella me riñe, me dice que soy un obstinado, a veces me jala la oreja por preocuparlos, pero lo vale”, afirmó.

Don Erick nació en Punata, pero se fue a vivir al valle, donde tiene varios amigos y aprendió a querer el deporte tuerca.

“Soy un aventurero, me gustan los fierros y lo inesperado. Este año, cuando ingresé a Argentina no tenía dinero ni gasolina suficiente para llegar a mi destino, y aun así continué; más bien al llegar acá, me encontré con Danny Nogales y él me ayudó a cambiar los bolivianos que tenía en la billetera”, comentó.

La relación con Nogales no es casual. Rojas sigue el Dakar desde que el mismo ingresó a Bolivia; sin embargo, tuvo mayor razón para estar en esta carrera desde que el “piloto del pueblo” debutó en el desafío.

Don Erick al frente del volante de su vehículo, el que utiliza para seguir la carrera del Dakar. Foto: E. Callizaya

“Cuando él comenzó yo encontré otra razón para estar en el Dakar. Me gusta esta carrera y cuando supe que él competiría tomé mis cosas y me salí de casa, y he seguido el Dakar etapa por etapa, siempre yendo detrás de los autos. He visto toda la competencia y he llegado al final”, afirmó.

El abandono de Nogales, en la segunda fase del rally 2018, por una falla mecánica, fue un duro golpe para Rojas, quien estuvo al lado del piloto. No obstante, ya en Perú, don Erick continuó su travesía y llegó a Córdoba.

“Tiene sus ventajas seguir el Dakar porque la gente te saluda, a uno le dan la mano, le dan encargos para Danny, porque correr solo, como lo hace Nogales, no es lo mismo. Por eso la gente me saluda y yo me presento como su apoyo externo. ¿Dónde no hay un cochabambino? En todo lado y por eso las personas me encargan el cuidado de nuestro único cochabambino en el Dakar”, aseguró.

Uno de sus recuerdos más grandes es cuando, en 2017, un niño le dio una bandera de papel para que le entregue a Nogales. “Recuerdo que el pequeño estaba descalzo, se me acercó y me preguntó si yo era el hermano de Danny. Le respondí que sí y me dijo: ‘Dale esto a Danny y dile que no abandone’. A cambio yo le entregué una bandera grande del país. Fue algo único y que solo lo vives en el rally”, recordó.

El Dakar 2018 llegó a su final y Rojas emprendió el retorno al país, en un viaje que por lo menos le tomará tres días. A pesar de que será un viaje largo, ya piensa en volver a ahorrar para seguir la competencia en 2019.

“Voy como colita detrás de los coches y me gusta. Si Dios quiere y me da fuerzas para ir al Dakar el próximo año, con seguridad voy a ir”.

Wálter Nosiglia la pasó mal en el Rally Dakar más extremo

Los Nosiglia hicieron una evaluación de su participación en el Rally Dakar 2018, contaron sus experiencias en la competencia, no cabe duda que Wálter (padre) fue quien peor la pasó en la prueba, que concluyó el pasado fin de semana en Córdoba, Argentina.


Contó que los problemas comenzaron desde la primera jornada y que el apoyo del “pueblo boliviano me inspiró para seguir adelante”, hasta la décima etapa, en la que abandonó la prueba.
Los corredores nacionales en la conferencia de prensa de evaluación, ayer.
Foto: Extend


“Desde el primer día tuve problemas, fue con el punto de control uno. Al día siguiente largué atrás y tuve problemas con la navegación”, contó el Lobo del Desierto en una rueda de prensa.


“Comencé a sentirme disminuido porque inicio una afección respiratoria y desde la tercera y cuarta etapa hubo fiebre y entrar a Bolivia fue lo más difícil, no sé cómo llegué”, agregó.


Luego de una serie de intentos para bajar la fiebre, como inyecciones y pastillas, el corredor dijo que se constató que se trataba de una neumonía acompañada de un edema pulmonar, por lo que la recomendación del médico era que deje la prueba.


“Se hizo un esfuerzo grande pero no se logró el objetivo”, lamentó Nosiglia.


La otra cara de la medalla fue su hijo Daniel, quien indicó que hasta el ingreso a La Paz no tuvo problemas, pero después del descanso comenzó a tropezar con algunas dificultades.


“Tuve problemas mecánicos. Me quedé sin frenos delanteros, también recalentó la moto y me quedé sin sistema de navegación”, narró.


“Estoy más que contento, estar entre los 15 mejores es increíble. Se trabajó para esto durante todo el año, se hizo una labor global que nos llevó a otro nivel”, comentó Daniel.
Los deportistas nacionales en la planificación previa a una etapa.
Foto: Nosiglia Sport


El primero en dejar la carrera fue Wálter Nosiglia Jager. Él sufrió dos caídas durante la cuarta etapa, por lo que no pudo llegar a La Paz.


Destacó su décimo lugar en la tercera etapa, luego de que comenzó con problemas al quedar relegado a la posición 122 en una jornada anterior.


“En el kilómetro 170 de la cuarta etapa tuve un accidente, no recuerdo nada. Laia Sainz y mi hermano pararon para ayudarme, pero yo quise continuar, avancé 50 kilómetros y me caí otra vez”, relató.


Agregó que tiene muchas ganas de correr el Dakar 2019, por ello se mentaliza en la prueba.

Hay Nosiglia para rato

E l Team Nosiglia acaba de concluir su participación en el Rally Dakar 2018 con un balance final por demás alentador y promisorio por lo conseguido. Todo el equipo está convencido de participar en la próxima versión, hay la seguridad de que se puede.

La 40° edición del mítico rally-raid que recorrió Perú, Bolivia y Argentina quedará en la historia por su dureza. El regreso de las inmensas dunas peruanas a la carrera, el siempre difícil altiplano boliviano y luego el calor extremo del verano argentino han marcado a fuego esta edición 2018. Esta edición tampoco ha sido una más para todos, pues marcó una alta competencia deportiva. Una euforia con el público boliviano que aún recuerda los pasos por nuestro territorio.

“Dentro de todo fue un Dakar muy positivo, tuve etapas muy buenas donde pude andar a mi ritmo. Lo bueno es que me estoy recuperando favorablemente y estoy ansioso de volver a subirme a la moto”, manifestó Walter Nosiglia.

Su hijo Daniel entre tanto afirmó que este Dakar fue su mejor versión.

“Ha sido un Dakar durísimo, ahora sí puedo decir objetivo cumplido, llegamos a Córdoba con un resultado que ni me imaginaba, estar entre los 15 mejores, muy cerca de los 10 primeros”, acotó el hijo de Walter.

La meta del joven piloto para el siguiente Dakar es llegar dentro los diez primeros. Afirmó que trabajara en este objetivo todo este año para llegar en buenas condiciones al Dakar 2019.

martes, 23 de enero de 2018

Sainz: ‘Este Dakar ha sido el más emotivo, el más difícil y el más especial’



El piloto español Carlos Sainz (Peugeot), que consiguió el pasado sábado ganar su segundo Rally Dakar, aseguró en una rueda de prensa a su llegada a España que esta victoria ha sido "más emotiva, más difícil y más especial" que la de 2010, sobre todo por la dureza de la edición de este año.

"Si tengo que comparar las dos victorias en los Dakares esta es mucho más emotiva, más difícil, a pesar de que la otra fue la victoria con la diferencia más mínima. Pero esta ha sido la más especial por el momento, porque era el último año de Peugeot y, sobre todo, por la edición, como ha sido este Dakar", explicó el piloto madrileño de 55 años una hora después de aterrizar en Madrid.

"Yo no soy una persona exagerada, pero realmente ha sido complicado y han puesto etapas difíciles. Cuanto más complicado es, si le sumas que era la última oportunidad con Peugeot, se daban muchas circunstancias para que fuera una edición especial y me ha hecho mucha ilusión", añadió Sainz.

En una comparecencia junto a su copiloto Lucas Cruz y responsables de la marca francesa, el director general de PSA Cristophe Mandon, el director general de Peugeot España Jorge Tomé, con su familia enfrente, y el presidente de la Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó, Sainz señaló las claves de la victoria.

"En el primer tramo le dije a Lucas, hay que ganar esta carrera como sea, tenemos que conseguirlo y creo que hemos conseguido una victoria en uno de los Dakares más complicados, de los que he hecho el más complicado de todos incluido los dos que hice en África", señaló.

