El ingreso del rali Dakar por territorio boliviano por tercera vez consecutiva anima a que más pilotos de Bolivia quieran participar de esta carrera y los rostros nuevos en la edición 2016 serán Suany Martínez en cuadriciclos, Danny Nogales y Aníbal Gamón en motociclismo, Julio César Roca, Rodrigo Gutiérrez y Delio Velásquez en automovilismo, quienes anunciaron su intervención en esta competencias.
Al grupo de corredores bolivianos que ya tienen su recorrido en el Dakar se suma Nogales, piloto valluno que recibió una respuesta favorable de parte de la organización de esta carrera ante su solicitud de registro y se colocó en marcha para cubrir con los gastos de inscripción, que llegan a los 15 mil euros.
Nogales (Cochabamba) ya cuenta con roce internacional porque en los anteriores años estuvo compitiendo en las carreras de la Serie Dakar para tener una idea aproximada de lo que puede suceder en el rali Dakar después de esa experiencia irá por el principal objetivo que es completar el recorrido.
Gutiérrez (Santa Cruz) indicó que irá por la categoría T-3 de los coches, ya cuenta con un equipo que le apoyará en la preparación y en la presentación, se trata de un elenco ibérico que antes había corrido en una versión del Dakar.
Roca también anunció su presencia en esta competencia, su máquina está siendo ensamblada en la ciudad de Santa Cruz por un elenco local y solo resta colocar a prueba el vehículo de la categoría automovilismo.
Pero estos no serán los únicos debutantes en el rali Dakar, ya que varios meses atrás Suany Martínez (cuadriciclos), Aníbal Gamón (motociclismo), Delio Velásquez (coches) indicaron que tendrán su lugar en el certamen y que su preparación está en marcha.
viernes, 31 de julio de 2015
jueves, 30 de julio de 2015
MOTOCICLISMO Nogales asiste al Rally Dakar
Danny Nogales será el primer piloto cochabambino en participar del Rally Dakar, después de que la Amaury Sport Organisation (ASO) le comunicó que su solicitud de inscripción fue aceptada.
No obstante, el representante cochabambino espera el apoyo de las autoridades departamentales y empresas privadas que estén interesadas en respaldar su participación en el Rally Dakar 2016 que atravesará Perú, Bolivia y Argentina.
"La inscripción está alrededor de los 15 mil euros. Estamos conscientes de lo que se invertirá, pero mi amor al deporte no tiene límites. Es un orgullo para mí, aunque durante la semana estuve con la moral baja pero recibí un correo que confirma mi participación", dijo Nogales.
Además del monto de inscripción, el piloto valluno indicó que requiere de aproximadamente 80 mil dólares para preparar la moto y contar con los equipos necesarios.
Sobre la motocicleta que utilizará, el representante cochabambino indicó que esta contará con un sistema especial de navegación para hacer lectura de la hoja de ruta, dos tanques de 25 litros para combustible y llantas especialmente fabricadas para este tipo de competencias.
"Adecuar la moto me saldrá 25 mil dólares", dijo el motociclista. El asistente de mecánica será Jercy Caero, miembro del equipo "Simons".
Experiencia
Nogales, de 32 años, comenzó desde muy pequeño en el mundo del deporte tuerca. Asistió a diferentes pruebas con su papá (piloto de automovilismo) y luego se interesó por las motos.
Actualmente está inscrito a la Asociación de Motociclismo de Cochabamba (AMC) y participó en diferentes eventos nacionales.
Fue parte del Desafío Ruta 40 Argentina 2013 y el Desafío Guaraní 2014, ambos del Dakar Series. En ambas carreras conoció a pilotos como Marc Coma, David Casteu, Javier Pizzolito, entre otros.
No obstante, el representante cochabambino espera el apoyo de las autoridades departamentales y empresas privadas que estén interesadas en respaldar su participación en el Rally Dakar 2016 que atravesará Perú, Bolivia y Argentina.
"La inscripción está alrededor de los 15 mil euros. Estamos conscientes de lo que se invertirá, pero mi amor al deporte no tiene límites. Es un orgullo para mí, aunque durante la semana estuve con la moral baja pero recibí un correo que confirma mi participación", dijo Nogales.
Además del monto de inscripción, el piloto valluno indicó que requiere de aproximadamente 80 mil dólares para preparar la moto y contar con los equipos necesarios.
Sobre la motocicleta que utilizará, el representante cochabambino indicó que esta contará con un sistema especial de navegación para hacer lectura de la hoja de ruta, dos tanques de 25 litros para combustible y llantas especialmente fabricadas para este tipo de competencias.
"Adecuar la moto me saldrá 25 mil dólares", dijo el motociclista. El asistente de mecánica será Jercy Caero, miembro del equipo "Simons".
Experiencia
Nogales, de 32 años, comenzó desde muy pequeño en el mundo del deporte tuerca. Asistió a diferentes pruebas con su papá (piloto de automovilismo) y luego se interesó por las motos.
Actualmente está inscrito a la Asociación de Motociclismo de Cochabamba (AMC) y participó en diferentes eventos nacionales.
Fue parte del Desafío Ruta 40 Argentina 2013 y el Desafío Guaraní 2014, ambos del Dakar Series. En ambas carreras conoció a pilotos como Marc Coma, David Casteu, Javier Pizzolito, entre otros.
Nosiglia participará en el Desafío del Inca, de cara al Dakar 2016
El piloto nacional, Wálter Nosiglia, confirmó su participación en el Desafío del Inca, competencia que se efectuará en septiembre y que servirá de preparación para quienes correrán el Dakar 2016.
“Estamos practicando nuevamente en desiertos, realizando hojas de ruta, toda la rutina del año pasado”, detalló Nosiglia, al momento de confirmar su participación en el certamen internacional.
El múltiple campeón nacional también tiene planificado asistir a la última fecha del campeonato argentino Rally Cross Country. “Estoy intentando superar los mínimos problemas técnicos que tuve la última vez y para ellos está trabajando Honda en Argentina, donde se está terminando de armar las máquinas”, añadió el “Lobo del Desierto”.
Nosiglia junto a su mochilero, Santiago Hansen, probarán sus cuadras entre noviembre y diciembre, recorriendo gran parte del territorio que se advierte podría formar parte de la carrera. Esta sería la última participación de Wálter Nosiglia en el Rally Dakar.
“Estamos practicando nuevamente en desiertos, realizando hojas de ruta, toda la rutina del año pasado”, detalló Nosiglia, al momento de confirmar su participación en el certamen internacional.
El múltiple campeón nacional también tiene planificado asistir a la última fecha del campeonato argentino Rally Cross Country. “Estoy intentando superar los mínimos problemas técnicos que tuve la última vez y para ellos está trabajando Honda en Argentina, donde se está terminando de armar las máquinas”, añadió el “Lobo del Desierto”.
Nosiglia junto a su mochilero, Santiago Hansen, probarán sus cuadras entre noviembre y diciembre, recorriendo gran parte del territorio que se advierte podría formar parte de la carrera. Esta sería la última participación de Wálter Nosiglia en el Rally Dakar.
martes, 28 de julio de 2015
Dakar cierra inscripciones para motos y quads
El 15 de julio pasado fue el último día que tuvieron los pilotos de motos y cuadriciclos para anotar sus nombres en el Dakar 2016.
La organización oficial cerró las inscripciones luego de dos meses, pues el 15 de mayo comenzaron los registros.
La lista de pilotos seleccionados se dará a conocer en una conferencia de prensa que será en París (Francia) el 18 de noviembre. Hasta el 1 de noviembre permanecerán abiertas las inscripciones para autos y camiones.
La organización oficial cerró las inscripciones luego de dos meses, pues el 15 de mayo comenzaron los registros.
La lista de pilotos seleccionados se dará a conocer en una conferencia de prensa que será en París (Francia) el 18 de noviembre. Hasta el 1 de noviembre permanecerán abiertas las inscripciones para autos y camiones.
lunes, 27 de julio de 2015
Campeonato de Cross Country 'Chavo' gana en los 'Pueblos del Sur'
El piloto Juan Carlos Salvatierra, de la categoría motos, fue el ganador de la tercera fecha del campeonato de cross country denominado "Pueblos del Sur", de la Asociación Departamental de Automovilismo Deportivo Santa Cruz (Adecruz).
Contento por la victoria. "Excelente jornada", escribió en las redes sociales "Chavo" Salvatierra, luego de culminar la competencia. "Feliz. Gané. Bonito recorrido, estuvo exigente", agregó.
El cruceño acumuló un tiempo total de 2h08m37s, superando en la clasificación a Marco Bulacia Wilkinson (UTV hasta 1000), que registró 2h11m11s, mientras que Marcelo Salazar, también de la categoría motos, marcó un tiempo total de 2h12m12s.
La competencia se produjo en el tramo Cruce Porvenir-Río Seco, en dos etapas, tanto de ida como de vuelta, con un recorrido total de 177,19 kilómetros.
Pilotos de siete categorías fueron parte de la competencia, en la cual se registró un total de seis abandonos.
La cuarta fecha del rally cross country será el Desafío Charagua, programada para mediados de agosto.
Contento por la victoria. "Excelente jornada", escribió en las redes sociales "Chavo" Salvatierra, luego de culminar la competencia. "Feliz. Gané. Bonito recorrido, estuvo exigente", agregó.
El cruceño acumuló un tiempo total de 2h08m37s, superando en la clasificación a Marco Bulacia Wilkinson (UTV hasta 1000), que registró 2h11m11s, mientras que Marcelo Salazar, también de la categoría motos, marcó un tiempo total de 2h12m12s.
La competencia se produjo en el tramo Cruce Porvenir-Río Seco, en dos etapas, tanto de ida como de vuelta, con un recorrido total de 177,19 kilómetros.
Pilotos de siete categorías fueron parte de la competencia, en la cual se registró un total de seis abandonos.
La cuarta fecha del rally cross country será el Desafío Charagua, programada para mediados de agosto.
Fabricio Fuentes: “Me siento un referente de Bolivia a nivel sudamericano”
Luego de una brillante participación dentro el campeonato internacional Desafío Guaraní corrido en pasados días en el país de Paraguay, el representante chaqueño y nacional Fabricio Fuentes calificó de exitosa su participación tras haber quedado en la sexta posición a nivel general.
