El presidente de Chile, Sebastián Piñera, expresó convencimiento de que el rally Dakar regresará al país austral después de quedar fuera del trazado desde el año 2015.
“Va a volver a Chile el Dakar”, dijo Piñera durante una conversación con el piloto chileno Francisco López, ganador de la reciente edición del rally en la categoría de los coches ligeros UTV (vehículos utilitarios todoterreno). /EFE
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jueves, 24 de enero de 2019
domingo, 6 de enero de 2019
Carlos Sainz: “El Dakar ideal sería con Perú, Chile y Argentina”
El piloto de coches español Carlos Sainz (Mini) afirmó este sábado que “el Dakar ideal es con Perú, Chile y Argentina”, y a dos días de iniciar su duodécima participación en el rally, deseó que la carrera pueda continuar más años en Sudamérica. “Con Perú, Chile y Argentina, el Dakar no tendría nada que envidiar a ninguna carrera en el mundo si pasa por el desierto peruano, el de Atacama (Chile) y Fiambalá (Argentina)”, comentó Sainz, dos veces ganador del rally (2010 y 2018).
El vigente campeón aseguró que en Argentina siempre se ha sentido “tremendamente cómodo y a gusto”, y recordó que allí fue su última victoria en el campeonato mundial de rallys, que también ganó en dos ocasiones (1990 y 1992). “La afición en Sudamérica con la carrera, y conmigo especialmente, ha sido siempre brutal”, agregó. Sobre la nueva edición del rally, que comienza este lunes 7 de enero y se disputa íntegramente en Perú, Sainz explicó en declaraciones a la Agencia Efe que se siente bien y con ganas de empiece. “Espero que sea estresante, porque al haber tanta duna nunca estás seguro de que hay detrás de cada una. Creo que va a ser un Dakar donde nadie va a estar seguro de que ha ganado la carrera o de que ha terminado hasta que cruce la meta”, señaló.
El piloto madrileño valoró el trabajo hecho en los últimos meses con el equipo alemán X-Raid para afinar el Mini buggy que conducirá por primera vez en el Dakar. Sainz admitió que la primera vez que se puso al volante del Mini encontró muchas diferencias respecto al Peugeot 3008 DKR Maxi con el que ganó el Dakar el año pasado. “El Peugeot era un coche que yo he trabajado cuatro años con él y que lo puse muy a mi gusto, y lo que he tratado es hacer lo mismo con el Mini, por lo que ahora se parecen”, indicó Sainz.
“Hemos aprovechado muy bien el tiempo para mejorar el coche en todo lo que nos propusimos. No era fácil con el tiempo que teníamos. Ahora el coche es más ligero, el motor es mejor y se han mejorado las suspensiones para ir más rápido. De todas maneras, vamos a ver en las próximas semanas si es así o nos hemos equivocamos”, añadió. El madrileño advirtió de que, además de los franceses Stéphane Peterhansel y Cyril Despres, sus dos compañeros de equipo que también llevarán el Mini buggy, los pilotos de Toyota y el galo Sébastien Loeb, a bordo del Peugeot 3008, van a tener también opciones de victoria, “cien por cien seguro”. Por ello anticipó que “la clave va a ser cometer menos errores que los demás e ir más rápido de los demás”, estrategia que le valió el año pasado para ganar su segundo Dakar.
El vigente campeón aseguró que en Argentina siempre se ha sentido “tremendamente cómodo y a gusto”, y recordó que allí fue su última victoria en el campeonato mundial de rallys, que también ganó en dos ocasiones (1990 y 1992). “La afición en Sudamérica con la carrera, y conmigo especialmente, ha sido siempre brutal”, agregó. Sobre la nueva edición del rally, que comienza este lunes 7 de enero y se disputa íntegramente en Perú, Sainz explicó en declaraciones a la Agencia Efe que se siente bien y con ganas de empiece. “Espero que sea estresante, porque al haber tanta duna nunca estás seguro de que hay detrás de cada una. Creo que va a ser un Dakar donde nadie va a estar seguro de que ha ganado la carrera o de que ha terminado hasta que cruce la meta”, señaló.
El piloto madrileño valoró el trabajo hecho en los últimos meses con el equipo alemán X-Raid para afinar el Mini buggy que conducirá por primera vez en el Dakar. Sainz admitió que la primera vez que se puso al volante del Mini encontró muchas diferencias respecto al Peugeot 3008 DKR Maxi con el que ganó el Dakar el año pasado. “El Peugeot era un coche que yo he trabajado cuatro años con él y que lo puse muy a mi gusto, y lo que he tratado es hacer lo mismo con el Mini, por lo que ahora se parecen”, indicó Sainz.
“Hemos aprovechado muy bien el tiempo para mejorar el coche en todo lo que nos propusimos. No era fácil con el tiempo que teníamos. Ahora el coche es más ligero, el motor es mejor y se han mejorado las suspensiones para ir más rápido. De todas maneras, vamos a ver en las próximas semanas si es así o nos hemos equivocamos”, añadió. El madrileño advirtió de que, además de los franceses Stéphane Peterhansel y Cyril Despres, sus dos compañeros de equipo que también llevarán el Mini buggy, los pilotos de Toyota y el galo Sébastien Loeb, a bordo del Peugeot 3008, van a tener también opciones de victoria, “cien por cien seguro”. Por ello anticipó que “la clave va a ser cometer menos errores que los demás e ir más rápido de los demás”, estrategia que le valió el año pasado para ganar su segundo Dakar.
domingo, 21 de enero de 2018
Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador y Perú, piezas para ‘puzzle’ de Dakar 2019
Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador y Perú son los cinco países de Sudamérica más cercanos a acoger el Dakar 2019, "un puzzle" aún por encajar, según lo definió este domingo su director, Etienne Lavigne, en una entrevista con Efe tras culminar el Dakar 2018, la edición del 40 aniversario del rally.
La tarea de Lavigne es que el Dakar siempre escriba "nuevas historias" y el próximo guión que esboza tiene un prólogo en Santiago de Chile y una dilatada trama de sur a norte de Perú, un intento por acercarse a su gran sueño, un final idílico en Cartagena de Indias (Colombia) que por el momento no termina de concretarse.
Pregunta: ¿Está satisfecho con el Dakar 2018?
Respuesta: Me parece una edición espectacular sobre todo los aspectos. Estamos más que satisfechos. Ha sido un buen cumpleaños para celebrar el 40 aniversario del Dakar, con una competencia excepcional en cada categoría, de alto nivel, con cambios de líderes en cada categoría.
P: ¿Las etapas canceladas no han mermado el espectáculo?
R: A excepción de la etapa entre Tupiza (Bolivia) y Salta (Argentina), cancelada para todas las categorías, los autos y camiones han competido el resto de días. No es la misma situación del año anterior, cuando tuvimos muchas etapas canceladas y siempre con condiciones climáticas difíciles.
P: En cambio las motos dejaron de correr dos etapas, y un tramo de una tercera.
R: El Dakar no es una competencia fácil de organizar. Atravesamos países fantásticos, pero hay momentos difíciles por lluvia o niebla.