Para Sainz, este Dakar ha estado marcado por "las sorpresas y las pruebas" con un coche que ha ido "fenomenal" y en el que la fortuna les "sonrió" pese a "pequeños problemas".

También agradeció a su copiloto Lucas Cruz "su trabajo, su paciencia y su buen hacer". "Esta carrera si tu copiloto no hace un gran trabajo es imposible ganar", añadió un Sainz que tuvo un recuerdo para su familia, personificado en su mujer "Prometí a Reyes que este año iba a acabar, y he acabado", añadió un emocionado Sainz en esta parte de su intervención.

Durante las preguntas, el piloto de 55 años consideró que su edad es "una anécdota" y no se mostró especialmente satisfecho por haber batido al francés Stéphane Peterhansel, ya que había otros grandes pilotos como el francés Sébastian Loeb, el catarí Nasser Al-Attiyah o el español Nani Roma.

"Por supuesto corro para ganar a todos, no para ganar a Peterhansel, aunque dicho esto hay que reconocer que él es 'Monsieur Dakar'", añadió Sainz respecto a los trece triunfos del francés en esta prueba, seis en motos y siete en coches.

Sainz resaltó en varias ocasiones la dureza de este Dakar, en el que la organización ha puesto "al límite" a coches, pilotos y asistencias, volviendo a "la filosofía de esta carrera".

En cuanto a los peores momentos, reconoció que los paso en los primeros días, cuando su copiloto Lucas Cruz tuvo que vomitar varias veces en el coche, también cuando tuvieron problemas con la navegación o en las dunas, incluido el día que se retiró su compañero y rival Loeb.

El piloto español destacó la etapa de Fiambalá (Argentina) como clave del triunfo, ya que en 2009 le supuso el abandono por un error de navegación y este año hicieron "una etapa fantástica".

El piloto de Peugeot no quiso hablar en exceso sobre el incidente con el piloto holandés de quads Kees Koolen, que denunció que le había golpeado en un adelantamiento, por lo que recibió una penalización de diez minutos luego cancelada.

"Me sorprendió cuando me llaman, expliqué lo que me había pasado, tenía muy claro lo que pasó y nos llevamos un susto tremendo tanto el piloto del quad como yo", explicó Sainz, que insistió en que no tocó al piloto holandés y valoró que los jueces "recapacitaron".

En cuanto a si esta victoria es más especial por todos los abandonos que ha sufrido en los últimos años, sobre todo el del año pasado, Sainz explicó que el de 2017 fue "uno de los disgustos más grandes" de su carrera, porque iban líderes y era un tramo de camino en el que iba despacio, un territorio en el que es especialista.

"Cuando nos dimos ese golpe me llevé un disgusto brutal y no me lo he perdonado en todo el año. Por eso este año me alegra la victoria porque el año pasado fue tremendo aceptar lo que ocurrió", añadió.

Sainz terminó agradeciendo el trabajo como copiloto de Cruz, que tiene "un porcentaje inmenso" de la victoria, al que definió como "un tipo extraordinario" con el que "da gusto convivir".

El bicampeón del Dakar terminó su comparecencia en un hotel madrileño cercano al Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas sacando una bandera de España firmada por los empleados de su circuito de karts. (22/01/2018)

ASO eligió a Bisa para proteger a 400.000 espectadores

Por cuarta vez consecutiva y debido a su alta calidad de especialización en autos, BISA Seguros y Reaseguros S.A. administró una póliza de $us 40 millones durante el paso del Rally Dakar por Bolivia. Las compañías mundiales AXA y Amaury Sport Organisation (ASO) confiaron nuevamente en la compañía boliviana para que ésta proteja a más de 400.000 espectadores directos.

La información fue transmitida ayer por el Vicepresidente Ejecutivo de la aseguradora, Alejandro Mac Lean. “La póliza de responsabilidad civil fue implementada para cubrir la seguridad física de personas y la preservación de bienes públicos y privados en casos de accidentes que podrían haber sido ocasionados por los corredores del Dakar a lo largo del trayecto en territorio boliviano, entre las fronteras con Perú y Argentina”, explicó. Informó que un equipo de expertos fue desplazado antes, durante y después del evento por todas las rutas y estuvo manteniendo comunicación permanente con la central de ASO en París.

CERO ACCIDENTES

La movilización de más de 6.000 civiles, policías y militares con medidas rigurosas de seguridad; las campañas; el comportamiento de los espectadores y las medidas preventivas han logrado que “afortunadamente no se registren siniestros contra personas ni bienes ocasionados por los competidores”, aseguró Mac Lean y felicitó a las autoridades del Ejecutivo por la “excelente organización que contribuyó para que el paso del Dakar por Bolivia sea nuevamente un exitoso”. ASO y AXA eligieron a BISA Seguros por ser una aseguradora referente en Bolivia debido a su capacidad técnica/logística, estructura de servicios, eficiencia, solvencia patrimonial y porque es la única del país en el sector de seguros generales con la más alta calificación de riesgo internacional (AAA) otorgada por Moody´s Latin America, entidad que garantiza su fortaleza financiera, calidad e integralidad de servicios.

“Para el Grupo Financiero BISA del que formamos parte desde hace 25 años y para el sector de seguros de Bolivia es un orgullo que los organizadores mundiales confíen en la profesionalidad y el respaldo institucional que tiene BISA Seguros, una empresa 100 por ciento nacional”, afirmó Mac Lean.

Nosiglia lamenta no haber tenido a Fuentes en Bolivia

El grave accidente del motociclista Fabricio Fuentes cuando corría el Rally Dakar 2018 “dolió en el alma”, igual que no escuchar su tradicional grito chaqueño que lo hizo único por su carismática personalidad, recapituló Walter Nosiglia Junior al hacer una evaluación de esa competencia que terminó el sábado en la ciudad argentina de Córdoba.

“La gravedad de sus lesiones es algo que nos hace reflexionar en que tan duro puede ser este deporte”, dijo. Según reportes médicos, Fuentes sufrió fisuras y fracturas en diferentes partes del cuerpo en la cuarta etapa del Dakar que se corría en las dunas peruanas, el piloto pidió perdón a los bolivianos por abandonar la competencia y no llegar a la meta final, en Argentina.
“Lo peor de lo peor es parte del Dakar” y el silencio que dejó Fuentes al no llegar a Bolivia con su grito chaqueño “creo que ha sido algo muy triste para nuestro país, que ha dolido en el alma”, agregó el joven piloto del equipo Nosiglia, que también sufrió un accidente en el rally del que no pudo recuperarse de inmediato para continuar y abandonó por lesiones en las manos y una de las rodillas, además de un fuerte golpe en la cabeza.
No obstante, el hijo del “Lobo del Desierto” señaló que el Dakar 2018 dejó ganas y motivación para el siguiente año.

lunes, 22 de enero de 2018

Video Conocemos a Walter Nosiglia JAger No 55 en Motos

Video Conocemos a Walter Nosiglia No 256 en Quads

Video Solo 4 pilotos bolivianos terminaro el Dakar

Leo Martínez a su llegada: "Yo reclamé por mi voto del referendo del 21F"

"Lo que sucedió en el Dakar es una muestra de lo que debemos hacer todos los bolivianos, de hacer prevalecer nuestros valores", dijo el piloto cruceño, Leonardo Martínez, a su llegada al aeropuerto Viru Viru tras su participación en el rally.

"Nosotros como bolivianos debemos hacer respetar nuestra Constitución y nuestro voto del 21 de febrero, eso es lo que yo reclamo con mucho respeto a nuestras autoridades, el cumplimiento de las normas y leyes. No tengamos miedo, no nos dividamos ni hagamos comparaciones de lo que yo hubiera hecho u otras personas u otros líderes de otras instituciones; debemos estar todos unidos para hacer prevalecer nuestro voto", expresó.


El pedido que hizo Martínez al propio presidente Evo Morales durante el paso del rally Dakar en La Paz, despertó críticas al interior del Gobierno quienes minimizaron las palabras de piloto. Sin embargo, en redes sociales, el apoyo al corredor fue notorio y muchos destacaron 'su valentía'.

Video Reciben a Leo Martínez como un héroe

El piloto boliviano Leo Martínez, reconocido a nivel nacional e internacional por pedirle a Evo que respete el 21F, fue recibido como un héroe por un grupo de personas en el aeropuerto.