Fue una competencia de mucha adrenalina donde Fuentes demostró estar al nivel de cualquier piloto de Sudamérica, un claro ejemplo fue su valentía por seguir en carrera ya que en le recta final de la prueba sufrió accidentes de consideración pero jamás desmayo y lucho contra toda adversidad.
“A esta carrera llegue con muchas ganas de probar muchas cosas, entre ellas a cada componente de mi equipo el Villa Montes Racing, por ejemplo el preparador físico, estuvo a la altura porque me sentí bien encima de la moto, el mecánico, probo nueva suspensión y otros detalles en el motor, el jefe de equipo direcciono bastante bien la estructura formada y el manager hiso las cosas de logística y contactos aquí en Paraguay, estábamos en condiciones de estar en la punta”, manifestó Fuentes.
Asimismo dijo sentirse un campeón a nivel Sudamérica ya que pese a las caídas que sufrió siguió adelanté.
“Soy campeón Sudamericano, las etapas fueron muy veloces, mucha agua y muy exigente, el barro muy parecido al Dakar porque tenias que andar concentrado en el Road Book y el GPS, la quinta etapa fue la que más me costó porque tuve caídas, así que no pude ir a mi ritmo fui relegado en muchas posiciones, pero siempre estuve cuidando la puntuación en la general”, puntualizó.
“Me caí el tercer día de competencia, fue muy fuerte, estaba segundo en la etapa y quería ir por mas, quizás fue una desconcentración o fueron cosas del destino, lo cierto es que rompí mi casco, el hueso de mi mano izquierda, y dos dientes”, explicó.
Fuentes además agregó: “Me considero una persona luchadora, perseverante y con mucho valor, mi hermano quien es el jefe de equipo estaba conmigo y al terminar la etapa del accidente ya me estaba esperando en la clínica un traumatólogo, esa noche me operaron y me pusieron 2 clavos en el hueso roto y dormí en la clínica, al día siguiente pedí a Dios que me ayudará a seguir con la carrera y fue lo que hice, ya no con el mismo ritmo pero lo hice y estoy agradecido a mi hermano Fidel Fuentes, mi mecánico Alberto Duran, Henry Terrazas que me hace la prensa y Juan Carlo Prieto que es el manager del equipo y en especial a Alfred Harder que es un amigo paraguayo pero que estuvo ayudándome en todo ”,manifestó.
Fuentes espera poder contar con el apoyo de las autoridades para sus próximas participaciones.
“Espero que todo esto sirva para que las autoridades del departamento y mi región me puedan ayudar económicamente para llegar al Dakar mucho más competitivo y q en mi uniforme diga Tarija, es mi sueño, ojalá se haga realidad, por los chaqueños pertenecemos a Tarija y Bolivia”, finalizó.
El cruceño Gutiérrez correrá en el Dakar 2016
Gracias al éxito que tiene el Dakar en territorio sudamericano, especialmente boliviano, cada vez se suman más pilotos nacionales, es el caso del cruceño Rodrigo Gutiérrez, quien anunció que correrá en autos en la edición de 2016.
Gutiérrez estará en el grupo T-3 con un Toyota que es armado por el team español Jaton Racing.
“Ya hice el pago de la inscripción. El objetivo es hacer una buena representación, mi equipo lo integran otros cuatro pilotos y todos recibiremos la asistencia del Jaton Racing”, indicó el piloto según la nota de prensa de “Última Vuelta Informa”.
Con él son cinco participantes nacionales en autos: ya están Marco Bulacia, Luis Barbery, Fortunato Maldonado y Julio César Roca; en motos se encuentran Juan Carlos Salvatierra, Fabricio Fuentes y Aníbal Gamón; en tanto que en cuadriciclos figuran Leonardo y su hija Suany Martínez, además de Wálter Nosiglia.
domingo, 26 de julio de 2015
Fuentes quedó sexto en el Desafió Guaraní
El corredor boliviano Fabricio Fuentes concluyó las cinco etapas de la categoría motociclismo del Desafío Guaraní 2015 en el sexto puesto con un tiempo total de 12 horas, 16 minutos, 19 segundos corriendo a una velocidad de 63.83 kilómetros por hora, a pesar de que sufrió la fractura de la muñeca izquierda de la mano y se mantiene como líder en el Campeonato Sudamericano de Cross Country.
Fuentes llegó en el quinto puesto este sábado en la quinta y última etapa, disputada en la región de Paraguaycito, con un registro de 4h37´19” con lo cual se mantiene en el primer puesto de la clasificación sudamericana de Cross Country, de acuerdo a los informes de la Federación Internacional de Motociclismo (Fim), y se aproxima a la obtención del título.
El primer lugar fue para el piloto argentino Kevin Benavides quien fue el ganador de tres etapas, se quedó con su primera victoria en un Dakar Series. Fue escoltado por Martín Duplessis (Kawasaki KLX 450) y Pablo Rodríguez (Kawasaki KLX 450) estos últimos también argentinos.
“Habíamos terminado la etapa 4 no en buenas condiciones después de nuestra caída estrepitosa en la etapa 3, nos comunicaron que se correría la etapa 5 por Paraguaycito, terminamos la última etapa manteniendo nuestro quinto lugar en la general, por lo cual somos campeones a nivel Sudamericano, nos sentimos muy alegres y agradecidos con Dios, agradezco a toda mi familia en especial al jefe de equipo Fidel Fuentes y a cada uno de nuestros auspiciadores”, expresó Fabricio Fuentes.
DESAFÍO GUARANÍ Argentino Benavides se proclama campeón en motos
- El Desafío Guaraní finalizó ayer con la victoria en motos del argentino Kevin Benavides, flanqueado en el podio por sus compatriotas Martín Duplessis y Pablo Rodríguez, mientras que en autos la prueba fue para el checo Peter Jerie y el paraguayo Beto Ramírez fue el rey en la categoría quads 4x2.
El ganador en motos de la quinta y última etapa del Dakar Series de Paraguay fue el francés David Casteu, quien se impuso con un minuto de ventaja sobre Duplessis y dos sobre Benavides, tras completar un circuito en el departamento de Paraguarí.
Benavides cerró así una edición en la que dominó desde el principio y ganó un total de tres etapas.
Gran superioridad también la que demostró en quads 4x2 Beto Ramírez, que ayer volvió a ganar la etapa al entrar por delante de los argentinos Marcelo Fernández y Carlos Verza.
La pareja formada por el español Fernando Álvarez y su copiloto, el argentino Luc Gennoni, logró hoy su segunda etapa consecutiva en autos, siendo el segundo puesto para los colombianos Iván Moreno y Andrés Calderón.
El ganador en motos de la quinta y última etapa del Dakar Series de Paraguay fue el francés David Casteu, quien se impuso con un minuto de ventaja sobre Duplessis y dos sobre Benavides, tras completar un circuito en el departamento de Paraguarí.
Benavides cerró así una edición en la que dominó desde el principio y ganó un total de tres etapas.
Gran superioridad también la que demostró en quads 4x2 Beto Ramírez, que ayer volvió a ganar la etapa al entrar por delante de los argentinos Marcelo Fernández y Carlos Verza.
La pareja formada por el español Fernando Álvarez y su copiloto, el argentino Luc Gennoni, logró hoy su segunda etapa consecutiva en autos, siendo el segundo puesto para los colombianos Iván Moreno y Andrés Calderón.
Leonardo Martínez es tercero en cuadriciclos
El piloto boliviano Leonardo Martínez terminó en el tercer lugar de la categoría cuadriciclos del Desafío Guaraní (Paraguay), carrera del Dakar Series, que concluyó ayer. Además, su hija Suany (también en cuadras) fue quinta, misma posición que obtuvo Fabricio Fuentes en motos.
Leonardo tuvo una gran participación en tierras paraguayas, pues desde la primera etapa hasta la última nunca salió del Top-5, además, en las últimas tres se situó en la tercera casilla, sitio del que no se movió más: hizo un tiempo acumulado de 31 horas, 20 minutos y 31 segundos.
Mientras que su hija acabó quinta con 31h43’27”. El vencedor fue el argentino Daniel Mazzuco (25h49’22”), seguido por su compatriota Lucas Zaffi (28h21’59”).
En la etapa de ayer, cuyo recorrido fue cambiado por los organizadores debido a las fuertes lluvias en la región del Bajo Chaco, con lo que el trayecto fue de 397 kilómetros (172 cronometrados y 225 de enlace), Leonardo acabó en el sexto lugar (04h47’51”) y fue escoltado por su hija (04h55’43”).
Fuentes terminó quinto en la general de motos con un crono de 26h53’03”. El podio de esta categoría fue argentino, ya que ganó Kevin Benavides (20h19’13”), seguido por Martín Duplessis (21h13’17”) y Pablo Rodríguez (23h15’45”).
En la etapa el piloto boliviano se situó en noveno lugar (03h01’42”) a 46 minutos y 19 segundos del vencedor, el francés David Casteu (02h15’23”).
sábado, 25 de julio de 2015
Empresarios serán parte del "Huellas Carbono Dakar"
Marko Machicado, ministro de Culturas y Turismo, convocó ayer a las empresas públicas y privadas a formar parte del proyecto 'Huellas de Carbono Rally Dakar 2016', que tiene la finalidad de realizar acciones para cuidar el medio ambiente durante la realización del Rally internacional más famoso del mundo que empezará en enero del próximo año y atravesará los departamentos de La Paz, Oruro y Potosí.
"Queremos invitar a entidades públicas y privadas y a la misma cooperación internacional a sumarse a esta iniciativa, que tienen un beneficio social de largo plazo, para que Bolivia y los bolivianos vivamos condiciones medioambientales correctas", afirmó Machicado.
TRABAJANDO POR EL MEDIOAMBIENTE. El proyecto está orientado a "mitigar" el impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero que se generan durante la realización de esta competencia, por lo que el ministro enfatizó que es importante la participación de varios actores, en especial de empresas donde se pueda generar conciencia. Por otro lado, informó que este año, ya fueron siete las empresas que participaron del proyecto ante el desplazamiento de motorizados y la gran afluencia de turistas lo que generó una cantidad considerable de residuos sólidos y otros desechos.
"Este proyecto es de gran impacto en las comunidades, (...) y lo hacemos para invitar a aliados estratégicos para el cuidado del medioambiente", afirmó Machicado quien entregó reconocimientos a los representantes de las empresas que contribuyeron este año.