La seguridad de los pilotos es nuestra prioridad y por eso se canceló para las motos la etapa entre Fiambalá y San Juan (Argentina). No vale la pena tomar riesgos.
P: Tras estos diez años en Sudamérica, ¿cómo o dónde ve el Dakar dentro de diez años?
R: Es complicado porque cada año tenemos que mantener el interés deportivo. Siempre es nuestro desafío buscar nuevas cosas y nuevos recorridos. Hoy estamos bien en este continente, pero es complicado decir que dentro de diez seguiremos aquí. La dificultad de nuestra organización es imaginar una nueva historia cada año. Si algún día nos planteamos volver a África, ¿por qué no?
P: Supongo que en Sudamérica todavía tienen muchas historias por escribir.
R: Hay cosas que hacer y nuevas historias para escribir en este continente. Tenemos muchos contactos en los países vecinos como Chile, Perú, Paraguay, Bolivia y Ecuador. Espero que mantengamos la dinámica de sorprender cada año.
P: ¿Por qué es tan importante para usted que el Dakar vuelva a Chile?
R: Es uno de los primeros países junto a Argentina en invitarnos y recibirnos en Sudamérica. Hubo disposición para hacer bellas cosas y siempre hay cosas a escribir con los chilenos porque es un país absolutamente fantástico. Si tenemos la oportunidad de volver a Chile, puede ser para nosotros una bella nueva historia a escribir.
P: Y esa historia puede comenzar con una salida desde Santiago.
R: Sí, porque nunca la hemos organizado. Podemos organizar algo en Santiago o Valparaíso. Hay cosas que hacer en la quinta región y luego subir hacia el norte.
P: ¿Cómo van las negociaciones con el futuro gobierno del presidente electo Sebastián Piñera?
R: Impulsamos y arrancamos los encuentros y espero que en las próximas semanas tengamos la oportunidad de reunirnos con los futuros responsables chilenos para presentarles un proyecto diferente al de los años anteriores, con una nueva organización.
P: Hasta ahora el Dakar en Sudamérica pasó en cada edición por un máximo de tres países. ¿Podemos imaginar un Dakar por cuatro o cinco países?
R: Sí, podemos hacer un Chile, Argentina, Perú y Ecuador, o Chile, Argentina, Bolivia y Perú. Depende del poder político, porque sin ellos no podemos construir una nueva edición. Es muy importante encontrar rápidamente los responsables de cada país y presentar un proyecto a fin de seducirles y organizarlo con ellos.
P: Su gran historia a escribir es un Dakar que llegue a Colombia. ¿Estamos cerca de verlo?
R: Es un proyecto muy ambicioso. La idea de atravesar todo el continente desde Santiago de Chile hasta Cartagena de Indias me parece muy atractiva. En 1992 atravesamos África de manera espectacular. Hacer lo mismo aquí con los países de la costa del Pacífico es un proyecto tremendamente interesante. Es todo un desafío porque necesitamos alinear a todos los países, pero con sueños podemos soñar. Sin sueños, no podemos hacer nada.
P: ¿Piensan aumentar la permanencia del Dakar en Perú para explorar el norte del país?
R: Es un proyecto que tenemos. Entre Lima y la frontera de Ecuador hay territorios excepcionales, y atravesar el Perú de sur a norte me parece ambicioso e interesante, pero depende del formato de la prueba: cuántos días, de dónde partimos y dónde terminamos. Es un puzzle que hay que encajar para que todo cuadre.
(21/01/2018)
sábado, 13 de enero de 2018
Lavigne quiere un Dakar que salga de Santiago y ya contactó a futuro gobierno
El director del Dakar, Etienne Lavigne, aseguró este viernes que le gustaría que el rally partiera por primera vez desde Santiago de Chile y reveló que ya ha contactado con allegados del Gobierno del presidente electo, Sebastián Piñera, para que la carrera regrese a ese país.
En La Paz, donde el Dakar 2018 tuvo una jornada de descanso, Lavigne admitió que le gustaría una primera etapa desde Santiago hasta Valparaíso, pero destacó que hasta dentro de dos meses no valorarán detenidamente los países que pueden componer el recorrido del próximo año.
Comentó que evaluarán en breve las seis etapas desarrolladas en Perú, pero adelantó que existe una valoración muy favorable por parte de las autoridades locales.
"Si tenemos a Perú y Chile, podemos empezar a construir el escenario de 2019, y ver cómo podemos armar las cosas. También con Bolivia y Argentina. Después tenemos que elegir los países en función de donde queramos organizar la salida", comentó.
Lavigne resaltó que Amaury Sport Organisation (ASO), empresa que organiza el Dakar, invitó a autoridades chilenas para que presenciaran el desarrollo de la prueba por Perú y agregó que también existe interés por parte de Ecuador.
El director del Dakar recordó que el rally es muy complicado de organizar si no tiene el apoyo político de los países por los que pasa, "con la contribución y colaboración de los servicios del Estado".
Sobre la actual edición del Dakar, que pasa por Perú, Bolivia y Argentina, Lavigne la consideró "muy interesante, con cambios en la clasificación cada día", y justificó el mayor nivel de dificultad de algunas etapas en que siempre intenta sorprender a los competidores.
"Tenemos una competición de motos muy abierta. No recuerdo en años este nivel de pelea entre los pilotos", agregó.
Lavigne reveló que la única etapa del Dakar 2018 que está todavía en el aire por saber si se correrá tal y como está programada es la que une Tupiza (Bolivia) con Salta (Argentina), porque depende del nivel de agua de los ríos, y "con tres días de antelación es imposible de saber todavía".
Sobre la retirada de Peugeot de la competición, dominador del rally en coches durante los dos últimos años, el director del Dakar comentó que "no hay nada más que hacer" porque ya "cumplieron su ciclo" como otros constructores hicieron antes.
Lavigne anunció que impulsarán el interés de nuevos fabricantes por competir con un equipo oficial en el Dakar, aunque ya no será para 2019.
En La Paz, donde el Dakar 2018 tuvo una jornada de descanso, Lavigne admitió que le gustaría una primera etapa desde Santiago hasta Valparaíso, pero destacó que hasta dentro de dos meses no valorarán detenidamente los países que pueden componer el recorrido del próximo año.
Comentó que evaluarán en breve las seis etapas desarrolladas en Perú, pero adelantó que existe una valoración muy favorable por parte de las autoridades locales.
"Si tenemos a Perú y Chile, podemos empezar a construir el escenario de 2019, y ver cómo podemos armar las cosas. También con Bolivia y Argentina. Después tenemos que elegir los países en función de donde queramos organizar la salida", comentó.
Lavigne resaltó que Amaury Sport Organisation (ASO), empresa que organiza el Dakar, invitó a autoridades chilenas para que presenciaran el desarrollo de la prueba por Perú y agregó que también existe interés por parte de Ecuador.
El director del Dakar recordó que el rally es muy complicado de organizar si no tiene el apoyo político de los países por los que pasa, "con la contribución y colaboración de los servicios del Estado".
Sobre la actual edición del Dakar, que pasa por Perú, Bolivia y Argentina, Lavigne la consideró "muy interesante, con cambios en la clasificación cada día", y justificó el mayor nivel de dificultad de algunas etapas en que siempre intenta sorprender a los competidores.