El Team Maldonado, listo para el Dakar

El Team Maldonado está de vuelta. Este año no pudo ser parte del Dakar 2018 porque una empresa chilena estafó a Maldonado Exploraciones originando una pérdida de al menos 500.000 dólares lo que hizo que Fortunato Maldonado desista de ser parte de la prueba más dura del mundo.

El Opel Dakar Team de Hungría participó del raid más duro del mundo y llegó con todos sus mecánicos a La Paz. Fueron estos mismos mecánicos quienes vieron la parte técnica y el vehículo de Maldonado, el año pasado, los diferenciales tanto delantero como trasero, la caja. “Pero, motivos de fuerza mayor nos impidieron estar en esta versión. Estaba listo el coche, y ellos (Opel Dakar Team) nos dieron la asistencia”, contó Nilton Maldonado, quien junto a Carlos, su hermano, compartieron una cena en La Paz con los húngaros. “Ellos son quienes han desarrollado el coche, lo conocían bastante bien, es otro tipo de mecánica que manejan, con lo que nosotros íbamos a participar de manera completamente diferente. Es un equipo de primera”, reflejó Nilton, uno de los hijos de don Fortu. Contó que el año 2017 dos de los mecánicos del Opel Dakar Team llegaron a La Paz e hicieron el desarmado del auto, “lo dejaron cero, por eso el auto está listo para largar en la planta, es cuestión de animarnos”. Por este motivo aseguró que el Team Maldonado volverá al Dakar, “el 2019 vamos a estar con dos participantes y ser protagonistas, ha sido un año que nos hemos tomado el descanso, con toda la experiencia que tenemos, más el aporte del Opel Dakar Team, nos vamos a complementar bien para el siguiente año”.

Bulacia se despide y pasará la posta a sus dos hijos

El piloto cruceño Marco Bulacia le dijo adiós a su participación en el Dakar, explicó en las últimas horas que su apellido no desaparecerá debido a que sus hijos Marco y Bruno continuarán con su legado.

A pesar de su buen paso por el Rally más peligroso del mundo en esta gestión, el piloto prefiere dar un paso al costado y brindar todo el apoyo a sus dos hijos.

Bulacia explicó que dará todo su apoyo a los competidores nacionales y en especial a sus hijos en la siguiente versión del Dakar. “La clave para que me vaya bien en este Dakar fue ser inteligente, aceleré todo lo que pude, me siento feliz porque salió como estaba planificado, fue mi mejor versión”, manifestó Bulacia. El cruceño terminó en el puesto 14 en la clasificación general después de haber recorrido más de 9 mil Kilómetros aproximadamente. El ganador de la categoría donde corrió Bulacia fue Carlos Sainz, el piloto cruceño registró un tiempo de 62 horas, 24 minutos y 47 segundos en toda la competencia.

Lavigne: “Con sueños podemos soñar”

Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador y Perú son los cinco países de Sudamérica más cercanos a acoger el Dakar 2019, “un puzzle” aún por encajar, según lo definió ayer su director, Etienne Lavigne, en una entrevista con Efe tras culminar el Dakar 2018, la edición del 40 aniversario del rally.

La tarea de Lavigne es que el Dakar siempre escriba “nuevas historias” y el próximo guión que esboza tiene un prólogo en Santiago de Chile y una dilatada trama de sur a norte de Perú, un intento por acercarse a su gran sueño, un final idílico en Cartagena de Indias (Colombia) que por el momento no termina de concretarse.

PREGUNTA: ¿ESTÁ SATISFECHO CON EL DAKAR 2018?

Respuesta: Me parece una edición espectacular sobre todo los aspectos. Estamos más que satisfechos. Ha sido un buen cumpleaños para celebrar el 40 aniversario del Dakar, con una competencia excepcional en cada categoría, de alto nivel, con cambios de líderes en cada categoría.

P: ¿LAS ETAPAS CANCELADAS NO HAN MERMADO EL ESPECTÁCULO?

R: A excepción de la etapa entre Tupiza (Bolivia) y Salta (Argentina), cancelada para todas las categorías, los autos y camiones han competido el resto de días. No es la misma situación del año anterior, cuando tuvimos muchas etapas canceladas y siempre con condiciones climáticas difíciles.

P: EN CAMBIO LAS MOTOS DEJARON DE CORRER DOS ETAPAS, Y UN TRAMO DE UNA TERCERA...

R: El Dakar no es una competencia fácil de organizar. Atravesamos países fantásticos, pero hay momentos difíciles por lluvia o niebla. La seguridad de los pilotos es nuestra prioridad y por eso se canceló para las motos la etapa entre Fiambalá y San Juan (Argentina). No vale la pena tomar riesgos.

P: TRAS ESTOS DIEZ AÑOS EN SUDAMÉRICA, ¿CÓMO O DÓNDE VE EL DAKAR DENTRO DE DIEZ AÑOS?

R: Es complicado porque cada año tenemos que mantener el interés deportivo. Siempre es nuestro desafío buscar nuevas cosas y nuevos recorridos. Hoy estamos bien en este continente, pero es complicado decir que dentro de diez seguiremos aquí. La dificultad de nuestra organización es imaginar una nueva historia cada año. Si algún día nos planteamos volver a África, ¿por qué no?.

P: SUPONGO QUE EN SUDAMÉRICA TODAVÍA TIENEN MUCHAS HISTORIAS POR ESCRIBIR.

R: Hay cosas que hacer y nuevas historias para escribir en este continente. Tenemos muchos contactos en los países vecinos como Chile, Perú, Paraguay, Bolivia y Ecuador. Espero que mantengamos la dinámica de sorprender cada año.

P: ¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE PARA USTED QUE EL DAKAR VUELVA A CHILE?

R: Es uno de los primeros países junto a Argentina en invitarnos y recibirnos en Sudamérica. Hubo disposición para hacer bellas cosas y siempre hay cosas a escribir con los chilenos porque es un país absolutamente fantástico. Si tenemos la oportunidad de volver a Chile, puede ser para nosotros una bella nueva historia a escribir.

P: Y ESA HISTORIA PUEDE COMENZAR CON UNA SALIDA DESDE SANTIAGO?

R: Sí, porque nunca la hemos organizado. Podemos organizar algo en Santiago o Valparaíso. Hay cosas que hacer en la quinta región y luego subir hacia el norte.

P: ¿CÓMO VAN LAS NEGOCIACIONES CON EL FUTURO GOBIERNO DEL PRESIDENTE ELECTO SEBASTIÁN PIÑERA?

R: Impulsamos y arrancamos los encuentros y espero que en las próximas semanas tengamos la oportunidad de reunirnos con los futuros responsables chilenos para presentarles un proyecto diferente al de los años anteriores, con una nueva organización.

P: HASTA AHORA EL DAKAR EN SUDAMÉRICA PASÓ EN CADA EDICIÓN POR UN MÁXIMO DE TRES PAÍSES. ¿PODEMOS IMAGINAR UN DAKAR POR CUATRO O CINCO PAÍSES?

R:Sí, podemos hacer un Chile, Argentina, Perú y Ecuador, o Chile, Argentina, Bolivia y Perú. Depende del poder político, porque sin ellos no podemos construir una nueva edición. Es muy importante encontrar rápidamente los responsables de cada país y presentar un proyecto a fin de seducirles y organizarlo con ellos.

P: SU GRAN HISTORIA A ESCRIBIR ES UN DAKAR QUE LLEGUE A COLOMBIA. ¿ESTAMOS CERCA DE VERLO?

R: Es un proyecto muy ambicioso. La idea de atravesar todo el continente desde Santiago de Chile hasta Cartagena de Indias me parece muy atractiva. En 1992 atravesamos África de manera espectacular. Hacer lo mismo aquí con los países de la costa del Pacífico es un proyecto tremendamente interesante. Es todo un desafío porque necesitamos alinear a todos los países, pero con sueños podemos soñar. Sin sueños, no podemos hacer nada.

P: ¿PIENSAN AUMENTAR LA PERMANENCIA DEL DAKAR EN PERÚ PARA EXPLORAR EL NORTE DEL PAÍS?

R: Es un proyecto que tenemos. Entre Lima y la frontera de Ecuador hay territorios excepcionales, y atravesar el Perú de sur a norte me parece ambicioso e interesante, pero depende del formato de la prueba: cuántos días, de dónde partimos y dónde terminamos. Es un puzzle que hay que encajar para que todo cuadre.