BENEFICIOS DEL PROYECTO. Valeria Revilla, responsable del proyecto, informó que en la versión 2015 del Dakar, se entregaron 130 cocinas solares a las familias de las comunidades de Totora K, Colchani y Sivingani. Por otro lado se instalaron dos paneles solares en la Caja Nacional de Salud en Uyuni.
"El objetivo para esta fase es la reducción de la contaminación y apoyar a un proceso de sensibilización ciudadana para el cuidado del medioambiente y un uso más eficiente de los recursos", afirmó Revilla.
ADVIERTEN SOBRE LOS EFECTOS DEL DAKAR. Norberto Ovando, experto de la Comisión Mundial de Áreas Protegidas de la UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza) advierte que “este tipo de competencias producen visibles daños físicos por la ruta donde pasan y que estos impactos resultan en erosión, pérdida de suelo, daño a costas, en los humedales y compactación del suelo”, además de la emi
"Queremos invitar a entidades públicas y privadas y a la misma cooperación internacional a sumarse a esta iniciativa, que tienen un beneficio social de largo plazo, para que Bolivia y los bolivianos vivamos condiciones medioambientales correctas", afirmó Machicado.
TRABAJANDO POR EL MEDIOAMBIENTE. El proyecto está orientado a "mitigar" el impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero que se generan durante la realización de esta competencia, por lo que el ministro enfatizó que es importante la participación de varios actores, en especial de empresas donde se pueda generar conciencia. Por otro lado, informó que este año, ya fueron siete las empresas que participaron del proyecto ante el desplazamiento de motorizados y la gran afluencia de turistas lo que generó una cantidad considerable de residuos sólidos y otros desechos.
"Este proyecto es de gran impacto en las comunidades, (...) y lo hacemos para invitar a aliados estratégicos para el cuidado del medioambiente", afirmó Machicado quien entregó reconocimientos a los representantes de las empresas que contribuyeron este año.
BENEFICIOS DEL PROYECTO. Valeria Revilla, responsable del proyecto, informó que en la versión 2015 del Dakar, se entregaron 130 cocinas solares a las familias de las comunidades de Totora K, Colchani y Sivingani. Por otro lado se instalaron dos paneles solares en la Caja Nacional de Salud en Uyuni.
"El objetivo para esta fase es la reducción de la contaminación y apoyar a un proceso de sensibilización ciudadana para el cuidado del medioambiente y un uso más eficiente de los recursos", afirmó Revilla.
ADVIERTEN SOBRE LOS EFECTOS DEL DAKAR. Norberto Ovando, experto de la Comisión Mundial de Áreas Protegidas de la UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza) advierte que “este tipo de competencias producen visibles daños físicos por la ruta donde pasan y que estos impactos resultan en erosión, pérdida de suelo, daño a costas, en los humedales y compactación del suelo”, además de la emi
Gobierno y ASO Definen ocho grupos de trabajo para el Dakar
Las autoridades del Gobierno y representantes Amaury Sport Organisation (ASO) coordinaron en ocho grupos de trabajo la realización del Rally Dakar 2016, competencia internacional que pasará por tercera vez consecutiva por Bolivia.
"Estamos en reuniones de coordinación con personal de la ASO en la realización y organización del Dakar 2016, (...) en su próxima versión, la voluntad se ve, son ocho grupos de trabajo, donde entra salud, patrimonio, medio ambiente, culturas, Fuerzas Armadas, Policía, Cancillería, Migración", explicó el viceministro de Turismo, Ernesto Rossell.
Señaló que el objetivo de la organización es garantizar la seguridad de los competidores, del público asistente, en temas de salud, alimentación y hospedaje, entre otros.
Por su parte, el representante de la ASO, Jean Marc Aublanc, precisó que ya se definió dos campamentos para el paso de esa competencia internacional. /ABI
"Estamos en reuniones de coordinación con personal de la ASO en la realización y organización del Dakar 2016, (...) en su próxima versión, la voluntad se ve, son ocho grupos de trabajo, donde entra salud, patrimonio, medio ambiente, culturas, Fuerzas Armadas, Policía, Cancillería, Migración", explicó el viceministro de Turismo, Ernesto Rossell.
Señaló que el objetivo de la organización es garantizar la seguridad de los competidores, del público asistente, en temas de salud, alimentación y hospedaje, entre otros.
Por su parte, el representante de la ASO, Jean Marc Aublanc, precisó que ya se definió dos campamentos para el paso de esa competencia internacional. /ABI
Desafío guaraní Fuentes sube al 5to lugar de la general
Fabricio Fuentes tuvo una buena jornada ayer en cumplimiento de la cuarta etapa del Desafío Guaraní. En la misma, el piloto chaqueño logró escalar al quinto lugar en la clasificación general.
En la etapa en sí, Fuentes se ubicó en la 8va posición, con un tiempo de 4h13m12s, a 34m01s del vencedor de la misma, el argentino Kevin Benavides. Estos registros le sirvieron al boliviano para escalar una posición en la general, hasta el quinto peldaño, con un tiempo total de 23h51m21s, distanciado a 5h49m12s de Benavides.
Fuentes se prepara en tierras paraguayas para lo que será su intervención en el Rally Dakar 2016.
Los Martínez siguen en competencia. Leonardo y Suany Martínez, padre e hija, cumplieron la cuarta etapa en la categoría Quads 4x4. En la misma, Suany cruzó la meta en el puesto tres (4h39m26s), mientras que Leonardo lo hizo cuarto (4h49m19s), a 37m59s y 47m52s del vencedor, el argentino Julio Estanguet.
En la general, que lidera Daniel Mazzuco, “Leo” sigue tercero (26h32m40s) y su hija marcha en el cuarto puesto (26h47m44s).
Hoy tendrá lugar la quinta y última etapa del Desafío Guaraní, una etapa bucle con salida y meta en Asunción.
En la etapa en sí, Fuentes se ubicó en la 8va posición, con un tiempo de 4h13m12s, a 34m01s del vencedor de la misma, el argentino Kevin Benavides. Estos registros le sirvieron al boliviano para escalar una posición en la general, hasta el quinto peldaño, con un tiempo total de 23h51m21s, distanciado a 5h49m12s de Benavides.
Fuentes se prepara en tierras paraguayas para lo que será su intervención en el Rally Dakar 2016.
Los Martínez siguen en competencia. Leonardo y Suany Martínez, padre e hija, cumplieron la cuarta etapa en la categoría Quads 4x4. En la misma, Suany cruzó la meta en el puesto tres (4h39m26s), mientras que Leonardo lo hizo cuarto (4h49m19s), a 37m59s y 47m52s del vencedor, el argentino Julio Estanguet.
En la general, que lidera Daniel Mazzuco, “Leo” sigue tercero (26h32m40s) y su hija marcha en el cuarto puesto (26h47m44s).
Hoy tendrá lugar la quinta y última etapa del Desafío Guaraní, una etapa bucle con salida y meta en Asunción.
viernes, 24 de julio de 2015
Guaraní: Fuentes sexto en la tercera etapa
El piloto chaqueño Fabricio Fuentes, quien representa a Bolivia en el Desafío Guaraní en Paraguay, quedó ayer en la sexta posición haciendo un tiempo de 19.32.09. cumplida la tercera etapa de esta competencia internacional.
Los primeros lugares fueron para representantes argentinos, el ganador fue el piloto Kevin Benavides con un tiempo de 14.34.53, segundo Martín Duplessis 15.05.47, tercero Javier Pizzolito 15.27.11, Sexto Fabricio Fuentes de nuestro país quien paró cronómetro en 19.32.09.
Los primeros lugares fueron para representantes argentinos, el ganador fue el piloto Kevin Benavides con un tiempo de 14.34.53, segundo Martín Duplessis 15.05.47, tercero Javier Pizzolito 15.27.11, Sexto Fabricio Fuentes de nuestro país quien paró cronómetro en 19.32.09.
Los Martínez están entre los mejores en Paraguay
Los pilotos bolivianos Leonardo Martínez y su hija Suany se metieron entre los cuatro mejores de la categoría cuadriciclos tras la tercera etapa del Desafío Guaraní (Paraguay), donde Fabricio Fuentes (en motos) se mantiene sexto en la clasificación general.
Leonardo tiene un tiempo acumulado de 21 horas, 23 minutos y 21 segundos; en tanto que su hija registra 21h54’18”. El líder es el argentino Daniel Mazzuco (18h05’48”).
En la etapa de ayer, de 805,94 kilómetros (360 cronometrados y 445,94 de enlace) que fue desde Asunción hasta Encarnación, Leonardo se ubicó tercero (06h32’32”) y su hija estuvo detrás de él (06h58’53”). El ganador fue el argentino Julio Estanguet (06h17’38”). En motos Fuentes se mantiene sexto (19h32’09”) y en la etapa llegó octavo (07h15’50”). La etapa de hoy será desde Encarnación hasta Asunción.
La ASO aprueba avances de organización en el país, para el próximo Rally Dakar
El representante de la Aso (Amaury Sport Organisation), el francés Jean-Marc Aublanc-Piolot informó ayer que la organización del Rally Dakar marcha sobre ruedas, además reiteró que el cruce de frontera entre los países de Perú y Bolivia será el Desaguadero (zona fronteriza) para la próxima versión de la competencia. De igual manera informó que los campamentos para la competencia serán ubicadas en Oruro y Uyuni. “Vimos muchos avances, estamos por tercera vez en lo que va del año, para tratar el tema de seguridad por ejemplo, esto requiere un esfuerzo de coordinación entre ambas partes” , declaró Aublanc-Piolot.
jueves, 23 de julio de 2015
Desafío guaraní Fuentes mantiene el quinto puesto
Fabricio Fuentes tuvo un buen desempeño ayer en la segunda etapa del Desafío Guaraní. El piloto chaqueño llegó a la meta en el quinto lugar de haber recorrido 197 kilómetros, entre Villarrica y Asunción. En la tabla general, se ubicó en el sexto lugar.
Sus tiempos. El único boliviano en la categoría de dicha competencia empleó un tiempo de 4h37m19s, a 39m42s del vencedor de la etapa, el argentino Javier Pizzolito. En la general, Fuentes está ubicado en el sexto puesto con un tiempo acumulado de 12h16m19s (50m de penalización de la primera etapa).
En cuadratracks, Suany Martínez y su padre Leonardo acabaron la etapa en 5ta y 6ta posición.
Sus tiempos. El único boliviano en la categoría de dicha competencia empleó un tiempo de 4h37m19s, a 39m42s del vencedor de la etapa, el argentino Javier Pizzolito. En la general, Fuentes está ubicado en el sexto puesto con un tiempo acumulado de 12h16m19s (50m de penalización de la primera etapa).