"Tenemos una competición de motos muy abierta. No recuerdo en años este nivel de pelea entre los pilotos", agregó.
Lavigne reveló que la única etapa del Dakar 2018 que está todavía en el aire por saber si se correrá tal y como está programada es la que une Tupiza (Bolivia) con Salta (Argentina), porque depende del nivel de agua de los ríos, y "con tres días de antelación es imposible de saber todavía".
Sobre la retirada de Peugeot de la competición, dominador del rally en coches durante los dos últimos años, el director del Dakar comentó que "no hay nada más que hacer" porque ya "cumplieron su ciclo" como otros constructores hicieron antes.
Lavigne anunció que impulsarán el interés de nuevos fabricantes por competir con un equipo oficial en el Dakar, aunque ya no será para 2019.
sábado, 18 de marzo de 2017
Las razones para la salida de Chile
Una de las quejas que más se escuchó de los pilotos tras el término del rally Dakar 2017 fueron los terrenos que tuvieron que transitar durante los 15 días de carrera. La ausencia de terrenos desérticos y dunas, tan características de la prueba, no dejaron satisfechos a los competidores y muchos pedían el retorno de Chile al recorrido, que por segundo año quedaba fuera por trabas en las negociaciones de las autoridades nacionales y ASO, empresa organizadora del evento.
Sin embargo, una vez más, las tratativas no llegaron a buen puerto y Chile, por tercera vez consecutiva, no tendrá el rally.
Dentro de lo que querían las autoridades chilenas era que la carrera sólo pasara en terreno nacional por la ciudad de Iquique y ahí se realizara, además de un tramo de la competencia, una especie de exhibición, se contara o no con el día de descanso, para acercar la carrera a la ciudadanía. La opción fue descartada rápidamente por la organización.
Sin embargo, no fue el único requerimiento de las autoridades y también exigían que sólo pasaran los autos y las motos, dejando fuera a la categoría de camiones para disminuir el impacto ambiental. Finalmente, le dejaron en claro a la organización que no aportarían financiamiento y que sólo facilitarían infraestructura policial, de Sernatur y del Ministerio del Deporte.
De esta forma, la organización, que ya había cerrado un trato con Perú, en un principio, ya tiene definidos los hitos claves, siendo Lima la ciudad elegida para la partida, con día de descanso en Bolivia y llegada en Argentina.
Sin embargo, una vez más, las tratativas no llegaron a buen puerto y Chile, por tercera vez consecutiva, no tendrá el rally.
Dentro de lo que querían las autoridades chilenas era que la carrera sólo pasara en terreno nacional por la ciudad de Iquique y ahí se realizara, además de un tramo de la competencia, una especie de exhibición, se contara o no con el día de descanso, para acercar la carrera a la ciudadanía. La opción fue descartada rápidamente por la organización.
Sin embargo, no fue el único requerimiento de las autoridades y también exigían que sólo pasaran los autos y las motos, dejando fuera a la categoría de camiones para disminuir el impacto ambiental. Finalmente, le dejaron en claro a la organización que no aportarían financiamiento y que sólo facilitarían infraestructura policial, de Sernatur y del Ministerio del Deporte.
De esta forma, la organización, que ya había cerrado un trato con Perú, en un principio, ya tiene definidos los hitos claves, siendo Lima la ciudad elegida para la partida, con día de descanso en Bolivia y llegada en Argentina.
miércoles, 11 de enero de 2017
Pilotos del Dakar califican como un "desastre" lo ocurrido en Bolivia y esperan que vuelva a Chile
Pagina Siete
Emol / Fabrizio Belmar / enviado especial al Dakar
El Rally Dakar ha tenido jornadas bastante accidentadas desde su ingreso a Bolivia. Las intensas lluvias que azotaron al país altiplánico y a un sector de Argentina obligaron a la organización de la carrera a cancelar ya dos etapas y a modificar otras tres, con lo que se han perdido bastantes kilómetros de competencia. Y este hecho es algo que no tiene a los competidores satisfechos.
De hecho, algunos ya comienzan a pedir que la carrera vuelva a pasar por Chile, debido a los sucesos meteorológicos ocurridos en el pasado fin de semana. "Chile es un gran sitio para correr y siempre son etapas bonitas, pero de momento es lo que hay este año. Lo de Bolivia ha sido un poco de mala suerte, pero un desastre a fin de cuentas. Porque venimos preparados para correr unos kilómetros y ahora que se cancele la etapa reina el Dakar se queda un poco descafeinado", aseguró a Emol el español Joan Barreda Bort, quien de paso disparó contra la organización.
"La organización debería buscar otras soluciones para poder correr los kilómetros. Las cosas pasan pero tienen que buscar planes alternativos. Al final vamos a correr un Dakar que tiene la mitad de kilómetros cronometrados", lanzó. En tanto, otro que concordó con el motociclista hispano fue el portugués Hélder Rodrigues, quien confesó que "me gusta Chile, porque siempre se hacen carreras buenas en el desierto. Son muy duras, por eso siempre es bueno ir. Me gustaría que volviera a correrse ahí".
Por su parte, el líder de la general en motos, el británico Sam Sunderland, fue menos crítico con respecto a las condiciones climáticas que hubo en Bolivia, al enfatizar que "el clima está fuera del control de todos y también de la organización, puesto que puede llover mucho en cualquier lugar", aunque también espera que la carrera vuelva a pasar por terreno nacional.
"Espero que se pueda volver a correr ahí, me encanta correr ahí, es increíble. Es uno de los mejores lugares donde se puede correr. Sería realmente genial que se volviera a competir ahí", destacó uno de los principales rivales de Pablo Quintanilla en la competencia. Ahora, ya de vuelta en Argentina, sólo queda esperar que la carrera no vuelva a sufrir alteraciones en la ruta. En cuanto a la petición de los pilotos, el tiempo y las autoridades tienen la última palabra al respecto.
Emol / Fabrizio Belmar / enviado especial al Dakar
El Rally Dakar ha tenido jornadas bastante accidentadas desde su ingreso a Bolivia. Las intensas lluvias que azotaron al país altiplánico y a un sector de Argentina obligaron a la organización de la carrera a cancelar ya dos etapas y a modificar otras tres, con lo que se han perdido bastantes kilómetros de competencia. Y este hecho es algo que no tiene a los competidores satisfechos.
De hecho, algunos ya comienzan a pedir que la carrera vuelva a pasar por Chile, debido a los sucesos meteorológicos ocurridos en el pasado fin de semana. "Chile es un gran sitio para correr y siempre son etapas bonitas, pero de momento es lo que hay este año. Lo de Bolivia ha sido un poco de mala suerte, pero un desastre a fin de cuentas. Porque venimos preparados para correr unos kilómetros y ahora que se cancele la etapa reina el Dakar se queda un poco descafeinado", aseguró a Emol el español Joan Barreda Bort, quien de paso disparó contra la organización.