Walkner, el nuevo “Marc Coma”

Matthias Walkner es desde el sábado el primer austríaco en ganar el rally Dakar, al hacerlo en motos sobre una KTM, la marca austríaca que domina desde hace diecisiete años el rally sobre las dos ruedas.

Walkner, apodado ‘El Nuevo Coma’, en referencia al español Marc Coma, cuatro veces ganador del Dakar en motos, ha ganado el rally más duro del mundo a sus 31 años, dos más que cuando el piloto catalán, con el que tanto comparan al austríaco, lo ganó por primera vez en 2006, también con una KTM.

Nacido en Salzburgo (Austria) el 1 de septiembre de 1986, el nuevo campeón del Dakar ganó el ‘raid’ en su cuarto intento, tras haber terminado segundo el año pasado y acumular dos abandonos en los dos años previos, uno de ellos, en 2016, con rotura de fémur incluida.

En su haber tiene tres etapas ganadas, una de ellas en 2015, otra en 2017 y otra en este Dakar, la que le permitió ponerse líder en la décima y conservar la primera posición de la clasificación hasta el podio final de meta en Córdoba (Argentina).

Walkner supo brillar en la jornada entre Salta y Belén, donde la navegación era clave, pero también por la “eliminación” de los grandes candidatos para ganar la carrera.

En el camino entre Lima y Córdoba abandonó el anterior campeón, el británico Sam Sunderland (KTM), el español Joan Barreda (Honda) y el francés Adrien Van Beveren (Yamaha), quien se accidentó cuando ya tenía prácticamente decantado a su favor el rally, de manera que se lo dejó servido en bandeja a Walkner.

Para llegar a ganar su primer Dakar, el austríaco comenzó su trayectoria sobre las dos ruedas como piloto de pruebas de KTM en 2004 y siguió progresando hasta proclamarse campeón del mundo de motocross en la categoría MX3 en 2012.

Solo un año después, su compatriota y mentor Heinz Kinigadner, toda una autoridad en Austria por haber sido doble campeón del mundo de motocross en la categoría de 250 centímetros cúbicos con KTM en 1984 y 1985, le aconsejó que probara suerte en el mundo de los rallys, de cara a correr algún día el Dakar.

Walkner participó en su primer rally en 2014 con tan buen resultado que lo ganó en su primer intento, lo que le animó a continuar en esa especialidad hasta correr su primer Dakar al año siguiente, en el que ganó una etapa y luego tuvo que abandonar.

Peor le fue en 2016, cuando un accidente le dejó el fémur roto y gran parte de ese año estuvo convaleciente, por lo que no tenía grandes esperanzas cuando volvió al raid al año siguiente, en 2017, pero contra todo pronóstico se hizo con la segunda plaza.

Este año también llegaba al Dakar con la idea de terminar la carrera, pero se encaramó a lo más alto del podio por ser el piloto más regular y el que menos errores y accidentes tuvo en una carrera que se resolvió casi por eliminación.

Walkner es ahora otro candidato a reinar en una categoría que no tiene un dominador claro, pues desde que se retiró Marc Coma y el francés Cyril Despres se pasó a los coches, ningún ganador repite victoria, tras haberlo hecho el australiano Toby Price en 2016 y Sunderland en 2017, ambos compañeros del austríaco en KTM.

Cuando no está sobre una moto de rally, el joven piloto austríaco también disfruta del ciclismo de montaña, de pilotar motos de carretera y de hacer barbacoas con sus amigos en Kuchl, el pueblo cercano a Salzburgo donde nació, y donde desde ayer es ya un absoluto ídolo.

Hernán Paredes: “Vamos a ver qué pasa (el 2019)”

El piloto paceño Hernán Paredes analiza la opción de participar de nuevo en un Rally Dakar. En esta versión lo dejó agotado, herido, pero con el apoyo de todo un país que vibró por su paso cuando llegó a La Paz, Tupiza y Uyuni.

“El objetivo era llegar y lo pudimos lograr. Primer Dakar y quizás el único, pero vamos a ver todavía qué pasa”, dijo ayer Paredes, quien en primera instancia solo pensaba en tirar la toalla para la próxima edición, pero en las últimas entrevistas abrió una opción de seguir en la competencia más dura del mundo.

Paredes sufrió demasiado con una quemadura en su pierna, dolores de espalda, resfriado y varios problemas en la cuadra que le hicieron pensar en volver a repetir un Dakar.

“Ya hemos hecho el Dakar y nos dimos el gusto. Además hemos hecho una buen última etapa (acabó en el noveno lugar). He ganado un título más, porque correrlo y terminarlo para mí es título en mi carrera. Vamos a planificar lo nuevo”, dijo el piloto paceño.

Paredes retornará al país con el deber cumplido y analizará que carreras más se atreverá a correr en este 2018.

Dani y el Dakar seguirán unidos

El piloto paceño Daniel Nosiglia buscará nuevos retos a lo largo del 2018, pero la idea es prepararse para el siguiente año y hacer una mejor carrera en el Rally Dakar. El menor de la familia Nosiglia tiene en mente hacer historia y acercarse a los títulos obtenidos por su padre, Walter, que logró en toda su carrera en el deporte tuerca.

El año pasado y este año, Daniel demostró que tiene el talento para ser un piloto profesional en los terrenos más sinuosos del continente. El Dakar de este año fue catalogado como el más complicado desde que arribó esta competencia a Sudamérica, Daniel dio la talla, de los cinco pilotos nacionales que estuvieron en la categoría de motos, solo terminó él y en el puesto 13, en la clasificación general. El resto (Juan Carlos Salvatierra, Dany Nogales, Walter Nosiglia Jagger y Fabricio Fuentes) abandonaron por diversos motivos.

“Objetivo cumplido, concluimos en el puesto 13 en la general y 5to en mi categoría (Super Producción) quiero dar gracias a Dios en especial por una carrera que desde un principio lo di todo, estuvimos peleando entre los mejores del mundo, sabemos que podemos... Estoy más que feliz por cumplir un sueño más en mi vida, también por mi rendimiento y por todo lo evaluado en este rally, venimos bien!”, escribió Daniel en su red social.

Todo hace presumir que tendrá un futuro prometedor en los próximos eventos del Rally Dakar y varias marcas internacionales realizan seguimiento a Daniel para contratarlo.

“Vamos a definir lo que vamos hacer este año, en qué carreras vamos a participar y luego pensar en el Dakar 2019. Es el trabajo de todo una vida dedicado a esto y ahora vemos los resultados”, dijo Nosiglia. La familia llega a ser fundamental para animarse y que el apellido Nosiglia se mantenga a nivel internacional. La prensa de otros países comenzaron hablar de los Nosiglia y Daniel junto con su hermano (Walter) prometen más éxitos en el Dakar.

El hijo del ganador del Dakar escribió una emotiva carta que se hizo pública ayer

Carlos Sainz Jr, piloto de Fórmula uno e hijo del que el sábado se ha proclamado por segunda vez campeón del Dakar, ha escrito una emotiva carta a su progenitor en la que da cuenta de la intensidad con que toda la familia ha vivido estas últimas semanas.

“Estas dos semanas”, añade, “tan intensas me han servido para comprender un poco como te sientes tu cuando yo estoy corriendo y sinceramente me he dado cuenta de lo mal que lo debes de pasar, es mejor estar en el otro lado de la barrera!. No te imaginas los nervios que han pasado mamá Blanca y Anita, yo intentaba no aparentarlo pero algún puñetazo al almohadón se me ha escapado. Ha sido muy intenso”.

“Un par de horas después de haberte visto ganar y celebrar este Dakar me apetece decirte lo importante e impresionante que ha sido para mi ver como has trabajado tan duro para conseguir a tus 55 años seguir teniendo las ganas, ilusión y motivación para enfrentarte a un desafío tan grande como es ir a ganar tu segundo Dakar”.

Sainz Jr se abona a los recuerdos: “Podría contar mil anécdotas, pero ahora mismo recuerdo cuando yo me levantaba a entrenar a las 7.30 am para subirme en la bici dentro de la sauna y tu llevabas ahí ya 1 hora machacándote, u otras veces en las que nos poníamos los dos a contestar emails en el despacho y te he pillado diseñando al más mínimo detalle, el dibujo del taco de las ruedas Michelin que ibas a llevar en el Dakar”.