En cuadratracks, Suany Martínez y su padre Leonardo acabaron la etapa en 5ta y 6ta posición.
miércoles, 22 de julio de 2015
Fuentes queda noveno en el Desafío Guaraní
El representante boliviano Fabricio Fuentes, quedó en el noveno puesto con un tiempo de 7h.39m.00 dentro de la primera etapa del Desafió Guaraní que se corre en el vecino país del Paraguay.
El representante nacional quien abrió ruta tuvo algunos contratiempos en el trayecto ya que se encontró con caminos precarios además de algunas fallas mecánicas en su motorizado.
“Tuve una inexperiencia al momento de abrir la ruta, la moto tuvo muchos problemas mecánicos en la carburación y en el road book, hubo muchas tranqueras que tienes que bajarte a abrir y cerrar, en una de esas se cayó la moto y se ahogo y no quería prender, hay aprovecharon de pasarme Pizzolito, Casteu y Benavides, muy ingenuo de mi parte pero eso paso, lo siento pero no fue una buena etapa pero esto recién empieza”, manifestó Fuentes.
Recordemos que el Desafío Guaraní es una prueba válida para la segunda fecha del Campeonato Sudamericano de Rally Cross Country. La próxima competencia será el Rally Atacama en Chile, siendo la ante penúltima fecha de la temporada a partir del 30 de agosto y para cerrar el calendario en Perú se correrá El Desafío Inca el mes de septiembre.
Sin embargó esta jornada se correrá la etapa 2 de esta prueba, el crédito villamontino buscará mejorar sus puestos.
“Pese a todas estas situaciones para mi es una experiencia nueva este tipo de pruebas tal vez quedar en noveno lugar no me gusta mucho, pero vamos a seguir dando pelea, me siento contento porque estoy bien, solo me queda hacer mantenimiento de mi moto para correr la etapa dos de mañana (hoy), gracias a todas las personas que me apoyan el caso de mi familia, ellos siempre están pendientes de mi, agradezco a mi equipo Villa Montes rating, gracias a mi hermano Fidel Fuentes mi mecánico Miguel Duran y un amigo del Paraguay Alfred Harberd que nos está apoyando”, finalizó.
DESAFIO GUARANÍ 2015 Motos
Posiciones
Piloto Tiempo Total
1 Kevin Benavidez ARG. 5.47.8
2 Martín Duplessis ARG. 5.49.35
3 Javier Pizzolito ARG. 6.20.52
4 Joss Candia PRY. 6.25.55
5 Pablo Rodríguez ARG. 6.49.58
6 Juan Rojo ARG. 6.53.49
7 Carlos Zarca PRY. 7.17.32
8 Jordano Sepulveda CHIL. 7.34.31
9 Fabricio Fuentes BOL. 7.39.00
10 Guillermo Julian ARG. 8.01.22
11 Ramon E. Lezcano PRY. 9.55.11
12 Sever Brizuela PRY. 10.32.25
13 Lincoln Berrocal BRA. 13.01.03
martes, 21 de julio de 2015
Fuentes y los Martínez corren en Paraguay
Los pilotos bolivianos Fabricio Fuentes (motos), Leonardo y Suany Martínez (cuadriciclos), padre e hija, competirán entre hoy y el sábado en el Desafío Guaraní (Paraguay), una de las carreras del Dakar Series. Fuentes, que utilizará el número 1, conducirá una KTM 450 cc; mientras que Suany (105) y Leonardo (106) usarán una Can Am Renegade.
La etapa de hoy será maratón y los pilotos no podrán recibir asistencia de sus mecánicos. Se largará en Asunción y terminará en Villarrica (450 kilómetros, de los cuales 370 serán cronometrados).
El terreno será variado, pues habrá una densa vegetación, sectores arenosos y al final el trayecto será veloz sobre ripio y tierra colorada. Esta prueba es parte de la preparación de los bolivianos para el Dakar 2016 (Perú, Bolivia y Argentina) en enero.
PRUEBA Arrancó el Desafío Guaraní del Dakar Serie, en Paraguay
El Desafío Guaraní, la prueba de motociclismo y automovilismo incluida en el Dakar series que se disputa en Paraguay, arrancó ayer con una salida simbólica en la avenida Costanera de Asunción, junto a la bahía del río Paraguay.
La salida se celebró frente al Palacio de Gobierno ante la presencia del presidente de Paraguay, Horacio Cartes
En esta prueba, el público pudo ver de cerca los motorizados y conoció en persona a los competidores.
La segunda edición del Dakar Series en Paraguay tendrá un recorrido renovado con tramos extensos.
La salida se celebró frente al Palacio de Gobierno ante la presencia del presidente de Paraguay, Horacio Cartes
En esta prueba, el público pudo ver de cerca los motorizados y conoció en persona a los competidores.
La segunda edición del Dakar Series en Paraguay tendrá un recorrido renovado con tramos extensos.
sábado, 18 de julio de 2015
Gamón presenta la moto con la que correrá en el Dakar 2016
El piloto cruceño José Aníbal Gamón presentó la motocicleta que le acompañará en su aventura de intervenir en el Dakar 2016 en una ceremonia realizada en las instalaciones del Moto Club Santa Cruz, ubicado en la zona de Villa Fraterna, de la capital cruceña con la presencia de las personas e instituciones que apoyarán al corredor.
“Esta es la misma moto con la que corrió Juan Carlos Salvatierra en las anteriores versiones del Rally Dakar, pudimos comprarla y estamos contentos porque cada vez se acerca el gran día”, declaró Gamón.
Aprovechando el acercamiento con Salvatierra, -primer corredor boliviano que participó en el Dakar en la categoría de motos- Gamón pudo conservar sobre las recomendaciones para una buena actuación en el Dakar.
Esta es la primera vez que Gamón correrá en el Dakar, después de una evaluación de manera conjunta con sus familiares y con sus amigos, y conseguir el compromiso de algunas empresas privadas y entidades públicas como el Sedede de Santa Cruz.
“Esta es la misma moto con la que corrió Juan Carlos Salvatierra en las anteriores versiones del Rally Dakar, pudimos comprarla y estamos contentos porque cada vez se acerca el gran día”, declaró Gamón.
Aprovechando el acercamiento con Salvatierra, -primer corredor boliviano que participó en el Dakar en la categoría de motos- Gamón pudo conservar sobre las recomendaciones para una buena actuación en el Dakar.
Esta es la primera vez que Gamón correrá en el Dakar, después de una evaluación de manera conjunta con sus familiares y con sus amigos, y conseguir el compromiso de algunas empresas privadas y entidades públicas como el Sedede de Santa Cruz.
viernes, 17 de julio de 2015
jueves, 9 de julio de 2015
El Chavo se une a la fiebre papal
El motociclista cruceño Juan Carlos el Chavo Salvatierra no escapa a la emoción nacional por la llegada del papa Francisco. Así lo hizo saber en su cuenta personal de Facebook. “El papa Francisco ya está en La Paz. El vuelo de BoA Bolivia sobrevuela cielo paceño”, escribió Salvatierra minutos antes de que el avión que trajo al Sumo Pontífice tocara suelo boliviano.
El Chavo se prepara con constancia para correr el Dakar 2016, que volverá a pasar por el país. Para ello, su rutina de entrenamientos cuenta con jornadas de ciclismo.
Salvatierra recargó energías en unas minivacaciones junto a su familia y compartió algunos momentos con sus seguidores de las redes sociales. Se pone a punto para mejorar su actuación pasada en el Dakar.
El Chavo se prepara con constancia para correr el Dakar 2016, que volverá a pasar por el país. Para ello, su rutina de entrenamientos cuenta con jornadas de ciclismo.
Salvatierra recargó energías en unas minivacaciones junto a su familia y compartió algunos momentos con sus seguidores de las redes sociales. Se pone a punto para mejorar su actuación pasada en el Dakar.
miércoles, 8 de julio de 2015
YPFB apoya a Fuentes con 30.000 dólares
El piloto boliviano Fabricio Fuentes (motos) llegará en mejores condiciones al Dakar 2016 no solo porque su entrenamiento es más intenso, sino porque recibe más apoyo por parte de las empresas, como Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), que le entregó $us 30.000.
El viernes pasado en Villa Montes (Tarija) la empresa le entregó un cheque de $us 30.000 al conductor chapaco, quien es parte del “Equipo de los Bolivianos”. También están Marco Bulacia (autos), Juan Carlos Salvatierra (motos) y Wálter Nosiglia (cuadriciclos).
“Fabricio Fuentes ha demostrado en las dos versiones anteriores del Dakar coraje, temple y espíritu ganador; pero sobre todo ha sabido ganarse el aprecio de la gente por donde ha pasado en las carreras y se ha convertido en una especie de embajador del Chaco boliviano”, dijo Juan José Sosa, gerente general de YPFB Andina.
martes, 7 de julio de 2015
Marc Coma: “Soy un enamorado del Dakar”
El piloto barcelonés Marc Coma, quien desde el pasado 1 de julio es el nuevo director deportivo del Dakar, el rally más famoso del mundo, ha señalado este martes en rueda de prensa que quiere devolver al Dakar todo lo que le ha dado.
"Estoy delante de un reto grandioso y tengo casi todo por aprender, pero también la posibilidad de devolverle al Dakar todo lo que él me ha dado a mí", ha apuntado Coma, que ha aseverado "para un enamorado del Dakar" como él, "era imposible decir 'no' a la propuesta".
El catalán ha reconocido que la propuesta de dirigir el rally "llega en un momento muy propicio" para él y que su objetivo será dedicar toda su energía a que el Dakar "siga siendo la carrera más hermosa del mundo", El ya expiloto ha querido hacer oficial su nuevo papel en la carrera en Avià, su población natal, concretamente en el Ayuntamiento y delante de su esposa Queralt y su hijo Lluis, así como del piloto Carlos Soltelo, quien le llevó a su primer Dakar en 2002, entre otras personalidades.
Marc Coma, de 38 años, que recibió la oferta de ser el nuevo director del Dakar el pasado mes de febrero, ha reconocido: "Nunca había imaginado que se me pudiera presentar una oportunidad así y me ha llevado un tiempo asimilarlo".
"Ahora estaré en el Dakar de una forma diferente, pero para mí siempre será estar en la competición, me entregaré al máximo, tratando de aportar mi visión de piloto, de aventurero", ha añadido.