"La organización debería buscar otras soluciones para poder correr los kilómetros. Las cosas pasan pero tienen que buscar planes alternativos. Al final vamos a correr un Dakar que tiene la mitad de kilómetros cronometrados", lanzó. En tanto, otro que concordó con el motociclista hispano fue el portugués Hélder Rodrigues, quien confesó que "me gusta Chile, porque siempre se hacen carreras buenas en el desierto. Son muy duras, por eso siempre es bueno ir. Me gustaría que volviera a correrse ahí".
Por su parte, el líder de la general en motos, el británico Sam Sunderland, fue menos crítico con respecto a las condiciones climáticas que hubo en Bolivia, al enfatizar que "el clima está fuera del control de todos y también de la organización, puesto que puede llover mucho en cualquier lugar", aunque también espera que la carrera vuelva a pasar por terreno nacional.
"Espero que se pueda volver a correr ahí, me encanta correr ahí, es increíble. Es uno de los mejores lugares donde se puede correr. Sería realmente genial que se volviera a competir ahí", destacó uno de los principales rivales de Pablo Quintanilla en la competencia. Ahora, ya de vuelta en Argentina, sólo queda esperar que la carrera no vuelva a sufrir alteraciones en la ruta. En cuanto a la petición de los pilotos, el tiempo y las autoridades tienen la última palabra al respecto.
viernes, 4 de marzo de 2016
Diputados chilenos se oponen al Dakar
Debido al daño ambiental que ocasionó el paso de los automoviles por el desierto de Atacama en las anteriores versiones del rali Dakar, el parlamento chileno analizó la delicada situación y decidió rechazar el regreso de esta carrera por su territorio y de esta manera dejaría a la empresa francesa, Amaury Sport Organisation (ASO), dueña de los derechos, con una alternativa menos para trazar la hoja de ruta.
"Desgraciadamente no se pudo concretar, principalmente argumentando por los daños al patrimonio ecológico en las ediciones anteriores", declaró el diputado, Celso Morales, de la Unión Demócrata Independiente (UDI) y que fue reproducido por el periodismo del vecino país, tras someter este tema a votación, donde hubo 42 parlamentarios en contra del paso del rali Dakar por suelo trasandino, mientras 33 estuvieron de acuerdo y 17 se abstuvieron.
"Desgraciadamente no se pudo concretar, principalmente argumentando por los daños al patrimonio ecológico en las ediciones anteriores", declaró el diputado, Celso Morales, de la Unión Demócrata Independiente (UDI) y que fue reproducido por el periodismo del vecino país, tras someter este tema a votación, donde hubo 42 parlamentarios en contra del paso del rali Dakar por suelo trasandino, mientras 33 estuvieron de acuerdo y 17 se abstuvieron.
jueves, 16 de abril de 2015
Las rutas del Dakar 2016 incluyen al Lago Titicaca en su paso por Bolivia
El Dakar de 2016 será el primero de los de América Latina que no pase por Chile, comenzará en Lima, atravesará Bolivia y terminará en la ciudad argentina de Rosario, según desvelaron hoy los organizadores.
Los desastres naturales que ha vivido Chile en los últimos meses apearon al país del rally el año próximo, pese a que la organización del mismo había previsto un recorrido que englobara los cuatro países sudamericanos que ya lo han acogido.
En pocos meses, los organizadores rectificaron el trazado para sacar al desierto de Atacama "sin perder toda la originalidad y especificidad que debe tener el Dakar", indicó el director de la prueba, Etienne Lavigne.
Así, el rally será "un tríptico de todas las dificultades que debe tener la carrera de resistencia más importante del mundo", agregó.
La carrera comenzará en Perú con un desierto que los habituales del Dakar ya descubrieron en 2012 y 2013 y en Lima, que fue punto de llegada en la primera de esas ediciones.
"Será la parte de desierto, de arena, de dunas, de navegación", explicó Lavigne, que recordó que Perú representa para los participantes "lo más parecido que hay al desierto sahariano" que los eventos geopolíticos obligaron a abandonar en 2008, lo que llevó al rally hasta el continente americano.
Los organizadores destacaron que en el estrecho desierto peruano, muy pegado al Pacífico, fue escenario de una gran acogida popular. "Dicen allí que nunca había habido tanta gente en la calle desde la visita del papa Juan Pablo II", recuerda Lavigne.
De forma abrupta, la caravana dakariana ascenderá hacia el altiplano boliviano, segunda etapa del tríptico, "un cambio de superficie muy importante, pero sobre todo un cambio de clima, con condiciones muy duras", según Lavigne.
El invierno boliviano, a más de 3.500 metros de altura, las pistas duras de la zona tomarán el relevo para "obligar a los participantes a afrontar una de las características del rally, la resistencia".
El hombre y la máquina estarán sometidos a la dureza del ambiente y a las pistas del salar de Uyuni. Bolivia, que ha acogido el rally en las dos últimas ediciones de forma parcial, lo tendrá en sus tierras por vez primera de forma completa.
En 2014 el rally acogió solo a las motos. Al año siguiente se les unieron los coches y en la próxima edición se unirán también los camiones. "Hemos resuelto los problemas técnicos que nos impedían llevar todo el campamento", señaló Lavigne.
A diferencia de los últimos años, en los que el rally hizo una internada en Bolivia, en 2016 el país será atravesado por la caravana. Entrarán por el lago Titicaca para trazar una línea hacia el sur con dirección a Salta.
El ministro de la Cultura de Bolivia, Marko Machicao, añadió que su país "ha demostrado al mundo su capacidad para organizar grandes eventos", lo que ha motivado "un sentimiento de orgullo para toda una generación de bolivianos".
La ciudad septentrional argentina, escenario de las gestas de la independencia del general Belgrano, acogerá la jornada de reposo y marcará, en la falda andina, el inicio de la recta final del rally, que se desarrollará en las pistas argentinas y que estará marcada por el retorno al calor del verano meridional.
El desierto rocoso, la "ruta 40", perfilarán de forma definitiva los contornos de la general de una edición que terminará en Rosario, la ciudad de Lionel Messi y del "Ché" Guevara, que ya vivió en 2014 la salida de la edición y que volverá a ser un lugar clave del rally.
Argentina pasará a ser, tras el abandono forzado de Chile, el único país fiel a todos los Dakar americanos.
Lavigne recordó que fue en ese país donde pusieron la mirada los organizadores cuando en 2008 la amenaza terrorista les obligó a suspender una edición que tenía previsto atravesar Mauritania para llegar a las costas del "Lago Rosa".
El director de la prueba lamentó la salida de Chile. "Lo sentimos tanto por el lado emotivo, puesto que hemos creado lazos muy firmes con los chilenos, como por el organizativo, porque hemos aprendido a trabajar con ellos, con quienes nos sentimos muy cómodos", dijo.
Pero se mostró convencido de que el Dakar regresará a Chile "el año próximo", siempre que las desgracias dejen de azotar al país.
Los desastres naturales que ha vivido Chile en los últimos meses apearon al país del rally el año próximo, pese a que la organización del mismo había previsto un recorrido que englobara los cuatro países sudamericanos que ya lo han acogido.
En pocos meses, los organizadores rectificaron el trazado para sacar al desierto de Atacama "sin perder toda la originalidad y especificidad que debe tener el Dakar", indicó el director de la prueba, Etienne Lavigne.