“Estas cosas, aunque en el momento me ría y te suelte algún vacile quiero que sepas que son el mejor ejemplo de sacrifico y ganas de ganar que tanto a mi como a mis hermanas nos sirve para aplicarlo a todo en la vida”, subraya.

“Todo el mundo sabe que tu espectacular carrera deportiva también ha tenido momentos muy difíciles”, añade. “Durante estos 8 años de sequía desde que ganaste en 2010 tu primer Dakar ha habido un poco de todo, abandonos por fiabilidad mecánica, accidentes, etc. cualquier persona se hubiera dado por vencida pero eres cabezota como tu solo y querías un 2do Dakar y sabías perfectamente que podías conseguirlo. Tú y yo sabemos que pocos esperaban volverte a ver celebrando otra victoria, pero los que te conocemos bien sabíamos que no hay reto que te propongas que no puedas conseguir”.

“QUÉ GANAS DE ABRAZARTE”

El piloto se despidió de su victorioso padre de manera sentida: “Papá, termino ya, no te preocupes, sólo espero haber dejado claro la admiración que tus hijos tenemos por ti como persona y deportista pero sobre todo decirte que como padre eres un ejemplo del que no paramos de aprender cada día. ¡Qué ganas tengo de darte un abrazo! Carlos”.

El secreto de Monsieur Dakar fue compartido

Carlos Sainz ganó el sábado su segundo Dakar al aplicar el “secreto” revelado durante la carrera por su compañero de equipo y principal rival en este rally, el francés Stéphane Peterhansel, quien dijo que para ganarlo no hay que ser el más rápido, sino cometer menos errores que los demás. Ese consejo lanzado por el experimentado Peterhansel, el piloto más laureado de la historia del Dakar, con trece victorias, seis de ellas en motos y otras siete en coches, fue recogido por Sainz para hacer una carrera casi redonda, sin grandes errores, al contrario que sus oponentes más directos, que sí tuvieron fallos decisivos.

Aunque Sainz estaba en Peugeot, el equipo ideal para ganarlo al tener el mejor coche, no era la primera ni la única baza de la marca francesa para la carrera, pues al inicio de la prueba partía también con otros tres reputados pilotos franceses, ya que además de Peterhansel estaban Sébastien Loeb y Cyril Despres. Peugeot, que soñaba con volver a hacer pleno en el podio como hizo el año pasado para despedirse por lo alto de una carrera a la que ya no volverá en 2019, tuvo al inicio a Peterhansel como el hombre idóneo para liderar el hito: un francés que ganara su tercer Dakar consecutivo en la despedida de la marca francesa.

El Dakar hace grande a Sainz y viceversa...

El Dakar 2018 hizo más grande la figura deportiva del piloto español Carlos Sainz, que sumó su segundo triunfo en el rally más duro del mundo, y viceversa, el madrileño, uno de los preferidos por los aficionados de la carrera, hizo que la prueba gane mayor notoriedad gracias a su victoria.

Con su triunfo en esta edición, la cuadragésima del rally, y la décima que se celebra en Sudamérica, el Dakar tuvo en este aniversario tan señalado a un campeón a la altura de las circunstancias.

Solo tres pilotos en el mundo han sido capaces de ganar el Dakar y el mundial de rallys, y Sainz, que ostenta ambos títulos por partida doble, es uno de ellos, y el único con ese caché que actualmente participa seguidamente en la carrera.

Desde que el Dakar se celebra en Sudamérica, Sainz es una de las caras y emblemas más reconocibles de la prueba, pues solo faltó a una cita, en 2012.

A pesar de que los franceses Stéphane Peterhansel y Cyril Despres eran los pilotos más laureados de la caravana de este Dakar, al acumular entre los dos dieciocho triunfos, los más mediáticos y perseguidos por los aficionados eran Sainz, el francés Sébastien Loeb y el catarí Nasser Al-Attiyah, figuras del mundial de rallys.

Por eso puede llegar a ser muy preocupante que ni Sainz ni Loeb estén en el próximo Dakar dentro de un año, una edición que resulta toda una incógnita por la ausencia de Peugeot, el equipo francés que concentraba a las figuras más mediáticas de la categoría de coches, con su ‘dream team’ formado por Sainz, Peterhansel, Loeb y Despres.

Sin la marca del león en competición, Loeb ya ha anunciado que no volverá al Dakar, mientras que Sainz se tomará un tiempo para pensárselo, pues difícilmente volverá al rally si es que no tiene un coche ganador como lo era Peugeot, una auténtica máquina que ha arrasado en los tres últimos años.

Terminada la hegemonía de Peugeot, las únicas marcas capaces de poder tentar a Sainz son Toyota, con la que el madrileño ganó sus dos mundiales de rallys (1990 y 1992), o Mini.

En la primera es posible que tuviera de nuevo como compañero de equipo ‘dakariano’ a Al-Attiyah, mientras que en el segundo puede que se junte con el también español Joan ‘Nani’ Roma, vencedor del Dakar en 2014.

Si Sainz todavía conserva hambre de gloria, un buen aliciente para el piloto de 55 años para correr con alguna de esas dos marcas es tratar de ganar su tercera edición del Dakar con un tercer coche diferente, tras haberlo hecho en 2010 con alemana Volkswagen y este año con Peugeot, algo que pocos pilotos han conseguido.

SE ADAPTÓ DE MANERA “FANTÁSTICA” AL DAKAR

El director deportivo del Dakar, el español Marc Coma, dijo que su compatriota Carlos Sainz (Peugeot), que ganó su segundo título en coches, se ha adaptado “de manera fantástica” al rally más duro del mundo.

Coma indicó que Sainz “tiene que ser un referente para muchos” otros pilotos de otras disciplinas del automovilismo que prueban suerte en el Dakar.

“Tiene todo mi respeto”, apostilló Coma, cuatro veces ganador del Dakar en motos, quien además recordó que admira a Sainz desde que lo veía correr en rallys a inicios de los años 90.

Carlos Sainz ganó su segundo Dakar en la cuadragésima edición del rally, la décima en Sudamérica, en el año de la despedida de la marca francesa Peugeot de la carrera.

EFE

Los cuatro personajes



No ganaron pero se llevaron toda la atención, ya sea por su rendimiento, por su esfuerzo o por meterse en polémicas. Estos son los cuatro personajes del Dakar 2018.

Daniel Nosiglia fue el único motociclista boliviano que terminó el Rally y lo hizo cerca del Top Ten, pese a su corta experiencia (este fue su segundo Dakar); en tanto, Kevin Benavides peleó con los más grandes e hizo historia al llegar a la jornada de descanso como líder de la general, el primer argentino que lo hace en motos.

Isidre Esteve también se convirtió en héroe. El piloto español, en silla de ruedas tras un accidente en 2017 cuando corría en moto, participó en su duodécimo Dakar, por segunda vez a bordo de un coche fabricado especialmente para que pueda competir pese a su discapacidad.

Finalmente, el millonario holandés Kees Koolen fue protagonista no por sus logros sino por el impasse con Carlos Sainz, a quien culpó de un choque que provocó una sanción al español, aunque después fue retirada al comprobarse que no hubo tal accidente.




EL RALLY MÁS DURO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS DEJÓ ESTOS DIEZ MOMENTOS



Como lo anunciaron en los días previos, la cuadragésima edición del Rally Dakar, la décima que se corre en Sudamérica, fue la más complicada de los últimos años. La dificultad que dejó fuera a novatos y experimentados hizo que esta edición de aniversario sea inolvidable.

Las dunas peruanas, el frío y las lluvias en Bolivia, además de los laberintos en la “caldera” del norte argentino fueron testigos de una salida en línea como en los viejos tiempos, la caída del último campeón de motos, el accidente de “Monsieur Dakar”, la suspensión de etapas y la polémica por la penalización a Carlos Sainz.

1. Riesgo desde el inicio

Tras la fiesta en Lima, al Dakar le bastó una etapa para demostrar su dureza. Las dunas, por ejemplo, dejaron fuera a Joaquim Rodrigues por un accidente espectacular.

2. Despiertan los leones

El equipo Peugeot bajó la guardia en la primera jornada por la dificultad de las dunas pero en el segundo día, atacó con todo y tomó la punta de coches para no soltarla más.