Sobre el momento en que ha tomado la decisión ha revelado: "Creo que es el momento justo para ello. Después de competir en doce ediciones de la prueba, con cinco victorias y miles de kilómetros recorridos, tengo que ser honesto conmigo mismo y toda la gente que me ha apoyado estos años".
En el palmarés del barcelonés se encuentran, entre otros títulos, cinco Dakar (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015) y seis del Campeonato del Mundo de Rallies-Cross-Country (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014).
"Intentaré, sobre todo, aportar toda mi experiencia a la organización para que el Dakar continué siendo una carrera con los valores que tiene, sin dejar de ser el rally más duro del mundo ni una gran aventura. Voy a poner todos mis esfuerzos para que continúen todos estos valores", ha concluido Marc Coma.
- See more at: http://diez.bo/motor/2015/07/07/marc-coma-soy-enamorado-del-dakar-5197#sthash.eW84SYmz.dpuf
"Estoy delante de un reto grandioso y tengo casi todo por aprender, pero también la posibilidad de devolverle al Dakar todo lo que él me ha dado a mí", ha apuntado Coma, que ha aseverado "para un enamorado del Dakar" como él, "era imposible decir 'no' a la propuesta".
El catalán ha reconocido que la propuesta de dirigir el rally "llega en un momento muy propicio" para él y que su objetivo será dedicar toda su energía a que el Dakar "siga siendo la carrera más hermosa del mundo", El ya expiloto ha querido hacer oficial su nuevo papel en la carrera en Avià, su población natal, concretamente en el Ayuntamiento y delante de su esposa Queralt y su hijo Lluis, así como del piloto Carlos Soltelo, quien le llevó a su primer Dakar en 2002, entre otras personalidades.
Marc Coma, de 38 años, que recibió la oferta de ser el nuevo director del Dakar el pasado mes de febrero, ha reconocido: "Nunca había imaginado que se me pudiera presentar una oportunidad así y me ha llevado un tiempo asimilarlo".
"Ahora estaré en el Dakar de una forma diferente, pero para mí siempre será estar en la competición, me entregaré al máximo, tratando de aportar mi visión de piloto, de aventurero", ha añadido.
Sobre el momento en que ha tomado la decisión ha revelado: "Creo que es el momento justo para ello. Después de competir en doce ediciones de la prueba, con cinco victorias y miles de kilómetros recorridos, tengo que ser honesto conmigo mismo y toda la gente que me ha apoyado estos años".
En el palmarés del barcelonés se encuentran, entre otros títulos, cinco Dakar (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015) y seis del Campeonato del Mundo de Rallies-Cross-Country (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014).
"Intentaré, sobre todo, aportar toda mi experiencia a la organización para que el Dakar continué siendo una carrera con los valores que tiene, sin dejar de ser el rally más duro del mundo ni una gran aventura. Voy a poner todos mis esfuerzos para que continúen todos estos valores", ha concluido Marc Coma.
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lunes, 6 de julio de 2015
Bolivia y la otra cara del Rally Dakar
El Pais online
Este martes el Dakar, “la fiesta del Dakar”, empezó sus preparativos para su versión 2016, la tercera en la que pasará por territorio boliviano. Fue posesionada la nueva cabeza deportiva de la ASO (Amaury Sport Organisation- empresa organizadora del rally), el piloto español Marc Coma. Dentro de seis meses tendrá ante sus ojos a ese multicolor pandemónium anual de reflectores, marcas, modelos, motores, música, polvo, ovaciones y celebraciones.
En tierra boliviana, la “fiesta”, auspiciada por el Gobierno, se convierte en un espectáculo nacional de masas y ha merecido una aprobación casi unánime. No se conoce político opositor o experto alguno que haya cuestionado esta competencia, salvo contadas y casi inadvertidas excepciones. Y sin embargo, el Dakar constituye una antología de la contradicción de los mensajes que Bolivia ha enviado al mundo en los últimos años. Al menos seis de los principios que marcan el cambio político y cultural boliviano desde hace una década, no cuadran con este rally.
Nada tiene que ver, por ejemplo, el Rally Dakar con el más emblemático de los principios que encarna el presidente Evo Morales: la descolonización. En 2006, cinco siglos después de la invasión de una maquinaria bélica que se adueñó de Sudamérica, el aymara Evo Morales tomó el poder. Y sus mensajes sobre la descolonización fueron recurrentes. De hecho este 13 de abril, día en que murió el escritor Eduardo Galeano, Morales declaró que había muerto “un maestro de la descolonización” (1). Pero ese día también, las autoridades bolivianas celebraban que tres departamentos de Bolivia hubiesen sido incluidos en el circuito del Dakar 2016.
Colonialismo sobre ruedas
Y el rally más famoso del mundo sabe, desde que nació, a colonialismo químicamente puro. Conocida es la trágica historia africana en relación a las invasiones europeas que saquearon ese continente en extremo. Desde tiempos de las carabelas hasta los de helicópteros y tanques la tragedia fue marcada por la irrupción de cientos de máquinas destructivas. De ahí que no todo era precisamente fiesta cuando se anunciaba el París-Dakar en las versiones que se sucedieron entre 1979 y 2008. Unir con motorizados la “ciudad luz” y la capital senegalense recordó con cada vez más detalle las violentas invasiones de décadas y siglos pasados.
“En 1898, el capitán Voulet y el teniente Chanoine salieron de Dakar a la conquista del lago Chad –cita el investigador Antonio Pérez (2). La invasión fue llamada “Mission Afrique Centrale” y, desde el punto de vista cristiano, fue una misión, y bastante exitosa puesto que exportó al cielo a miles de africanos. La otrora bendecida “columna Voulet-Chanoine”, ahora llamada “columna infernal”, estaba compuesta por unos 70 fusileros africanos, 30 intérpretes y 1.200 porteadores esclavos. A su paso por los territorios indígenas subsaharianos que, un siglo después, recorrería el rally París-Dakar, dejaron un rastro de aniquilación del que no escaparon las mujeres —descuartizadas y ahorcadas— ni los niños —asados—”.
Más adelante Pérez detalla: “Los dos oficiales franceses se sumergieron en una orgía genocida en la que compitieron entre sí para ver quién era el asesino más imaginativo. Al parecer ganó Voulet gracias a que inventó un suplicio original: colgó de los árboles a varios de sus guías de tal manera que las hienas se comieran sus pies y los buitres el resto. Pues bien: el antes llamado rally París- Dakar es la versión neocolonial de aquella invasión”.
Cuando en 1979 el aventurero francés Thierry Sabine inició el Rally Dakar ya las imágenes iniciales conmovían la memoria. Los organizadores tuvieron el cuidado de dividir en dos partes el viaje: paseo en territorio europeo y competencia en zona africana. Por ello, la vorágine de bólidos corriendo a campo traviesa por dunas y selvas era una ruidosa invasión a ojos de pastores y campesinos. La pesadilla pronto se completaría con muertes, destrucción, militares, blindados y helicópteros, claro, cuidando ciertas formas.
Arrollados por los “intrépidos” y “valientes” pilotos (así los suelen llamar hinchada y prensa) murieron decenas de africanos inocentes y de toda edad. La ASO reconoce oficialmente en su historial 28 decesos de campesinos y pastores en las 29 versiones realizadas en el continente negro. Hubo denuncias de otros decesos que no se pudieron confirmar, ni desmentir.
Eso al margen de otras 26 muertes de los propios competidores. Recuento en tierras africanas, ya el capítulo sudamericano pondría seis vidas de cuota para la “fiesta” hasta 2015.
Por ello, durante la edición 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto. Allí pidieron la supresión del rally, al que calificaron de rodeo publicitario en el continente de la pobreza. Criticaron también la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego. Desacreditaron además el hecho de que los equipos participantes colaboraban al desarrollo de dichas zonas, con medicamentos y ayudas para los hospitales. Claro, en esos tiempos los organizadores del rally pagaban, aunque apenas y en especie, por violentar territorios de países pobres.
Poco a poco el rechazo africano al París-Dakar se tornó violento y de tono marcadamente anticolonial. En 2007, grupos salafistas vertieron públicas amenazas que hicieron suspender dos etapas. Las cosas empeoraron en la edición 2008 que quedó salpicada por más amenazas terroristas, incluidas las de Al Quaeda, especialmente en Mauritania. Diez días antes de que empiece el rally un grupo armado asesinó a cuatro turistas galos. Vino entonces la suspensión de la prueba en África tras una enfática recomendación del Gobierno francés. (3)
Se decidió que las siguientes ediciones se celebrarían en otras tierras de países en vías de desarrollo. América, el otro continente de las grandes invasiones coloniales, fue el elegido. Y el Dakar está acá.
El Dakar socialista
Otro destacado eje del mensaje boliviano apreciado en buena parte del mundo es la postura anti capitalista o, mejor dicho, el movimiento al socialismo. Explícitos admiradores de Fidel Castro, del Che Guevara, de Antonio Gramsci y Tony Negri, entre otros, los gobernantes bolivianos plantean un orden mundial socialista.
“Socialismo no es una etiqueta partidaria, pues, muchas veces, eso solo ha servido para camuflar la aplicación de la barbarie neoliberal”, explicaba en un destacado discurso el vicepresidente Álvaro García Linera el 22 de enero de este año. Luego definía: “El capitalismo es una civilización que ha subordinado todos los aspectos de la vida a una maquinaria de acumulación de ganancias. Desde el comercio, la producción, la ciencia y la tecnología, la educación, la política, el ocio, la naturaleza misma, todo, absolutamente todo ha sido pervertido para ser sometido a la dictadura del lucro” (4).
Sin embargo, 10 días antes, el grueso del equipo gubernamental presenciaba extasiado el paso del Rally Dakar. Y queda claro que esta competencia constituye un sumun de la “maquinaria de acumulación de ganancias” del capitalismo. Al margen de otras consideraciones, basta revisar las condiciones que deben cumplir los participantes.
Los 18 mil dólares de derechos de inscripción para la categoría más económica, los cuatriciclos, constituyen apenas la punta del iceberg. Se debe sumar la asistencia mecánica, los transportes, los gastos del visado, los teléfonos satelitales, el combustible y, por supuesto, la compra o el alquiler del vehículo.