Así, el rally será "un tríptico de todas las dificultades que debe tener la carrera de resistencia más importante del mundo", agregó.
La carrera comenzará en Perú con un desierto que los habituales del Dakar ya descubrieron en 2012 y 2013 y en Lima, que fue punto de llegada en la primera de esas ediciones.
"Será la parte de desierto, de arena, de dunas, de navegación", explicó Lavigne, que recordó que Perú representa para los participantes "lo más parecido que hay al desierto sahariano" que los eventos geopolíticos obligaron a abandonar en 2008, lo que llevó al rally hasta el continente americano.
Los organizadores destacaron que en el estrecho desierto peruano, muy pegado al Pacífico, fue escenario de una gran acogida popular. "Dicen allí que nunca había habido tanta gente en la calle desde la visita del papa Juan Pablo II", recuerda Lavigne.
De forma abrupta, la caravana dakariana ascenderá hacia el altiplano boliviano, segunda etapa del tríptico, "un cambio de superficie muy importante, pero sobre todo un cambio de clima, con condiciones muy duras", según Lavigne.
El invierno boliviano, a más de 3.500 metros de altura, las pistas duras de la zona tomarán el relevo para "obligar a los participantes a afrontar una de las características del rally, la resistencia".
El hombre y la máquina estarán sometidos a la dureza del ambiente y a las pistas del salar de Uyuni. Bolivia, que ha acogido el rally en las dos últimas ediciones de forma parcial, lo tendrá en sus tierras por vez primera de forma completa.
En 2014 el rally acogió solo a las motos. Al año siguiente se les unieron los coches y en la próxima edición se unirán también los camiones. "Hemos resuelto los problemas técnicos que nos impedían llevar todo el campamento", señaló Lavigne.
A diferencia de los últimos años, en los que el rally hizo una internada en Bolivia, en 2016 el país será atravesado por la caravana. Entrarán por el lago Titicaca para trazar una línea hacia el sur con dirección a Salta.
El ministro de la Cultura de Bolivia, Marko Machicao, añadió que su país "ha demostrado al mundo su capacidad para organizar grandes eventos", lo que ha motivado "un sentimiento de orgullo para toda una generación de bolivianos".
La ciudad septentrional argentina, escenario de las gestas de la independencia del general Belgrano, acogerá la jornada de reposo y marcará, en la falda andina, el inicio de la recta final del rally, que se desarrollará en las pistas argentinas y que estará marcada por el retorno al calor del verano meridional.
El desierto rocoso, la "ruta 40", perfilarán de forma definitiva los contornos de la general de una edición que terminará en Rosario, la ciudad de Lionel Messi y del "Ché" Guevara, que ya vivió en 2014 la salida de la edición y que volverá a ser un lugar clave del rally.
Argentina pasará a ser, tras el abandono forzado de Chile, el único país fiel a todos los Dakar americanos.
Lavigne recordó que fue en ese país donde pusieron la mirada los organizadores cuando en 2008 la amenaza terrorista les obligó a suspender una edición que tenía previsto atravesar Mauritania para llegar a las costas del "Lago Rosa".
El director de la prueba lamentó la salida de Chile. "Lo sentimos tanto por el lado emotivo, puesto que hemos creado lazos muy firmes con los chilenos, como por el organizativo, porque hemos aprendido a trabajar con ellos, con quienes nos sentimos muy cómodos", dijo.
Pero se mostró convencido de que el Dakar regresará a Chile "el año próximo", siempre que las desgracias dejen de azotar al país.
jueves, 9 de abril de 2015
La ASO oficializa la salida de Chile
La Amaury Sport Organisation (ASO), empresa dueña del Dakar, hizo oficial ayer la salida de Chile de la competencia en 2016, información que los medios de ese país difundieron el martes. “El Gobierno de Chile ha decidido (…) no realizar la prueba en tierras chilenas el próximo año”, dice la nota de prensa de la mencionada entidad en su página web.
La determinación se debe a los desastres naturales de hace dos semanas en el vecino país, especialmente en Norte Grande, una región natural que se ubica en Arica, Parinacota, Tarapacá, Antofagasta y Atacama, desierto por donde pasó la competencia desde que se instaló en Sudamérica.
El Gobierno chileno resolvió enviar sus esfuerzos económicos a las zonas afectadas en lugar de pagar la franquicia de la prueba (este año invirtieron cuatro millones de dólares). Esta determinación “se ajusta a la realidad que viven hoy nuestros compatriotas del norte. Por consiguiente, nuestra preocupación inmediata como Gobierno es levantar las ciudades afectadas y encausar los recursos hacia la gente que más lo necesita”, señaló Natalia Riffo, ministra del Deporte de Chile, según la nota de ASO.
“Hemos seguido atentamente la evolución de la situación y deseamos que estas catástrofes naturales que afectaron a la región del desierto de Atacama y otras ciudades puedan recuperar toda su fortaleza”, indicó Etienne Lavigne, director del Dakar.
Chile se baja del Dakar 2016 por catástrofe
Chile decidió no participar del Rally Dakar-2016 debido a la catástrofe tras los inusuales temporales que azotaron al norte de país, en una zona por la cual la carrera pasó desde que comenzó a disputarse en Sudamérica en 2009.
"Hoy estamos confirmando, en conjunto con la organización del Dakar, con ASO, la decisión de que efectivamente del Dakar 2016 no pasa por Chile", dijo este miércoles la ministra del deporte, Natalia Riffo, en rueda de prensa.
"La decisión la cerramos en el día de ayer (martes) y tiene que ver básicamente con la situación en el norte", agregó Riffo.
El árido norte chileno fue afectado el 25 de marzo pasado por un fuerte temporal que causó al menos 17 aluviones que arrasaron con poblados, muchos de ellos ubicados en el desierto de Atacama, a unos 800 km al norte de Santiago, el cual era una de las mayores atracciones de la carrera.
La catástrofe causó la muerte de 26 personas, más de un centenar de desaparecidos y miles de damnificados, por lo cual, el gobierno chileno determinó direccionar los recursos económicos y humanos que utilizaba en la carrera para atender la tragedia.
"Tenemos que pensar que la carrera involucra recursos fijos y de recursos de funcionarios que deben ponerse a disposición del Dakar y que ahora están dedicados a la tragedia en el norte chileno", explicó Riffo.
"Pero además hay temas de conectividad en particular en Copiapó y que hace imposible el paso del Dakar 2016 por Chile", agregó la ministra chilena. Riffo no descartó que el Dakar vuelva a Chile en 2017.
Instituciones defensoras del patrimonio arqueológico han criticado duramente la carrera ya que algunos de sus participantes han causado daños en zonas arqueológicas protegidas, y también a las fuertes sumas de dinero que el estado invierte en el Dakar, y que ha alcanzado los 6,5 millones de dólares.
Este rally, conocido como el más difícil del mundo, se realizaba desde 1978 entre París y la ciudad de Dakar, en África, pero debido a amenazas terroristas se trasladó a Sudamérica en 2009.
Argentina y Chile fueron los dos primeros países en recibir la carrera y los que continuaron hasta la versión del año pasado. La carrera también ha pasado por Perú y Bolivia.