3. A orillas del mar

Como en los viejos tiempos en los desiertos africanos o en el Salar de Uyuni en 2015, el Dakar vivió una salida en línea desde San Juan de Marcona, a orillas del océano Pacífico, en la cuarta etapa.

4. La caída de un campeón

Las dunas peruanas fueron complicadas hasta para el defensor del título en motos, Sam Sunderland, que se accidentó y tuvo que abandonar en la cuarta etapa.

5. Bolivia abre sus puertas

El ingreso a Bolivia desde Arequipa estuvo marcado por la suspensión del primer tramo para motos y quads y el pedido de respetar la CPE de Leo Martínez a Evo Morales en medio de la fiesta de recibimiento en La Paz.

6. “MR. DAKAR” en problemas

El hombre más laureado del Dakar, Stephane Peterhansel también sufrió. Chocó antes de llegar a Uyuni, se retrasó y dejó el liderato a su compañero de Peugeot, Carlos Sainz.

7. No se juega con la lluvia

Las lluvias provocaron la crecida de ríos por donde se iba a correr el primer tramo de la etapa Tupiza-Salta, por lo que tuvo que ser suspendida. Los vehículos se fueron en caravana.

8. Sainz vs. Koolen

Carlos Sainz recibió una penalización de diez minutos por un supuesto choque al quad de Kees Koolen en la etapa Uyuni-Tupiza. Después, se verificó que no hubo tal incidente y se retiró la sanción.

9. LABERINTO PARA MOTOS

La décima etapa dio un vuelco a las motos. Los pilotos de punta se perdieron en los laberintos argentinos, del que salió Matthias Walkner tras el accidente de otro favorito, Adrien Van Beveren.









EL DAKAR PELEÓ CONTRA LA NATURALEZA PERO TODAVÍA NO SE IRÁ DE SUDAMÉRICA


EL DATO

Próxima edición

2019

Pese a las adversidades, el Dakar seguirá en la región y planea descubrir nuevas zonas en Argentina, Perú y Bolivia, además de incluir a otros países.

El Dakar, el Rally más duro del mundo, ofrece a sus competidores un desafío contra la naturaleza, pero a veces ésta se impone sobre ellos y obliga a frenar el espectáculo y cancelar etapas, una constante que se repitió en la carrera por tercer año consecutivo.

Las condiciones climáticas adversas, como lluvias y fuertes vientos, motivaron en este Dakar 2018 la cancelación de una etapa para todas las categorías, y adicionalmente otra etapa y media para las motos.

De las 14 etapas programadas para la actual edición del rally, que pasa por Perú, Bolivia y Argentina, los coches y camiones hicieron 13, mientras que la carrera de las motos se vio reducida a 11 etapas y media.

Esto supone que las motos y quads tuvieron 730 kilómetros de competición menos de los previstos, mientras que en el caso de los coches y camiones fueron 242 los kilómetros cronometrados que no corrieron.

En un primer instante, las motos vieron recortada su ruta en la sexta etapa de este Dakar, entre Arequipa (Perú) y La Paz, cuando se canceló el primer tramo cronometrado, de 113 kilómetros, por acumulación de niebla en la zona de competición, pero sí pudieron correr el segundo tramo, con salida desde el lago Titicaca.

Lo peor vino en Tupiza (Bolivia), cuando las fuertes lluvias caídas en el lugar dejaron inundada la zona donde debía instalarse el campamento del Dakar.

El terreno convertido en un lodazal obligó a remolcar a algunos camiones y caravanas que ya se encontraban allí, y el campamento, con todos los vehículos de asistencia de los competidores, tuvo que improvisar a lo largo de cinco kilómetros de una carretera.

La limitadas condiciones para alistar los vehículos de cara a la novena etapa, entre Tupiza y Salta (Bolivia), obligaron a cancelar el recorrido para todas las categorías, pues los vehículos venían de hacer casi mil kilómetros de etapa “maratón”, es decir, sin ningún tipo de mantenimiento de los mecánicos desde La Paz.

Un nuevo recorte en la ruta de las motos y quads se dio el jueves, para la duodécima etapa, cuando los pilotos se negaron a aceptar un cambio del recorrido inicialmente planeado por la imposibilidad de que los helicópteros de seguridad pudiesen sobrevolar la zona de competición.

Los pilotos rechazaron el trazado alterno propuesto por la dirección de carrera porque les obligaba a salir por detrás de los coches y camiones, vehículos pesados cuyas huellas maltratan la ruta y aumentan el peligro del pilotaje para las motos y quads.

Las inundaciones ocurridas este año no son algo nuevo en el Dakar, pues el año pasado las fuertes lluvias se cebaron con la carrera, al punto de dejar completamente anegado el campamento en Oruro (Bolivia), lo que obligó a cancelar la sexta etapa de ese rally, entre Oruro y La Paz.

En esa misma edición de 2017 también se canceló la novena etapa entre Salta y Chilecito (Argentina), por los corrimientos de tierra ocurridos la jornada anterior, donde el Dakar iba desde Uyuni (Bolivia) a Salta; dejaron dos muertos y los caminos por donde debían pasar los pilotos bloqueados.

Las lluvias estuvieron igualmente presentes en la edición de 2016 al causar la cancelación de la primera etapa, que salía desde Rosario hasta Villa Carlos Paz (Argentina), en un recorrido que tuvo que ser improvisado después de que Perú cancelara pocos meses antes de la celebración del rally la partida de la carrera desde Lima.

De esta forma, la fiesta del motor quedó aguada por la climatología, que se volvió un protagonista habitual del rally, especialmente al pasar por la cordillera andina, que en estos meses se encuentra en su época de lluvias.

Pese a ello, el Dakar se consolidó en estos diez últimos años en Sudamérica y la Amaury Sports Organisation (ASO) todavía no asimila la idea de un Rally lejos de la región, más aún cuando existen ofrecimientos de otros países de ser incluidos por primera vez en la ruta, como Ecuador.

Así lo anunció el director de la ASO, Etienne Lavigne, al ratificar el deseo que tiene la organización de que la carrera del próximo año comience en Chile y descubra nuevos lugares en Perú, Bolivia y Argentina.

Salvo Bolivia, fiel a la competencia, también dependerá de la disposición de los gobiernos de estos países, por lo que por ahora, nada está dicho.

CIFRA

730 kilómetros fueron recortados del tramo original para motos y quads por las condiciones climáticas adversas.

Antecedentes

En 2017, las lluvias provocaron la suspensión de la sexta etapa, entre Oruro y La Paz, que debía pasar a orillas del Lago Titicaca. Los vehículos se dirigieron a la Sede de Gobierno en tramo de enlace.

Nuevo trazado

La principal intención del Rally Dakar para 2019 es que la competencia inicie en Chile, por lo que la organización comenzó a tentar a las autoridades del país trasandino.

Al-Attiyah pide que el Dakar siga corriéndose por Bolivia

El príncipe catarí Nasser Al Attiyah, campeón del Dakar en autos en 2011 y 2015, recomendó ayer que esa competencia se siga corriendo por Bolivia por los miles de seguidores que hay y por el cariño que reciben los pilotos y equipos que llegan hasta sudamérica desde diversos paises del mundo para participar en la mayor prueba del deporte motor.

“Me gusta mucho Bolivia, tiene muy linda gente y estoy muy contento que sea parte del Dakar”, dijo Al-Attiyah en declaraciones a la ABI.

El sábado 20 terminó la 40 versión del Dakar en la ciudad argentina de Córdoba. El Dakar partió el 6 de enero de Lima para recorrer las dunas de Perú y atravesar el altiplano boliviano.

La ASO, organizadora de esa competencia, estableció que el cariño de la gente de Bolivia es la “marca registrada” del certamen.

A pesar de haber luchado hasta el último en el Dakar 2018, no se le hizo el triunfo al experimentado piloto catarí que buscaba su tercera victoria en coches y se quedó con el segundo puesto, detrás del español Carlos Sainz.

Como cada año el príncipe catarí demostró su destreza y valentía al encarar los desafíos de la carrera más peligrosa del mundo a toda velocidad, aunque contó que soltó el acelerador para saludar al público y al presidente Evo Morales, con quien se tomó una foto y asegura tener una “buena relación”.

Y ante los rumores de que el Dakar ya no se correría el siguiente año por suelo boliviano, aseguró que extrañaría el cariño y el gran recibimiento que la gente hace a los pilotos que suben a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar.