En definitiva, el presupuesto real para participar en motos y cuatriciclos está en los 180 mil dólares, mientras que para correr en autos hay que gastar 300 mil y en camiones, 500 mil. Estas cifras, de todas maneras, pertenecen a los pilotos cuyo objetivo es participar y llegar a la meta, no ganar.
Los pilotos que pelean por el primer puesto, están respaldados por cifras muy superiores. Para que un auto gane el Dakar se deben invertir, como mínimo, dos millones de dólares. (5) Y aunque el príncipe qatarí Al – Attiya puede costearse ese hobby, la inmensa mayoría debe acudir a fondos de las verdaderas dueñas del rally: las transnacionales más poderosas del capitalismo global. Son dueñas de las vedettes, la música, los colores, en suma, de la “fiesta del Dakar”. Y seguro que la palabra “socialismo” no ocupa el grueso de sus reflexiones.
Militarismo imperial
Es más, el patrocinio apunta a cosas peores, mucho peores. Una de las más crueles facetas del imperialismo se llama armas. Y no ha sido extraño ni secreto que en diversas versiones del célebre rally participen vehículos y expertos militares del “primer mundo”.
El analista Samuel Montaño ha señalado que en las competencias del Dakar se han probado diversos modelos de carros de asalto. “Los Hummer le deben mucho al Dakar –asegura el analista-. Pero se han probado vehículos más potentes con sobrecargas equivalentes a su futuro blindaje como un V-150 estadounidense que corrió pintado de rosa en Marruecos. También los Dingo alemanes, los Panhard franceses, etc. Hace unos años, el general estadounidense Norman Schwarzkopf, quien comandó la invasión a Irak, declaró: “Ojalá hubiésemos tenido un Dakar”, al evaluar el uso de algunos blindados.
Valga añadir que entre competidores destacados del rally figuraron el equipo de la Guardia Civil Española (2011) y el sargento estadounidense Mark Zambón. Éste, veterano de las guerras en Irak y Afganistán, fue declarado héroe del Dakar el año 2013, indudablemente, un gran representante del imperio.
¿Para el “Vivir bien”?
El “Vivir bien” es otro de los célebres postulados del proceso de cambio que quiere plasmar Bolivia. Los mandatarios bolivianos abogan frecuentemente por el deporte, proyectan estadios, coliseos, villas olímpicas y estimulan a la juventud a nuevos horizontes. La ASO no sólo organiza competencias Dakar. También gesta impactantes tours ciclísticos o multitudinarias maratones, dos de los deportes con mayor potencial, pero escaso apoyo, en Bolivia.
No hay duda de que el “Vivir bien” va mejor con miles de trotadores y pedaleros populares que con cinco o seis “ases” del volante. Pero, al parecer, alguien convenció al Gobierno de apoyar más a los Nosiglia o Salvatierra que a los Callisaya, Morejón, Quispe o Pérez (6). Quién sabe si en el futuro haya decenas o cientos de bolivianos pisando el acelerador de un bólido ultramoderno, y si eso signifique “Vivir bien”.
Adiós Madre Tierra
Eso sí, apostar por los motores y el aceite, no cuadra en absoluto con el cuidado de la Madre Tierra, otro principio notablemente contradicho. Las competencias Dakar dañan la naturaleza por donde pasan. Ambientalistas chilenos y argentinos denunciaron graves daños en delicadas zonas de Atacama o Humahuaca y cuestionaron los estudios previos de impacto ambiental (7).
En Bolivia no se sabe de la realización de dichos estudios para las anteriores versiones. Ello pese a que en torno al Salar uyunense y Tupiza abundan zonas sensibles frente al paso de cientos de vehículos competidores y miles de espectadores. Pero habrá muchos más para la versión 2016 que pasará nada menos que junto al Lago Sagrado, cuna de las mayores civilizaciones andinas.
¿Motores sobre
los ancestros?
Precisamente, a 10 minutos de las orillas del Lago Titicaca, hace una década el presidente Evo fue entronizado como heredero de aquellas magnas culturas. Allí, en todo el entorno del Titicaca, abunda la riqueza arqueológica, fue el epicentro de civilizaciones subcontinentales. Y sin embargo, probablemente la mayor cantidad de denuncias contra el Dakar han provenido de los arqueólogos. El rally destruyó recursos históricos invaluables en Chile y Perú que recibieron el apoyo de la propia Unesco (8). Igualmente en Bolivia expertos como Jedu Sagárnaga Meneses ya emitieron su voz de alarma contra este grave riesgo (9).
Marcada contradicción y no se ha dicho tampoco nada aún sobre estudios de impacto arqueológico para el Dakar 2016. Pero, es posible que para más de una reflexión el paso de los cuatro por cuatro y demás maquinaria recuerde a otras columnas infernales: los modernos Almagro y Pizarro cabalgando cargados de “adrenalina” en nombre del imperio global que tan meticulosamente ha descrito Tony Negri.
--------------------------------------
(1) Agencia EFE y Página Siete, 13 de abril de 2015
(2) Revista Pucara, diciembre de 2013, “Dakar, invasión motorizada”
(3) El País, Madrid, 4 de enero de 2008, “el Dakar anula prueba”
(4) Página digital de la Vicepresidencia, 22 de enero de 2015, “El vicepresidente explica el Socialismo Comunitario”
(5) Infobae, 29 de diciembre de 2011, “un hobby para millonarios”
(6) Apellidos de célebres familias de fondistas bolivianos que descollaron a nivel internacional, pero siempre reclamaron apoyo estatal. El texto ganador del concurso nacional de crónica del diario El Deber, escrito por Fadrique Iglesias relata detalladamente la historia de Policarpio Callisaya.
(7) Agencia IPS, 12 de enero de 2013, “Arqueólogos y ambientalistas luchan contra el Rally Dakar
(8) Idem
(9) La Razón, 26 de marzo de 2013, “El Dakar y la arqueología”.
Este martes el Dakar, “la fiesta del Dakar”, empezó sus preparativos para su versión 2016, la tercera en la que pasará por territorio boliviano. Fue posesionada la nueva cabeza deportiva de la ASO (Amaury Sport Organisation- empresa organizadora del rally), el piloto español Marc Coma. Dentro de seis meses tendrá ante sus ojos a ese multicolor pandemónium anual de reflectores, marcas, modelos, motores, música, polvo, ovaciones y celebraciones.
En tierra boliviana, la “fiesta”, auspiciada por el Gobierno, se convierte en un espectáculo nacional de masas y ha merecido una aprobación casi unánime. No se conoce político opositor o experto alguno que haya cuestionado esta competencia, salvo contadas y casi inadvertidas excepciones. Y sin embargo, el Dakar constituye una antología de la contradicción de los mensajes que Bolivia ha enviado al mundo en los últimos años. Al menos seis de los principios que marcan el cambio político y cultural boliviano desde hace una década, no cuadran con este rally.
Nada tiene que ver, por ejemplo, el Rally Dakar con el más emblemático de los principios que encarna el presidente Evo Morales: la descolonización. En 2006, cinco siglos después de la invasión de una maquinaria bélica que se adueñó de Sudamérica, el aymara Evo Morales tomó el poder. Y sus mensajes sobre la descolonización fueron recurrentes. De hecho este 13 de abril, día en que murió el escritor Eduardo Galeano, Morales declaró que había muerto “un maestro de la descolonización” (1). Pero ese día también, las autoridades bolivianas celebraban que tres departamentos de Bolivia hubiesen sido incluidos en el circuito del Dakar 2016.
Colonialismo sobre ruedas
Y el rally más famoso del mundo sabe, desde que nació, a colonialismo químicamente puro. Conocida es la trágica historia africana en relación a las invasiones europeas que saquearon ese continente en extremo. Desde tiempos de las carabelas hasta los de helicópteros y tanques la tragedia fue marcada por la irrupción de cientos de máquinas destructivas. De ahí que no todo era precisamente fiesta cuando se anunciaba el París-Dakar en las versiones que se sucedieron entre 1979 y 2008. Unir con motorizados la “ciudad luz” y la capital senegalense recordó con cada vez más detalle las violentas invasiones de décadas y siglos pasados.
“En 1898, el capitán Voulet y el teniente Chanoine salieron de Dakar a la conquista del lago Chad –cita el investigador Antonio Pérez (2). La invasión fue llamada “Mission Afrique Centrale” y, desde el punto de vista cristiano, fue una misión, y bastante exitosa puesto que exportó al cielo a miles de africanos. La otrora bendecida “columna Voulet-Chanoine”, ahora llamada “columna infernal”, estaba compuesta por unos 70 fusileros africanos, 30 intérpretes y 1.200 porteadores esclavos. A su paso por los territorios indígenas subsaharianos que, un siglo después, recorrería el rally París-Dakar, dejaron un rastro de aniquilación del que no escaparon las mujeres —descuartizadas y ahorcadas— ni los niños —asados—”.
Más adelante Pérez detalla: “Los dos oficiales franceses se sumergieron en una orgía genocida en la que compitieron entre sí para ver quién era el asesino más imaginativo. Al parecer ganó Voulet gracias a que inventó un suplicio original: colgó de los árboles a varios de sus guías de tal manera que las hienas se comieran sus pies y los buitres el resto. Pues bien: el antes llamado rally París- Dakar es la versión neocolonial de aquella invasión”.
Cuando en 1979 el aventurero francés Thierry Sabine inició el Rally Dakar ya las imágenes iniciales conmovían la memoria. Los organizadores tuvieron el cuidado de dividir en dos partes el viaje: paseo en territorio europeo y competencia en zona africana. Por ello, la vorágine de bólidos corriendo a campo traviesa por dunas y selvas era una ruidosa invasión a ojos de pastores y campesinos. La pesadilla pronto se completaría con muertes, destrucción, militares, blindados y helicópteros, claro, cuidando ciertas formas.
Arrollados por los “intrépidos” y “valientes” pilotos (así los suelen llamar hinchada y prensa) murieron decenas de africanos inocentes y de toda edad. La ASO reconoce oficialmente en su historial 28 decesos de campesinos y pastores en las 29 versiones realizadas en el continente negro. Hubo denuncias de otros decesos que no se pudieron confirmar, ni desmentir.
Eso al margen de otras 26 muertes de los propios competidores. Recuento en tierras africanas, ya el capítulo sudamericano pondría seis vidas de cuota para la “fiesta” hasta 2015.