"Hoy estamos confirmando, en conjunto con la organización del Dakar, con ASO, la decisión de que efectivamente del Dakar 2016 no pasa por Chile", dijo este miércoles la ministra del deporte, Natalia Riffo, en rueda de prensa.
"La decisión la cerramos en el día de ayer (martes) y tiene que ver básicamente con la situación en el norte", agregó Riffo.
El árido norte chileno fue afectado el 25 de marzo pasado por un fuerte temporal que causó al menos 17 aluviones que arrasaron con poblados, muchos de ellos ubicados en el desierto de Atacama, a unos 800 km al norte de Santiago, el cual era una de las mayores atracciones de la carrera.
La catástrofe causó la muerte de 26 personas, más de un centenar de desaparecidos y miles de damnificados, por lo cual, el gobierno chileno determinó direccionar los recursos económicos y humanos que utilizaba en la carrera para atender la tragedia.
"Tenemos que pensar que la carrera involucra recursos fijos y de recursos de funcionarios que deben ponerse a disposición del Dakar y que ahora están dedicados a la tragedia en el norte chileno", explicó Riffo.
"Pero además hay temas de conectividad en particular en Copiapó y que hace imposible el paso del Dakar 2016 por Chile", agregó la ministra chilena. Riffo no descartó que el Dakar vuelva a Chile en 2017.
Instituciones defensoras del patrimonio arqueológico han criticado duramente la carrera ya que algunos de sus participantes han causado daños en zonas arqueológicas protegidas, y también a las fuertes sumas de dinero que el estado invierte en el Dakar, y que ha alcanzado los 6,5 millones de dólares.
Este rally, conocido como el más difícil del mundo, se realizaba desde 1978 entre París y la ciudad de Dakar, en África, pero debido a amenazas terroristas se trasladó a Sudamérica en 2009.
Argentina y Chile fueron los dos primeros países en recibir la carrera y los que continuaron hasta la versión del año pasado. La carrera también ha pasado por Perú y Bolivia.
miércoles, 8 de abril de 2015
Chile desiste del Rally Dakar 2016
Finalmente, Chile no será parte de la edición 2016 del Dakar. La decisión fue tomada por el gobierno chileno que, tras tener los antecedentes e informes de los distintos estamentos que participan en la organización en Chile, le anunció ayer la respuesta a ASO, empresa francesa dueña de la prueba. La organización del Dakar estuvo en territorio chileno hace dos semanas para reunirse con la ministra de Deportes, Natalia Riffo, y ver la opción de realizar por octava ocasión la carrera. La reunión, agendada hace un tiempo, coincidió con la catástrofe que asoló el norte grande. En la cita, no hubo respuesta definitiva del ministerio, principalmente porque se desconocía la magnitud del daño en el norte del país, además de que faltaban algunos informes.
Finalmente, la decisión del gobierno contempló el mismo desastre de la zona que albergó varias veces tramos de la prueba, así como el negativo informe entregado por el Consejo de Monumentos Nacionales al Ministerio de Deportes. Esto, pese a las intenciones de ASO que quería contar con Chile, país que en reiteradas ocasiones ha alabado por sus condiciones para albergar la prueba. (La Tercera)
Finalmente, la decisión del gobierno contempló el mismo desastre de la zona que albergó varias veces tramos de la prueba, así como el negativo informe entregado por el Consejo de Monumentos Nacionales al Ministerio de Deportes. Esto, pese a las intenciones de ASO que quería contar con Chile, país que en reiteradas ocasiones ha alabado por sus condiciones para albergar la prueba. (La Tercera)
martes, 7 de abril de 2015
SEGÚN FUENTES OFICIALES Chile desiste de ser parte del Rally Dakar 2016
Debido a los desastres naturales que ocurrieron semanas atrás en la zona norte de Chile, el Gobierno de este vecino país decidió apartar su postulación de formar parte del recorrido del Rally Dakar 2016 lo que provocará un cambio dentro de los planes de la Amaury Sport Organisation (Aso), entidad francesa que dará a conocer la ruta general el 16 de este mes en un acto a celebrarse en Paris, Francia.
La región de Atacama quedó afectada por las tormentas que causaron torrenciales lluvias arrastrando viviendas y provocando la pérdida de vidas, asimismo, el agua llegó a un sector del desierto causando serios problemas. Frente a este panorama, el Gobierno prefirió invertir el dinero en la reconstrucción y ya no en el Rally Dakar.
Esta decisión fue confirmada por el Gobierno chileno, que en estos días enviará una nota a la Amaury para hacer conocer su postura, de acuerdo a lo que indica el periodismo trasandino.
Semanas atrás los personeros de la organización de este evento deportivo estuvieron por Chile para verificar el estado de las posibles rutas y dejaron que las autoridades tomen una determinación.
Desde que el Rally Dakar llegó a Sudamérica en 2009 Chile fue un constante animador en colaboración, a su turno, con Perú, Argentina y Bolivia.
Durante todo este tiempo, hubo cuestionamientos sobre el Gobierno por la decisión de participar, ya que se registraron daños en el patrimonio arqueológico y se criticó el excesivo gasto económico para estar dentro de la hoja de ruta.
En dos de las siete ediciones realizadas en el Continente, Valparaíso y Santiago fueron el punto de la meta, y las regiones de Copiapó, Atacama, Antofagasta, Arica e Iquique abrieron los brazos a las máquinas en las etapas intermedias.
Sin Chile, la Amaury colocará más atención en Perú, que desea volver a aparecer en el recorrido después de su ausencia de un año, en Bolivia, en Argentina y es posible que otro país se sume para que la carrera sea atractiva.
La región de Atacama quedó afectada por las tormentas que causaron torrenciales lluvias arrastrando viviendas y provocando la pérdida de vidas, asimismo, el agua llegó a un sector del desierto causando serios problemas. Frente a este panorama, el Gobierno prefirió invertir el dinero en la reconstrucción y ya no en el Rally Dakar.
Esta decisión fue confirmada por el Gobierno chileno, que en estos días enviará una nota a la Amaury para hacer conocer su postura, de acuerdo a lo que indica el periodismo trasandino.
Semanas atrás los personeros de la organización de este evento deportivo estuvieron por Chile para verificar el estado de las posibles rutas y dejaron que las autoridades tomen una determinación.
Desde que el Rally Dakar llegó a Sudamérica en 2009 Chile fue un constante animador en colaboración, a su turno, con Perú, Argentina y Bolivia.
Durante todo este tiempo, hubo cuestionamientos sobre el Gobierno por la decisión de participar, ya que se registraron daños en el patrimonio arqueológico y se criticó el excesivo gasto económico para estar dentro de la hoja de ruta.
En dos de las siete ediciones realizadas en el Continente, Valparaíso y Santiago fueron el punto de la meta, y las regiones de Copiapó, Atacama, Antofagasta, Arica e Iquique abrieron los brazos a las máquinas en las etapas intermedias.
