sábado, 29 de agosto de 2015

Rally Dakar 2016 Perú renunció por El Niño más fuerte en 65 años

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) de Perú emitió un breve comunicado en el que confirmaba la salida del Perú de la ruta del Rally Dakar 2016, debido a los efectos que puede ocasionar el fenómeno. ¿Qué pierde Perú?, según la organización del Dakar, la carrera iba a reunir aproximadamente 665 competidores de 53 nacionalidades.
Pero, según un informe de la Agencia de la Atmósfera y los Océanos de Estados Unidos, El Niño de 2015 es "significativo y se encuentra fortalecido”. Para los especialistas, podría ser el más fuerte registrado en los últimos 65 años.
Según el portal peruano Gestión, el temor del Gobierno peruano está en que se repita lo ocurrido entre 1997 y 1998, cuando, según cifras oficiales, y a causa de dicho accidente natural, se destruyeron 59 puentes, 884 kilómetros de carreteras, 42.000 viviendas y 73.000 hectáreas de cultivo.

Gobierno dice que no se sumarán otros países al Dakar 2016

El ministro de Culturas, Marko Machicao, consideró ayer que "no es probable” que otros países se incorporen a la competencia internacional del Rally Dakar 2016, tras el retiro de Perú.
"Se puede confirmar que seremos dos países, Bolivia y Argentina, los dos escenarios del Dakar 2016, un poco para ir quitando la incertidumbre y especulaciones que se han ido gestando a lo largo de los últimas días, señalando que se iban a incorporar otros países, esto no es probable”, manifestó.
El pasado lunes, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú anunció que, como consecuencia del fenómeno de El Niño, se decidió cancelar la participación en los eventos automovilísticos Dakar Series 2015 y Rally Dakar 2016.
En ese sentido, Machicao explicó que en los últimos días Bolivia ha estado en constantes comunicaciones con los organizadores de Argentina y de la ASO, entidad encargada del Dakar, para planificar las diferentes alternativas de la ruta con miras a la competencia.
"Estamos trabajando en eso y esperamos que la próxima semana, antes del próximo viernes, estemos dando un comunicado oficial, no sólo de parte de Bolivia y Argentina, sino también de la ASO para describir la nueva ruta a ser propuesta para la competencia”, señaló. Agregó que no se puede afirmar nada respecto a si se aumenta o no las etapas en Bolivia, sin embargo, se garantizan las condiciones iniciales en términos de las tres categorías, equipos completos y características en términos competitivos.
"El hecho de que Perú salga de esta terna de países complica algunas cosas lógicas. Saben que la competencia necesita desde un puerto para desembarcar e iniciar hasta condiciones de dificultad, seguridad y logística para la competencia, por eso estamos haciendo un esfuerzo de parte de los Estados y la organización para poder garantizar una versión 2016 interesante, diversa, y que tenga estas características de deporte atractivo para los competidores”, dijo.
Chile, descartado
"La posición de Chile desde marzo era de no recibir al Dakar en 2016. El gobierno de su país tiene una postura clara y nosotros la respetamos”, señaló Etienne Lavigne, director de la ASO, a la prensa chilena.

Dakar, sólo por dos países

Tras el retiro de Perú, el Rally Dakar 2016 se correrá sólo en Bolivia y Argentina, según el ministro de Culturas y Turismo, Marko Machicao, quien dijo que “no es probable” que otro país sea tomado en cuenta para la competencia.

“Se les puede confirmar y afirmar que seremos dos países, Bolivia y Argentina, los dos escenarios del Dakar 2016”, añadió Machicao.

Agregó que no se puede afirmar nada respecto a si se aumenta o no las etapas en Bolivia, sin embargo se garantizan las condiciones iniciales en términos de las tres categorías (autos, motos, cuadratracks y camiones), equipos completos y características en términos competitivos.

Según Machicao, una de las complicaciones que se deben resolver es que la competencia necesita puertos para desembarcar los vehículos, que Bolivia no posee.
En todo caso, el diseño de la nueva ruta podría estar listo hasta la próxima semana, sostuvo. Bolivia será por tercera vez parte del Rally Dakar.

viernes, 28 de agosto de 2015

El Dakar 2016 se correrá solo en Bolivia y Argentina

El Rally Dakar 2016 se correrá solo en Bolivia y Argentina, tras la decisión de Perú de retirarse de la competencia, afirmó este viernes el ministro boliviano de Culturas y Turismo, Marko Machicao, para despejar la incertidumbre sobre el tema.

"Se les puede confirmar y afirmar que seremos dos países, Bolivia y Argentina, los dos escenarios del Dakar 2016", declaró Machicao.