Por ello, durante la edición 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto. Allí pidieron la supresión del rally, al que calificaron de rodeo publicitario en el continente de la pobreza. Criticaron también la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego. Desacreditaron además el hecho de que los equipos participantes colaboraban al desarrollo de dichas zonas, con medicamentos y ayudas para los hospitales. Claro, en esos tiempos los organizadores del rally pagaban, aunque apenas y en especie, por violentar territorios de países pobres.
Poco a poco el rechazo africano al París-Dakar se tornó violento y de tono marcadamente anticolonial. En 2007, grupos salafistas vertieron públicas amenazas que hicieron suspender dos etapas. Las cosas empeoraron en la edición 2008 que quedó salpicada por más amenazas terroristas, incluidas las de Al Quaeda, especialmente en Mauritania. Diez días antes de que empiece el rally un grupo armado asesinó a cuatro turistas galos. Vino entonces la suspensión de la prueba en África tras una enfática recomendación del Gobierno francés. (3)
Se decidió que las siguientes ediciones se celebrarían en otras tierras de países en vías de desarrollo. América, el otro continente de las grandes invasiones coloniales, fue el elegido. Y el Dakar está acá.
El Dakar socialista
Otro destacado eje del mensaje boliviano apreciado en buena parte del mundo es la postura anti capitalista o, mejor dicho, el movimiento al socialismo. Explícitos admiradores de Fidel Castro, del Che Guevara, de Antonio Gramsci y Tony Negri, entre otros, los gobernantes bolivianos plantean un orden mundial socialista.
“Socialismo no es una etiqueta partidaria, pues, muchas veces, eso solo ha servido para camuflar la aplicación de la barbarie neoliberal”, explicaba en un destacado discurso el vicepresidente Álvaro García Linera el 22 de enero de este año. Luego definía: “El capitalismo es una civilización que ha subordinado todos los aspectos de la vida a una maquinaria de acumulación de ganancias. Desde el comercio, la producción, la ciencia y la tecnología, la educación, la política, el ocio, la naturaleza misma, todo, absolutamente todo ha sido pervertido para ser sometido a la dictadura del lucro” (4).
Sin embargo, 10 días antes, el grueso del equipo gubernamental presenciaba extasiado el paso del Rally Dakar. Y queda claro que esta competencia constituye un sumun de la “maquinaria de acumulación de ganancias” del capitalismo. Al margen de otras consideraciones, basta revisar las condiciones que deben cumplir los participantes.
Los 18 mil dólares de derechos de inscripción para la categoría más económica, los cuatriciclos, constituyen apenas la punta del iceberg. Se debe sumar la asistencia mecánica, los transportes, los gastos del visado, los teléfonos satelitales, el combustible y, por supuesto, la compra o el alquiler del vehículo.
En definitiva, el presupuesto real para participar en motos y cuatriciclos está en los 180 mil dólares, mientras que para correr en autos hay que gastar 300 mil y en camiones, 500 mil. Estas cifras, de todas maneras, pertenecen a los pilotos cuyo objetivo es participar y llegar a la meta, no ganar.
Los pilotos que pelean por el primer puesto, están respaldados por cifras muy superiores. Para que un auto gane el Dakar se deben invertir, como mínimo, dos millones de dólares. (5) Y aunque el príncipe qatarí Al – Attiya puede costearse ese hobby, la inmensa mayoría debe acudir a fondos de las verdaderas dueñas del rally: las transnacionales más poderosas del capitalismo global. Son dueñas de las vedettes, la música, los colores, en suma, de la “fiesta del Dakar”. Y seguro que la palabra “socialismo” no ocupa el grueso de sus reflexiones.
Militarismo imperial
Es más, el patrocinio apunta a cosas peores, mucho peores. Una de las más crueles facetas del imperialismo se llama armas. Y no ha sido extraño ni secreto que en diversas versiones del célebre rally participen vehículos y expertos militares del “primer mundo”.
El analista Samuel Montaño ha señalado que en las competencias del Dakar se han probado diversos modelos de carros de asalto. “Los Hummer le deben mucho al Dakar –asegura el analista-. Pero se han probado vehículos más potentes con sobrecargas equivalentes a su futuro blindaje como un V-150 estadounidense que corrió pintado de rosa en Marruecos. También los Dingo alemanes, los Panhard franceses, etc. Hace unos años, el general estadounidense Norman Schwarzkopf, quien comandó la invasión a Irak, declaró: “Ojalá hubiésemos tenido un Dakar”, al evaluar el uso de algunos blindados.
Valga añadir que entre competidores destacados del rally figuraron el equipo de la Guardia Civil Española (2011) y el sargento estadounidense Mark Zambón. Éste, veterano de las guerras en Irak y Afganistán, fue declarado héroe del Dakar el año 2013, indudablemente, un gran representante del imperio.
¿Para el “Vivir bien”?
El “Vivir bien” es otro de los célebres postulados del proceso de cambio que quiere plasmar Bolivia. Los mandatarios bolivianos abogan frecuentemente por el deporte, proyectan estadios, coliseos, villas olímpicas y estimulan a la juventud a nuevos horizontes. La ASO no sólo organiza competencias Dakar. También gesta impactantes tours ciclísticos o multitudinarias maratones, dos de los deportes con mayor potencial, pero escaso apoyo, en Bolivia.
No hay duda de que el “Vivir bien” va mejor con miles de trotadores y pedaleros populares que con cinco o seis “ases” del volante. Pero, al parecer, alguien convenció al Gobierno de apoyar más a los Nosiglia o Salvatierra que a los Callisaya, Morejón, Quispe o Pérez (6). Quién sabe si en el futuro haya decenas o cientos de bolivianos pisando el acelerador de un bólido ultramoderno, y si eso signifique “Vivir bien”.
Adiós Madre Tierra
Eso sí, apostar por los motores y el aceite, no cuadra en absoluto con el cuidado de la Madre Tierra, otro principio notablemente contradicho. Las competencias Dakar dañan la naturaleza por donde pasan. Ambientalistas chilenos y argentinos denunciaron graves daños en delicadas zonas de Atacama o Humahuaca y cuestionaron los estudios previos de impacto ambiental (7).
En Bolivia no se sabe de la realización de dichos estudios para las anteriores versiones. Ello pese a que en torno al Salar uyunense y Tupiza abundan zonas sensibles frente al paso de cientos de vehículos competidores y miles de espectadores. Pero habrá muchos más para la versión 2016 que pasará nada menos que junto al Lago Sagrado, cuna de las mayores civilizaciones andinas.
¿Motores sobre
los ancestros?
Precisamente, a 10 minutos de las orillas del Lago Titicaca, hace una década el presidente Evo fue entronizado como heredero de aquellas magnas culturas. Allí, en todo el entorno del Titicaca, abunda la riqueza arqueológica, fue el epicentro de civilizaciones subcontinentales. Y sin embargo, probablemente la mayor cantidad de denuncias contra el Dakar han provenido de los arqueólogos. El rally destruyó recursos históricos invaluables en Chile y Perú que recibieron el apoyo de la propia Unesco (8). Igualmente en Bolivia expertos como Jedu Sagárnaga Meneses ya emitieron su voz de alarma contra este grave riesgo (9).
Marcada contradicción y no se ha dicho tampoco nada aún sobre estudios de impacto arqueológico para el Dakar 2016. Pero, es posible que para más de una reflexión el paso de los cuatro por cuatro y demás maquinaria recuerde a otras columnas infernales: los modernos Almagro y Pizarro cabalgando cargados de “adrenalina” en nombre del imperio global que tan meticulosamente ha descrito Tony Negri.
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(1) Agencia EFE y Página Siete, 13 de abril de 2015
(2) Revista Pucara, diciembre de 2013, “Dakar, invasión motorizada”
(3) El País, Madrid, 4 de enero de 2008, “el Dakar anula prueba”
(4) Página digital de la Vicepresidencia, 22 de enero de 2015, “El vicepresidente explica el Socialismo Comunitario”
(5) Infobae, 29 de diciembre de 2011, “un hobby para millonarios”
(6) Apellidos de célebres familias de fondistas bolivianos que descollaron a nivel internacional, pero siempre reclamaron apoyo estatal. El texto ganador del concurso nacional de crónica del diario El Deber, escrito por Fadrique Iglesias relata detalladamente la historia de Policarpio Callisaya.
(7) Agencia IPS, 12 de enero de 2013, “Arqueólogos y ambientalistas luchan contra el Rally Dakar
(8) Idem
(9) La Razón, 26 de marzo de 2013, “El Dakar y la arqueología”.
Como apoyo para el Rally Dakar 2016: YPFB entrega cheque de $us 30.000 a Fabricio Fuentes
Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB Corporación) entregó un cheque por valor de $us 30.000 al corredor del Dakar, Fabricio Fuentes Gutierrez, en un acto realizado en Villa Montes, Tarija.
El aporte económico permitirá al corredor cubrir algunos gastos de preparación y de participación en la prueba más dura del planeta, en el marco del auspicio del Equipo de los Bolivianos.
A tiempo de hacer entrega el cheque al corredor, el gerente general de YPFB Andina manifestó que YPFB Corporación está presente para apoyar al crédito chaqueño en esta competencia internacional.
“Fabricio Fuentes ha demostrado en las dos versiones anteriores del Dakar coraje, temple y espíritu ganador; pero sobre todo ha sabido ganarse el aprecio de la gente por donde pasa y se ha convertido en una especie de embajador del Chaco boliviano en esta competencia internacional que cada vez es más seguida -con mayor apasionamiento- por millones de bolivianas y bolivianos”, subrayó Sosa.
En la oportunidad, el vicepresidente de Administración, Contratos y Fiscalización de YPFB, Luis Carlos Sánchez, ratificó el total respaldo de la estatal petrolera al corredor que representa el sentimiento y la valentía del Chaco boliviano.
“Fabricio Fuentes, Marco Bulacia, Wálter Nosiglia y Juan Carlos “Chavo” Salvatierra sabrán ganarse una vez más el corazón de nuestros compatriotas que tienen depositado en el ‘Equipo de los bolivianos’ la fe y la esperanza de nuestros compatriotas en una excelente participación en el Dakar 2016”, dijo Sánchez.
Muy emocionado por la contribución, Fabricio Fuentes agradeció a YPFB Corporación por el apoyo decidido y se comprometió a poner su mejor esfuerzo para dejar en alto el nombre del Chaco boliviano y de Bolivia.
El corredor tarijeño exhibió las motos con las que viene participando en pruebas internacionales de preparación para llegar en mejores condiciones al Dakar que se correrá en enero de 2016.