Sin Chile, la Amaury colocará más atención en Perú, que desea volver a aparecer en el recorrido después de su ausencia de un año, en Bolivia, en Argentina y es posible que otro país se sume para que la carrera sea atractiva.
lunes, 19 de enero de 2015
En Chile dudan que haya Dakar
Según el diario chileno La Tercera, la continuidad del Dakar está en duda. Un artículo escrito ayer, refleja esta situación. “Desde el primer Dakar sudamericano, en 2009, el tema de la continuidad de la carrera en Chile lleva una pauta paralela en los campamentos, aparte de los diarios resultados en el campo traviesa. Pero este año todo ha sido muy diferente. En los bivouacs se respira pesimismo sobre la continuidad de la carrera en suelo local. El rumor dice que el gobierno chileno no estaría dispuesto a seguir pagando para tener el Dakar en Chile, a lo que las autoridades replican que todo está en estudio. Ni sí, ni no. ASO por su parte, no traería la carrera a Chile si esa fuera la postura, aunque ellos señalan oficialmente que ni se han puesto en el caso. Aunque sí lo han hecho”.
“Los organizadores franceses creen firmemente en que el dinero que reciben del gobierno nacional se multiplica en ganancias para Chile”, continúa la misma nota, que además menciona algunas declaraciones de pesos pesado de la ASO. Uno de ellos, el francés Gregory Murac, quien dijo a La Tercera que “Por el momento no lo pensamos y hace siete años que trabajamos con Chile. Tenemos las mejores relaciones y recibir el Dakar a Chile le permite mostrar las bellezas del norte. No tenemos esa pregunta y no nos preocupa”. Para finalizar, el mismo personero de la ASO agregó que “en Copiapó vi harta gente, en Antofagasta también y sé que en Calama hay una sensibilidad con el Dakar por lo que tuvimos menos público. Los cuatro días en Iquique fue una gran fiesta y en el podio había 30 mil personas”, agregó el personero, uno de los cercanos a Etienne Lavigne.
“Los organizadores franceses creen firmemente en que el dinero que reciben del gobierno nacional se multiplica en ganancias para Chile”, continúa la misma nota, que además menciona algunas declaraciones de pesos pesado de la ASO. Uno de ellos, el francés Gregory Murac, quien dijo a La Tercera que “Por el momento no lo pensamos y hace siete años que trabajamos con Chile. Tenemos las mejores relaciones y recibir el Dakar a Chile le permite mostrar las bellezas del norte. No tenemos esa pregunta y no nos preocupa”. Para finalizar, el mismo personero de la ASO agregó que “en Copiapó vi harta gente, en Antofagasta también y sé que en Calama hay una sensibilidad con el Dakar por lo que tuvimos menos público. Los cuatro días en Iquique fue una gran fiesta y en el podio había 30 mil personas”, agregó el personero, uno de los cercanos a Etienne Lavigne.
jueves, 15 de enero de 2015
¿Adiós? Chile analiza el futuro del Dakar
La despedida de la ventosa Calama marcó ayer el final del trazado chileno en esta edición 2015 del Dakar, con la incertidumbre de futuro sobre la continuidad de esta prueba el año próximo.
La caravana, que en esta oportunidad visitó las ciudades de Copiapó, Antofagasta, Iquique y Calama, tuvo señales que marcaron un signo de interrogación para la continuidad de Chile como parte del escenario de esta prueba desde que desembarcó en Sudamérica en 2009.
La Ministra de Deportes, Natalia Riffo en el podio montado en Iquique sentenció: “Al finalizar la presente edición realizaremos una evaluación de situación para definir los pasos a seguir en el futuro. Hicimos un gran trabajo para demostrar que Chile sigue está a la altura de este evento”.
EFE
miércoles, 14 de enero de 2015
Chile despide el Dakar con incertidumbre
La despedida de la ventosa Calama marcará hoy el final del trazado chileno en esta edición 2015 del Dakar, con la incertidumbre de futuro sobre la continuidad de esta prueba el año próximo. La caravana, que en esta oportunidad visitó las ciudades de Copiapó, Antofagasta, Iquique y Calama, tuvo señales que marcaron un signo de interrogación para la continuidad de Chile como parte del escenario de esta prueba desde que desembarcó en Sudamérica en 2009.
La ministra de Deportes, Natalia Riffo, en el podio montado en Iquique sentenció: “Al finalizar la presente edición realizaremos una evaluación de situación para definir los pasos a seguir en el futuro. Hicimos un gran trabajo para demostrar que Chile está a la altura de este evento”.
En tanto, el ministro de Economía, Luis Felipe Céspedes, a la hora de ponderar el Dakar afirmó: “Es una muy buena vitrina mundial para las regiones y sus diferentes atractivos turísticos”.
Por último, entre las voces chilenas sobre el Dakar y su futuro, en Copiapó, la subsecretaria de Deportes, Nicole Sáez, en el mismo sentido sostuvo: “Primero hay que realizar un levantamiento de información en las tres regiones que son parte del Dakar 2015 (...) Con toda esta información a la mano finalmente haremos la evaluación correspondiente y veremos la viabilidad de realizar el Dakar 2016 en Chile”. El terremoto de abril en Iquique redujo la inversión del Gobierno chileno prevista para esta edición de los 6,5 millones de dólares pautados a los 4,1 millones de dólares finales.
Argentina aportó 6 millones de dólares, Bolivia contabilizó 2,7 para repetir en el trazado 2015 la innovadora incursión que había realizado el año anterior. Las alternativas de Colombia, Ecuador y la siempre latente posibilidad de Brasil brindan posibilidades a los organizadores para tomar otros rumbos para 2016.
sábado, 10 de enero de 2015
Chile evalúa si continuará recibiendo el Dakar
Chile realizará un análisis sobre los beneficios económicos y turísticos que deje el Rally Dakar 2015 para decidir si continuará recibiendo la competencia en el 2016, indicó la viceministra del Deporte, Nicole Sáez, al diario El Mercurio.
"Primero hay que realizar un levantamiento de información en las tres regiones que son parte del Dakar 2015 (...) Con toda esta información a la mano finamente haremos la evaluación correspondiente y veremos la viabilidad de realizar el Dakar 2016 en Chile", indicó Sáez.
"Parte de la evaluación tiene que ver con los insumos que gastan los servicios versus lo que ingresa al país", explicó Sáez, la representante del gobierno chileno ante la empresa francesa ASO, organizadora del Dakar.
Chile ha recibido esta carrera desde que recaló en Sudamérica en 2009, pero sus altos costos y el daño que el paso de los vehículos podría ocasionar en zonas arqueológicas han puesto en duda si este rally es beneficioso para el país.
Sáez explicó que Chile logró un acuerdo con ASO para ser parte del rally 2015 mediante el cual se redujo la inversión que el país debe realizar en la carrera, de 6,5 millones de dólares a 4 millones, además de un compromiso de parte de los organizadores de resguardar el medio ambiente y el patrimonio arqueológico.
"Eso fue lo que hicimos este año: una carta compromiso con muchas más exigencias por parte del país", indicó Sáez.
Pese a esto, el jueves por la noche, el motociclista italiano Matteo Casuccio y el piloto de cuatriciclos holandés Kees Koolen fueron detenidos por la Policía chilena en la región de Antofagasta (norte) por haber causado daños arqueológicos.