“Yo recomendaría que el Dakar se siga haciendo allí, porque se nota que hay muchos fans, que les gusta el Dakar en Bolivia”, remarcó Al-Attiyah antes de retornar a su país.

domingo, 21 de enero de 2018

Video El Chavo Salvatierra ahora corrrera en Autos el Dakar

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Bulacia hace historia en su adiós al Dakar

Marco Bulacia Barba logró para Bolivia la mejor ubicación de un nacional en el grupo de coches en el rally Dakar. El cruceño se instaló en el puesto 14 en la clasificación general luego de 9.000 kilómetros recorridos aproximadamente. La prueba que arrancó en la ciudad peruana de Lima, el 6 de enero, terminó este sábado en Córdoba (Argentina), luego de pasar por suelo boliviano.

En la categoría, que fue ganada por el español Carlos Sainz, Bulacia registró un tiempo de 62 horas, 24 minutos y 47 segundos en los 15 días que duró la travesía por los tres países sudamericanos. El cruceño tuvo como navegante al argentino Eugenio Arrieta.

La excelente actuación de Bulacia superó el registro logrado por el también cruceño Rodrigo Gutiérrez (16) el año pasado. Este último decidió no correr en esta edición para incursionar en campeonato de Europa.

"Hicimos una carrera tal como la planificamos. Salió todo a la perfección. Contento porque es nuestra mejor participación desde que comenzamos hace ocho años. La clave fue alejarnos de los errores. Bajamos de 20 (en 2017) a 14 y eso es lo más importante para nosotros", afirmó al término de la competencia en suelo cordobés.

El boliviano dejó en claro que el apellido Bulacia seguirá dando que hablar en las rutas, pero esta vez de la mano de sus hijos Marco y Bruno, dos jóvenes de excelente manejo y de gran proyección internacional.

Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador y Perú, piezas para ‘puzzle’ de Dakar 2019



Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador y Perú son los cinco países de Sudamérica más cercanos a acoger el Dakar 2019, "un puzzle" aún por encajar, según lo definió este domingo su director, Etienne Lavigne, en una entrevista con Efe tras culminar el Dakar 2018, la edición del 40 aniversario del rally.

La tarea de Lavigne es que el Dakar siempre escriba "nuevas historias" y el próximo guión que esboza tiene un prólogo en Santiago de Chile y una dilatada trama de sur a norte de Perú, un intento por acercarse a su gran sueño, un final idílico en Cartagena de Indias (Colombia) que por el momento no termina de concretarse.

Pregunta: ¿Está satisfecho con el Dakar 2018?

Respuesta: Me parece una edición espectacular sobre todo los aspectos. Estamos más que satisfechos. Ha sido un buen cumpleaños para celebrar el 40 aniversario del Dakar, con una competencia excepcional en cada categoría, de alto nivel, con cambios de líderes en cada categoría.

P: ¿Las etapas canceladas no han mermado el espectáculo?

R: A excepción de la etapa entre Tupiza (Bolivia) y Salta (Argentina), cancelada para todas las categorías, los autos y camiones han competido el resto de días. No es la misma situación del año anterior, cuando tuvimos muchas etapas canceladas y siempre con condiciones climáticas difíciles.

P: En cambio las motos dejaron de correr dos etapas, y un tramo de una tercera.

R: El Dakar no es una competencia fácil de organizar. Atravesamos países fantásticos, pero hay momentos difíciles por lluvia o niebla.

La seguridad de los pilotos es nuestra prioridad y por eso se canceló para las motos la etapa entre Fiambalá y San Juan (Argentina). No vale la pena tomar riesgos.

P: Tras estos diez años en Sudamérica, ¿cómo o dónde ve el Dakar dentro de diez años?

R: Es complicado porque cada año tenemos que mantener el interés deportivo. Siempre es nuestro desafío buscar nuevas cosas y nuevos recorridos. Hoy estamos bien en este continente, pero es complicado decir que dentro de diez seguiremos aquí. La dificultad de nuestra organización es imaginar una nueva historia cada año. Si algún día nos planteamos volver a África, ¿por qué no?

P: Supongo que en Sudamérica todavía tienen muchas historias por escribir.

R: Hay cosas que hacer y nuevas historias para escribir en este continente. Tenemos muchos contactos en los países vecinos como Chile, Perú, Paraguay, Bolivia y Ecuador. Espero que mantengamos la dinámica de sorprender cada año.

P: ¿Por qué es tan importante para usted que el Dakar vuelva a Chile?

R: Es uno de los primeros países junto a Argentina en invitarnos y recibirnos en Sudamérica. Hubo disposición para hacer bellas cosas y siempre hay cosas a escribir con los chilenos porque es un país absolutamente fantástico. Si tenemos la oportunidad de volver a Chile, puede ser para nosotros una bella nueva historia a escribir.

P: Y esa historia puede comenzar con una salida desde Santiago.

R: Sí, porque nunca la hemos organizado. Podemos organizar algo en Santiago o Valparaíso. Hay cosas que hacer en la quinta región y luego subir hacia el norte.

P: ¿Cómo van las negociaciones con el futuro gobierno del presidente electo Sebastián Piñera?

R: Impulsamos y arrancamos los encuentros y espero que en las próximas semanas tengamos la oportunidad de reunirnos con los futuros responsables chilenos para presentarles un proyecto diferente al de los años anteriores, con una nueva organización.

P: Hasta ahora el Dakar en Sudamérica pasó en cada edición por un máximo de tres países. ¿Podemos imaginar un Dakar por cuatro o cinco países?

R: Sí, podemos hacer un Chile, Argentina, Perú y Ecuador, o Chile, Argentina, Bolivia y Perú. Depende del poder político, porque sin ellos no podemos construir una nueva edición. Es muy importante encontrar rápidamente los responsables de cada país y presentar un proyecto a fin de seducirles y organizarlo con ellos.

P: Su gran historia a escribir es un Dakar que llegue a Colombia. ¿Estamos cerca de verlo?

R: Es un proyecto muy ambicioso. La idea de atravesar todo el continente desde Santiago de Chile hasta Cartagena de Indias me parece muy atractiva. En 1992 atravesamos África de manera espectacular. Hacer lo mismo aquí con los países de la costa del Pacífico es un proyecto tremendamente interesante. Es todo un desafío porque necesitamos alinear a todos los países, pero con sueños podemos soñar. Sin sueños, no podemos hacer nada.

P: ¿Piensan aumentar la permanencia del Dakar en Perú para explorar el norte del país?

R: Es un proyecto que tenemos. Entre Lima y la frontera de Ecuador hay territorios excepcionales, y atravesar el Perú de sur a norte me parece ambicioso e interesante, pero depende del formato de la prueba: cuántos días, de dónde partimos y dónde terminamos. Es un puzzle que hay que encajar para que todo cuadre.

(21/01/2018)

Fuentes, el grito chaqueño que “dolió en el alma”



El grave accidente del motociclista Fabricio Fuentes cuando corría el rally Dakar 2018 “dolió en el alma”, igual que no escuchar su tradicional grito chaqueño que lo hizo único por su carismática personalidad, recapituló Walter Nosiglia Junior al hacer una evaluación de esa competencia que terminó el sábado en la ciudad argentina de Córdoba.

“La gravedad de sus lesiones es algo que nos hace reflexionar en qué tan duro puede ser este deporte”, dijo.

Según reportes médicos, Fuentes sufrió fisuras y fracturas en diferentes partes del cuerpo en la cuarta etapa del Dakar que se corría en las dunas peruanas, el piloto pidió perdón a los bolivianos por abandonar la competencia y no llegar a la meta final, en Argentina.

“Lo peor de lo peor es parte del Dakar” y el silencio que dejó Fuentes al no llegar a Bolivia con su grito chaqueño “creo que ha sido algo muy triste para nuestro país, que ha dolido en el alma”, agregó el joven piloto del equipo Nosiglia, que también sufrió un accidente en el rally del que no pudo recuperarse de inmediato para continuar.

“Tengo muy pocas consecuencias, creo que podía haber sido peor. Tener que abandonar no estaba en mis planes, yo quería llegar a la meta sea como sea”, comentó Walter Jr, a tiempo de lamentar que su padre, Walter Nosiglia, también haya abandonado.