El ministro dijo a radio estatal Patria Nueva que así se aclaraba "la incertidumbre y las especulaciones" de los últimos días sobre la posibilidad de que otro país se incorpore a la ruta.

Insistió en que eso no era probable y que Bolivia y Argentina trabajan en el diseño de la nueva ruta, algo que, según reconoció, resulta complicado tras la decisión peruana de salir de la competencia.

Perú argumentó que su territorio sufrirá el impacto del fenómeno climatológico de El Niño durante el verano austral de 2016.

Según Machicao, una de las complicaciones que se deben resolver es que la competencia necesita puertos para desembarcar los vehículos, que Bolivia no posee.

En todo caso, el diseño de la nueva ruta podría estar listo hasta la próxima semana, sostuvo. Bolivia será por tercera vez parte del Rally Dakar.

jueves, 27 de agosto de 2015

Renuncia al Dakar causa tensión en Perú y amenaza con excluir al lago Titicaca de la ruta

El Perú canceló su participación en el Rally Dakar 2016 ante la inminencia del fenómeno El Niño y sus efectos en distintas zonas de ese país. El principal evento deportivo del mundo -después del Mundial de fútbol- se ve ahora obligado a modificar la ruta pautada poniendo en peligro así la decisión de cruzar el lago Titicaca. Así señaló el Ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana.

"Está en riesgo la incursión hacia La Paz", lugar de entrada de los motorizados a través de la frontera peruana, dijo Quintana.

"La salida del Dakar por Buenos Aires es otro factor que pone en duda que el Dakar llegue a La Paz, pero no quiero adelantarme. En todo caso, como se ha cancelado la participación de Perú es poco probable que podamos tener un Dakar por el lago (Titicaca)", señaló la autoridad.

Esta decisión no solo a puesto en aprietos a la Amaury Sport Organization (ASO), sino también a las autoridades peruanas debido al perjuicio económico para los participantes no solo peruanos, sino internacionales ya que según informó el ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) del Perú, se suspendió también el Dakar Series 2015 -conocido como "El desafío del Inca", en el desierto peruano de Ica- que estaba planeado para septiembre.

Varios son los competidores que se han pronunciado molestos. El piloto peruano Nicolás Fuchs aseguró que es una "lástima porque, si bien sabíamos que existía ese riesgo, no pensamos que se cancelaría el evento". En diálogo con Canal N de Perú, añadió que la noticia ha sido como un baldazo de agua fría y criticó que no se haya anunciado meses atrás ya que la "situación con el fenómeno El Niño, se conocía desde principios de año".

Señaló que será complicado para muchos pilotos peruanos, quienes ya habían invertido en la carrera. Además advirtió que también pierde el país, debido a que la competencia generaba flujo de turismo.

Por otra parte el Team Proraid, conformado por los pilotos Fernando Ferrand Malatesta y Fernando Ferrand del Busto, se pronunció al respecto en su cuenta de Facebook.

"Lamentamos la falta de acierto por parte de nuestras autoridades ante el incumplimiento peruano a un compromiso adquirido con un socio estratégico como es la ASO", indica el periódico El Comercio.

"Con gran pena por la noticia porque deja mal parado al país. El Gobierno ha buscado un excusa que no tiene sentido. Me parece una cortina de humo, les queda muy poco ahí y están limpiando sus cochinadas", afirmó Ferrand Malatesta.

A estas voces se suma la de Nani Roma, piloto español, ganador del Dakar en el 2004 y 2014 quien lamentó que el Rally Raid no pase por el Perú. Así lo hizo público en un mensaje de su cuenta oficial en facebook que dejó a su colega peruano Pancho León.

"Pancho lo siento mucho por vosotros... pero es una muy mala imagen para vuestro país... tienen a unos ineptos de gobernantes. Lo del Desafío Inca es muy fuerte, la gente tenía vuelos pagados, asistencias, etc. Una imagen de poca seriedad espectacular. Suerte q los peruanos no son como sus gobernantes, pero alguien los a votado amigo Pancho. Animo y abrazo!!", escribió.

La primera víctima del Fenómeno del Niño ha sido sin duda esta competencia que para algunos países como Bolivia representa la posibilidad de incrementar el turismo y estar en una vitrina para el mundo. El año pasado vieron la competencia 4.8 millones de espectadores de 190 países, "un récord y un lujo que no se podía perder así nomás", apuntaron algunos críticos a la decisión del gobierno.

La ministra de Comercio Exterior y Turismo del vecino país, Magali Silva, sostuvo, según el periódico La República, que la decisión de retirar a Perú del recorrido del rally Dakar 2016 está basada en evidencias científicas relacionadas a las predicciones sobre la intensidad de dicho problema climático.

"La razón es fundamental y es justificable por la dimensión que ha alcanzado las predicciones del fenómeno natural y sus posibles impactos", refirió.