En el acto, salón principal de la Vicepresidencia de YPFB, también participaron autoridades locales como el alcalde de Villa Montes, Omar Peñaranda, quien dio la bienvenida al corredor.
viernes, 3 de julio de 2015
Nosiglia correrá en Perú
El piloto boliviano Wálter Nosiglia correrá en el Desafío Inca (Perú) como parte de su preparación, además ya tiene todo arreglado con el Mec Team y su mochilero Santiago Hansen, anunció ayer en las instalaciones del Círculo de Periodistas Deportivos de La Paz, donde fue distinguido por su colaboración contra la trata y tráfico de personas y por su buen desempeño en el Dakar 2015.
Nosiglia sigue con su entrenamiento pensando en lo que será el Dakar 2016 (del 3 al 16 de enero, en Perú, Bolivia y Argentina) y para tener una mejor preparación participará en el Desafío Inca (del 10 al 13 de septiembre), carrera del Dakar Series.
“En septiembre correré en Perú, hago esto porque hasta el momento no conozco las dunas de ese país, entonces me servirá mucho como preparación”, indicó Nosiglia. Es la primera vez que competirá en tierras peruanas, ya que en las versiones de 2014 y 2015 Perú no fue incluido en el recorrido del Dakar.
En octubre también tiene pensado participar en una prueba de Villa Unión, en Argentina. “Todo lo demás serán prácticas en el desierto, tenemos planificado hacer 12.000 kilómetros en entrenamiento”. También llegó a un acuerdo para seguir con el Mec Team y con Hansen para que continúe como su mochilero. La semana pasada cerró el trato y esto lo deja más tranquilo para pensar en lo que es su entrenamiento.
Nosiglia recibió ayer un reconocimiento del Centro de Capacitación y Servicio para Mujer (Cecasem) por su apoyo en la lucha contra la trata de personas y por su buena participación en el Dakar 2015 de enero.
“Es una obligación de todos los bolivianos sumarse a esta causa, porque mientras no nos toca no lo sabemos y realmente es algo muy duro lo que las familias pasan en Bolivia. Hay que prevenir lo que es la trata y tráfico de personas”, dijo el piloto, quien desde 2014 es embajador en esta lucha.
Los datos
Apoyo
Wálter Nosiglia dijo que el Mec Team le dará más colaboración gracias a que este año terminó en el tercer lugar de los cuadriciclos.
Viajes
Como embajador de la lucha contra la trata de personas, viajó a varios departamentos para ofrecer charlas.
Distinción
El 13 de este mes será galardonado con la Paceñidad de Oro por la Cámara de Senadores.
jueves, 2 de julio de 2015
Coma abandona el Dakar para ser director deportivo
El piloto de moto español Marc Coma, ganador de cinco ediciones del Dakar, entre ellas las dos últimas, anunció este jueves que abandona la competición para convertirse en el nuevo responsable deportivo del rally por etapas más duro del mundo.
"No ha sido una decisión fácil para mí, pero creo que era el momento de dar este paso y cuando me llegó la oferta de los organizadores decidí aceptarla", indicó a EFE el corredor, de 38 años, que cuenta en su palmarés con los Dakar de 2006, 2009, 2011, 2014 y 2015.
A partir del año próximo, Coma se ocupará de la dirección deportiva de la prueba, número dos de la organización por debajo de su director, el francés Etienne Lavigne, y ocupará un puesto ejercido en las últimas diez ediciones por David Castera, que ha firmado con Peugeot como copiloto de Cyril Despres.
Lavigne señaló que "la prioridad para el puesto era Coma" porque "tiene la experiencia necesaria y la frescura que precisa el rally".
Coma, nacido en la localidad barcelonesa de Aviá el 7 de octubre de 1976, pone fin a una carrera deportiva plagada de éxitos, aunque ha sido en el Dakar donde se ha forjado su leyenda.
"Gestionar el final de la carrera de un deportista es más complicado que gestionar el éxito", señaló el catalán, que hace apenas unos años aseguraba que le gustaría algún día completar el rally al volante de un coche.
"Las cosas han cambiado desde entonces. Yo tenía un plan, que era superar a Peterhansel en motos antes de pasar a coches. Pero la oferta de los organizadores del rally lo ha cambiado todo", reconoció.
Pese a que aseguró encontrarse bien, Coma reconoció que "ha llegado el momento de cambiar".
"Tenía la oportunidad de ganar un tercer Dakar consecutivo. Pero llevo 12 Dakar, 5 victorias, los jóvenes aprietan fuerte, el Dakar es cada vez es más difícil de ganar, en los dos últimos he sufrido muchísimo. Creo que es el buen momento, si no, no lo habría aceptado", indicó.
El piloto español llega a la carrera más dura del mundo con la intención de "insuflar aire fresco" y convencido de que su experiencia servirá para dar un nuevo impulso al rally "sin perder su espíritu de aventura".
"El Dakar es la carrera más dura del mundo, pero mi visión es que la aventura tiene que ser viva", dijo el piloto, que buscará hacer del rally una carrera "imprevisible", lo que lo convertirá "en más interesante para los participantes y los espectadores".
Coma se ocupará de la parte deportiva del rally, aunque se mostró favorable de mantener "la filosofía" de la competición, que él mismo ha visto tanto en los que ha disputado en África como en los siete últimos en Sudamérica.
"El Dakar no puede cerrar ninguna puerta, el mundo es muy grande y hay muchos países y continentes por descubrir. No se puede decir no a nada", señaló en referencia a la búsqueda de nuevos escenarios.
Coma abandona la competición "sin lamentos" y "muy orgulloso" de su palmarés. "Lo que he conseguido, ni en el mejor de mis sueños lo habría imaginado. Estar aquí ahora, ante esta oportunidad, es todavía más.
Es la recompensa a un trabajo bien hecho durante muchos años. Unas veces las cosas han salido bien, otras peor, pero mi manera de ser y trabajar y mis valores me han traído aquí y eso me enorgullece", dijo.
"Tengo muchas cosas que aprender y espero que muchas que aportar con mis 12 Dakar. No sirve de nada pensar en otras cosas, ya he tomado la decisión. Es un reto magnífico", concluyó.
Lavigne, por su parte, se mostró convencido de que Coma "dejará su huella en el Dakar", que será diferente de la de sus antecesores.
"Marc aportará su palmarés y su historia, algo diferente. No se tratará de comparar, son experiencias diferentes. Vamos a tratar de escribir nuevas páginas del Dakar, y otros vendrán detrás a escribir otras", dijo.
Aunque señaló que la carrera goza de buena salud, su director señaló que "el Dakar necesita regenerarse y con el aporte de Marc nos dirigirá a nuevos horizontes".
"No ha sido una decisión fácil para mí, pero creo que era el momento de dar este paso y cuando me llegó la oferta de los organizadores decidí aceptarla", indicó a EFE el corredor, de 38 años, que cuenta en su palmarés con los Dakar de 2006, 2009, 2011, 2014 y 2015.
A partir del año próximo, Coma se ocupará de la dirección deportiva de la prueba, número dos de la organización por debajo de su director, el francés Etienne Lavigne, y ocupará un puesto ejercido en las últimas diez ediciones por David Castera, que ha firmado con Peugeot como copiloto de Cyril Despres.
Lavigne señaló que "la prioridad para el puesto era Coma" porque "tiene la experiencia necesaria y la frescura que precisa el rally".
Coma, nacido en la localidad barcelonesa de Aviá el 7 de octubre de 1976, pone fin a una carrera deportiva plagada de éxitos, aunque ha sido en el Dakar donde se ha forjado su leyenda.
"Gestionar el final de la carrera de un deportista es más complicado que gestionar el éxito", señaló el catalán, que hace apenas unos años aseguraba que le gustaría algún día completar el rally al volante de un coche.
"Las cosas han cambiado desde entonces. Yo tenía un plan, que era superar a Peterhansel en motos antes de pasar a coches. Pero la oferta de los organizadores del rally lo ha cambiado todo", reconoció.
Pese a que aseguró encontrarse bien, Coma reconoció que "ha llegado el momento de cambiar".
"Tenía la oportunidad de ganar un tercer Dakar consecutivo. Pero llevo 12 Dakar, 5 victorias, los jóvenes aprietan fuerte, el Dakar es cada vez es más difícil de ganar, en los dos últimos he sufrido muchísimo. Creo que es el buen momento, si no, no lo habría aceptado", indicó.
El piloto español llega a la carrera más dura del mundo con la intención de "insuflar aire fresco" y convencido de que su experiencia servirá para dar un nuevo impulso al rally "sin perder su espíritu de aventura".
"El Dakar es la carrera más dura del mundo, pero mi visión es que la aventura tiene que ser viva", dijo el piloto, que buscará hacer del rally una carrera "imprevisible", lo que lo convertirá "en más interesante para los participantes y los espectadores".
Coma se ocupará de la parte deportiva del rally, aunque se mostró favorable de mantener "la filosofía" de la competición, que él mismo ha visto tanto en los que ha disputado en África como en los siete últimos en Sudamérica.
"El Dakar no puede cerrar ninguna puerta, el mundo es muy grande y hay muchos países y continentes por descubrir. No se puede decir no a nada", señaló en referencia a la búsqueda de nuevos escenarios.
Coma abandona la competición "sin lamentos" y "muy orgulloso" de su palmarés. "Lo que he conseguido, ni en el mejor de mis sueños lo habría imaginado. Estar aquí ahora, ante esta oportunidad, es todavía más.
Es la recompensa a un trabajo bien hecho durante muchos años. Unas veces las cosas han salido bien, otras peor, pero mi manera de ser y trabajar y mis valores me han traído aquí y eso me enorgullece", dijo.
"Tengo muchas cosas que aprender y espero que muchas que aportar con mis 12 Dakar. No sirve de nada pensar en otras cosas, ya he tomado la decisión. Es un reto magnífico", concluyó.
Lavigne, por su parte, se mostró convencido de que Coma "dejará su huella en el Dakar", que será diferente de la de sus antecesores.
"Marc aportará su palmarés y su historia, algo diferente. No se tratará de comparar, son experiencias diferentes. Vamos a tratar de escribir nuevas páginas del Dakar, y otros vendrán detrás a escribir otras", dijo.
Aunque señaló que la carrera goza de buena salud, su director señaló que "el Dakar necesita regenerarse y con el aporte de Marc nos dirigirá a nuevos horizontes".
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