Peugeot vuelve a reinar en el Dakar en su despedida

1987 Peugeot 205 T16
Ari Vatanen y Bernard Giroux

Es el inicio de la leyenda del león en el Dakar. Era el París-Argelia-Dakar y entre los pilotos estaba el campeón del mundo de rallys Ari Vatanen que sería finalmente campeón. Y eso que el finlandés tuvo que hacer una gran remontada después de un incidente en el prólogo que le dejó en el puesto 274 de la clasificación. Fue el primer triunfo de Peugeot y de Vatanen en el Dakar con el Peugeot 2056 T16.

Motor: 1.8 T (G) / Potencia: 380 CV / Chasis: Monocasco. Suspensión independiente dobles triángulos y doble amortiguador / L/An/Al: 4.200/1.800/1.560 mm / Peso: 1.370 kg



1988 Peugeot 205 T16 Grand Raid

Juha Kankkunen y Juha Piironen

No pudo repetir triunfo Ari Vatanen. Llegó líder a Bamako, capital de Mali, pero su coche fue robado por la noche y lo recuperaron demasiado tarde y fue descalificado. Ganó otro grande de los rallys: Juha Kankkunen con su Peugeot T16 y Jean Todt, actual. Vatanen llevaba el nuevo 405 Turbo 16, pero Kankkunen ganó con el 205 adaptado para el Dakar con suspensiones que aumentaron la altura del coche siete centímetros, nuevos triángulos, mayor ancho y dos amortiguadores de gas por rueda

Motor: 1.8 T (G) / Potencia: 380 CV / Chasis: Monocasco. Suspensión independiente dobles triángulos y doble amortiguador / L/An/Al: 4.200/1.800/1.560 mm / Peso: 1.370 kg



1989 Peugeot 405 T16 Grand Raid
Ari Vatanen y Bruno Berglund

El año de la moneda la suerte fue para Ari Vatanen. 13 victorias de etapa de 16, siete de ellas para Vatanen en el dominio total de Peugeot en este Dakar. La batalla entre Vatanen y el belga Jacky Ickx terminó con una moneda al aire en Gao, Mali, por orden de Todt para que la lucha entre sus pilotos no fuera a más. Esta vez sí ganó el 405 de 400 caballos de potencia y motor 1.9 turbo.

Motor: 1.9 Turbo (G) / Potencia: 400 CV / Chasis: Tubular. Suspensión independiente dobles triángulos y doble/triple amortiguador / L/An/Al: 4.250/1.760/1.679 mm / Peso: 1.320 kg.



1990 Peugeot 405 T16 Grand Raid
Ari Vatanen y Bruno Berglund

Un nuevo triunfo para el Peugeot con el gran Ari Vatanen. El coche estaba inspirado en el 405 que todos usaban por las calles de Europa, pero con dos puertas y 25 centímetros más corto. El coche consumía 40 litros a los cien kilómetros, pero el dominio fue tal que no era necesario ir al límite. Vatanen pronto logró dos horas de ventaja y eso le valió para no perder un Dakar que estuvo a punto de no ser suyo tras la etapa de Gao en la que tuvo muchos problemas. Fue la última y cuarta victoria consecutiva de Peugeot en el Dakar hasta su regreso en 2015.

Motor: 1.9 Turbo (G) / Potencia: 400 CV / Chasis: Tubular. Suspensión independiente dobles triángulos y doble/triple amortiguador / L/An/Al: 4.250/1.760/1.679 mm / Peso: 1.320 kg



2016 Peugeot 2008 DKR16 Stephane
Peterhansel y Jean Paul Cottret

Después de que no lo lograsen en su vuelta al Dakar por diferentes motivos con un coche diésel y de dos ruedas motrices, a la segunda fue la vencida y Stephane Peterhansel consiguió la victoria. Un coche de 350 caballos, chasis tubular y carrocería de carbono, llantas de magnesio de 17 pulgadas… una bestia.

3.0 litros V6 biturbo diésel en posición central trasera, con una potencia de 350 CV y un par motor máximo de 800 Nm, que envía toda su fuerza únicamente al eje trasero, a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Puede alcanzar 200 km/h y a cargo de la frenada quedan discos de 355 milímetros y pinzas de cuatro pistones.

Motor: 3.0 V6 Biturbo Diesel / Potencia: 350 CV / Chasis tubular/ Largo: 4,28 m/ Ancho: 2,2/ altura 1,79 metros. Batalla: 3 metros.





2017 3008 DKR Maxi Stephane
Peterhansel y Jean Paul Cottret

Segundo triunfo de Peterhansel en el Dakar con Peugeot. El coche, mejorado pasó a ser un 3008 DKR con seis cilindros en V, inyección directa, doble turbo… tenía menos potencia máxima que el coche anterior, pero más par. Caja de cambios secuencia de seis velocidades, suspensión independiente de dobles triángulos, amortiguadores dobles… y una velocidad máxima de 200 km/h en el desierto.

Motor: 3.0 V6 Biturbo Diesel / Potencia: 340 CV / Chasis tubular/ Peso: 1020 kilos/ Largo: 4,31 m/ Ancho: 2,22/ altura 1,79 metros. Batalla: 3 metros.





2017 3008 DKR Maxi Stephane
Peterhansel y Jean Paul Cottret

Segundo triunfo de Peterhansel en el Dakar con Peugeot. El coche, mejorado pasó a ser un 3008 DKR con seis cilindros en V, inyección directa, doble turbo… tenía menos potencia máxima que el coche anterior, pero más par. Caja de cambios secuencia de seis velocidades, suspensión independiente de dobles triángulos, amortiguadores dobles… y una velocidad máxima de 200 km/h en el desierto.

Motor: 3.0 V6 Biturbo Diesel / Potencia: 340 CV / Chasis tubular/ Peso: 1020 kilos/ Largo: 4,31 m/ Ancho: 2,22/ altura 1,79 metros. Batalla: 3 metros.





2018 Peugeot 3008 DKR
Carlos Sainz y Lucas Cruz

Si tienes un Peugeot 3008 de serie te puedes sentir ganador del Dakar porque ese SUV de la marca francesa tiene la misma arquitectura del coche con el que Carlos Sainz ha ganado el Dakar. El madrileño ha mantenido un ritmo rápido pero seguro, se ha mostrado muy inteligente y a sus 55 años ha conseguido su segundo Dakar con un coche que es una auténtica bestia del desierto. El coche se ha ensanchado en 20 centímetros con respecto a su antecesor para mejorar la estabilidad y las suspensiones también fueron reforzadas.

Motor: 3.0 V6 Biturbo Diésel / Potencia: 340 CV / Chasis tubular/ Peso: 1020 kilos/ Largo: 4,312 m/ Ancho: 2,40/ altura 1,79 metros. Batalla: 3 metros.

Danny Nogales asegura que el Dakar no le quitó el espíritu batallador y promete sorpresas

El piloto cochabambino Danny Nogales, llamado cariñosamente como "Danny del Pueblo", aseguró hoy que el Dakar 2018 no le quitó el espíritu batallador que tiene, a pesar de haber abandonado el rally por problemas mecánicos un día después de la largada en Lima, y prometió que dará sorpresas este año.

"Salirse en una segunda etapa ha sido para mí muy difícil. La preparación física y sicológica fue buena, pero falló la máquina. Me dolió mucho, porque trabajamos todo un año para correr en esta competencia", dijo a la ABI.

Nogales culminó el Dakar 2017 en el puesto 96 de la categoría motos, sin equipo mecánico ni de asistencia, incluso sin motocicleta propia.

"El boliviano es batallador, guerrero, lo hemos demostrado. Y los bolivianos que han llegado hasta Córdoba, como el equipo Nosiglia, y Marco Bulacia, todos han dado la talla. No somos de los que se rinden fácilmente", resaltó.

El piloto cochabambino destacó sobre todo el coraje de Suany Martínez, la única mujer boliviana que participó este año en el Dakar, que llegó hasta la octava etapa. Una grave herida en su pierna la obligó a renunciar a la carrera.

"En cuanto a mí, agradecerles por el apoyo que me brindan. No les pude dar un segundo Dakar y mi trabajo ahora es pelar un título sudamericano", aseguró sin revelar mayores detalles.

Nogales y otros pilotos bolivianos llegaron a Córdoba, la meta del rally que atravesó Perú y Bolivia antes de llegar al corazón de Argentina, para alentar y recibir a los cuatro de los 12 competidores que representaron a la rojo, amarillo y verde en la prueba mayor del deporte motor.