Ambos se extraviaron en el desierto de Atacama y se salieron de la ruta oficial, y cruzaron por un sitio patrimonial con los respectivos perjuicios.
"Nosotros no queremos romper nada y pedimos disculpas por lo ocurrido. Fue solo un error", declaró Casuccio. Ambos pilotos fueron liberados tras prestar su declaración ante las autoridades.
La decisión de Chile sobre recibir al Dakar-2016 se conocerá en marzo.
"Primero hay que realizar un levantamiento de información en las tres regiones que son parte del Dakar 2015 (...) Con toda esta información a la mano finamente haremos la evaluación correspondiente y veremos la viabilidad de realizar el Dakar 2016 en Chile", indicó Sáez.
"Parte de la evaluación tiene que ver con los insumos que gastan los servicios versus lo que ingresa al país", explicó Sáez, la representante del gobierno chileno ante la empresa francesa ASO, organizadora del Dakar.
Chile ha recibido esta carrera desde que recaló en Sudamérica en 2009, pero sus altos costos y el daño que el paso de los vehículos podría ocasionar en zonas arqueológicas han puesto en duda si este rally es beneficioso para el país.
Sáez explicó que Chile logró un acuerdo con ASO para ser parte del rally 2015 mediante el cual se redujo la inversión que el país debe realizar en la carrera, de 6,5 millones de dólares a 4 millones, además de un compromiso de parte de los organizadores de resguardar el medio ambiente y el patrimonio arqueológico.
"Eso fue lo que hicimos este año: una carta compromiso con muchas más exigencias por parte del país", indicó Sáez.
Pese a esto, el jueves por la noche, el motociclista italiano Matteo Casuccio y el piloto de cuatriciclos holandés Kees Koolen fueron detenidos por la Policía chilena en la región de Antofagasta (norte) por haber causado daños arqueológicos.
Ambos se extraviaron en el desierto de Atacama y se salieron de la ruta oficial, y cruzaron por un sitio patrimonial con los respectivos perjuicios.
"Nosotros no queremos romper nada y pedimos disculpas por lo ocurrido. Fue solo un error", declaró Casuccio. Ambos pilotos fueron liberados tras prestar su declaración ante las autoridades.
La decisión de Chile sobre recibir al Dakar-2016 se conocerá en marzo.
Bolivianos flamean la tricolor en Iquique
Gran cantidad de compatriotas bolivianos llegaron hasta Iquique para hacer sentir su apoyo a los competidores. La carrera ingresará este sábado a territorio boliviano.
La zona chilena de Alto Hospicio fue testigo de la aparición de muchas personas que llegaron desde Iquique y también desde diferentes departamentos de Bolivia para hacer flamear la rojo, amarillo y verde.
Gente de Santa Cruz, La Paz, Sucre y Cochabamba sentaron presencia a la espera del paso de los pilotos bolivianos que aún están en competencia. Wálter Nosiglia, en cuadriciclos; Fabricio Fuentes, en motos, y Marco Bulacia, Fortunato Maldonado y Luis Barbery, en autos, aún siguen en carrera.
La zona chilena de Alto Hospicio fue testigo de la aparición de muchas personas que llegaron desde Iquique y también desde diferentes departamentos de Bolivia para hacer flamear la rojo, amarillo y verde.
Gente de Santa Cruz, La Paz, Sucre y Cochabamba sentaron presencia a la espera del paso de los pilotos bolivianos que aún están en competencia. Wálter Nosiglia, en cuadriciclos; Fabricio Fuentes, en motos, y Marco Bulacia, Fortunato Maldonado y Luis Barbery, en autos, aún siguen en carrera.
El Dakar llegó a Iquique, escenario de un terremoto
Después de haber puesto en duda el recorrido del Dakar 2015, el terremoto que sacudió el norte de Chile el pasado 1 de abril queda en el olvido e Iquique recibe a la caravana en la última etapa chilena antes del paso a Bolivia.
Aquél día, un seísmo de 7,8 grados en la escala de Richter afectó al norte del país sudamericano con la capital de la región de Tarapacá como una de las zonas más afectadas.
Esa situación puso un signo de interrogación sobre el desarrollo de la prueba para 2015, aunque luego la empresa organizadora ASO junto con el gobierno de Chile ratificó el trazado original.
En esta oportunidad, Iquique fue la ciudad elegida para el descanso, primero para motos y quads, y luego para autos y camiones.
Por ese motivo, la organización del Dakar elaboró un podio simbólico en la Plaza Prat, ubicada en el centro de la ciudad.
Aquél día, un seísmo de 7,8 grados en la escala de Richter afectó al norte del país sudamericano con la capital de la región de Tarapacá como una de las zonas más afectadas.
Esa situación puso un signo de interrogación sobre el desarrollo de la prueba para 2015, aunque luego la empresa organizadora ASO junto con el gobierno de Chile ratificó el trazado original.
En esta oportunidad, Iquique fue la ciudad elegida para el descanso, primero para motos y quads, y luego para autos y camiones.
Por ese motivo, la organización del Dakar elaboró un podio simbólico en la Plaza Prat, ubicada en el centro de la ciudad.
viernes, 9 de enero de 2015
Autoridades de Chile detienen a dos pilotos
Dos pilotos que participan en el Dakar 2015 fueron detenidos en la ciudad chilena de Antofagasta, por haber presuntamente dañado sitios arqueológicos en el desierto tras salirse de la ruta oficial en la etapa disputada el jueves, informaron hoy fuentes policiales.
Se trata del motociclista italiano Matteo Casuccio y del piloto de quads holandés Kees Koolen, quienes fueron aprehendidos por detectives de la Policía de Investigaciones (PDI) en el campamento de descanso, después de concluida la etapa.
Acompañados por representantes de la organización del rally, ambos declararon durante 30 minutos ante la policía y luego fueron liberados, aunque según las fuentes, podrían tener que comparecer más adelante ante un tribunal.
"Nosotros no queremos romper nada y pedimos disculpas por lo ocurrido. Fue solo un error", dijo Casuccio a la salida del cuartel, aunque la policía no especificó el lugar ni la naturaleza de los daños supuestamente causados por los deportistas.
Casuccio y Koolen pudieron iniciar normalmente la etapa de este viernes, que se disputa entre las ciudades de Antofagasta e Iquique, en el norte de Chile.
Se trata del motociclista italiano Matteo Casuccio y del piloto de quads holandés Kees Koolen, quienes fueron aprehendidos por detectives de la Policía de Investigaciones (PDI) en el campamento de descanso, después de concluida la etapa.
Acompañados por representantes de la organización del rally, ambos declararon durante 30 minutos ante la policía y luego fueron liberados, aunque según las fuentes, podrían tener que comparecer más adelante ante un tribunal.
"Nosotros no queremos romper nada y pedimos disculpas por lo ocurrido. Fue solo un error", dijo Casuccio a la salida del cuartel, aunque la policía no especificó el lugar ni la naturaleza de los daños supuestamente causados por los deportistas.
Casuccio y Koolen pudieron iniciar normalmente la etapa de este viernes, que se disputa entre las ciudades de Antofagasta e Iquique, en el norte de Chile.
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