POSICIÓN DE LA ASO

ASO lamentó la cancelación del Dakar 2016 y entiende que Fenómeno de El Niño sea prioridad. La noticia los obliga a tener que trabajar los cambios de manera urgente. La Amaury Sport Organization (ASO) emitió un comunicado donde informa de la cancelación del Dakar 2016 y el Desafío Inca.

Los organizadores entendieron que se priorice la seguridad nacional en el caso del Fenónemo de El Niño.

"En razón de las previsiones alarmantes del fenómeno climático El Niño, el gobierno peruano ha dictaminado esta situación como una prioridad nacional", reza el comunicado.

Tito Montaño lamenta que Perú no sea parte del Dakar 2016

El ministro de Deportes, Tito Montaño, lamentó ayer el retiro de Perú del Rally Dakar-2016. “Lamentamos la posición de Perú hubiéremos querido que sea parte del Dakar”, afirmó en un contacto con los periodistas. Montaño agregó que el deporte es integración y consideró que, en la medida que participen más países en esa competencia, “es más beneficioso para todos”. El pasado lunes el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo del Perú, anunció que “en previsión a los efectos en la población, “como consecuencia del fenómeno de El Niño, se decidió cancelar la participación en los eventos automovilísticos Dakar Series 2015 y Rally Dakar 2016.

miércoles, 26 de agosto de 2015

La nueva ruta del Dakar amenaza excluir al Titicaca



El departamento de La Paz y su espectacular lago Titicaca corren el riesgo de quedar fuera del Dakar 2016, en el nuevo trazado de la carrera que elabora la ASO (Amaury Sport Organisation), como consecuencia de la decisión de Perú de no organizar la prueba, dejando solos a Argentina y Bolivia.

Según el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, el hecho que ya no esté Perú pone “en riesgo la incursión hacia La Paz”, adonde tenía que entrar justamente a través de la frontera peruana. “La salida del Dakar por Buenos Aires es otro factor que pone en duda que el Dakar llegue a La Paz, pero no quiero adelantarme. En todo caso, como se ha cancelado la participación de Perú es poco probable que podamos tener un Dakar por el lago (Titicaca)”.

En Perú debían realizarse cuatro etapas, desde Lima hasta el Desaguadero para luego entrar a Bolivia, y después de tres etapas en el país, seguir rumbo a Argentina, donde la meta estará en la ciudad de Rosario.

El Gobierno peruano decidió no organizar el Dakar 2016 ni el Desafío Inca (del 11 al 13 de septiembre) porque prefiere invertir el dinero con el que iba a pagar la franquicia de la prueba en los efectos que se teme va a dejar el fenómeno natural de El Niño.

“Se ha decidido cancelar la participación en los eventos automovilísticos Dakar Series 2015 (Desafío Inca) y Rally Dakar 2016”, indicó el comunicado del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo del vecino país. El equipo técnico de la ASO ya trabaja en un nuevo recorrido y hasta la primera quincena de septiembre lo hará conocer.

“Me temo que ASO tendrá que hacer un reajuste muy severo de su recurso logístico, del diseño de la ruta, va a tener que rearmar prácticamente el rally”, indicó Quintana, quien considera como probable que Oruro y Potosí sigan en los planes de los organizadores, a diferencia de La Paz.

Las etapas dentro de Bolivia incluían el paso por el Titicaca, Nazacara, Corocoro, Callapa, Curahuara de Carangas, Huachacalla, Escara, Santa Ana, Concepción de Belén, Salinas de Garci Mendoza, Uyuni, para después salir entre Laguna Verde y Villazón rumbo a Argentina.

Quintana no descartó una negociación si se abre la posibilidad de que en Bolivia se lleven a cabo más etapas de la carrera. “Firmamos con la ASO por tres millones (de dólares), pero no solamente por las (tres) etapas dentro de Bolivia, sino también por la incursión de los camiones (que entrarán al país por primera vez). Tendríamos que ver qué es lo que nos ofrece”, señaló el Ministro de la Presidencia.

A contrarreloj, la ASO trabaja en el rediseño

AFP

Tras la renuncia de Perú al Dakar 2016 los organizadores de la competencia buscan a contrarreloj una nueva ruta, dijo a la prensa el director deportivo de ASO (Amaury Sport Organisation), el español Marc Coma. “Estamos en una situación difícil pues estamos casi en septiembre (...) ahora nuestra reacción es buscar un recorrido con un tiempo limitado”, indicó Coma al peruano Canal N.

“Es una pena haber perdido a Perú por sus desiertos y dunas, ahora estamos trabajando en todas las direcciones porque el Dakar es una carrera muy compleja”, señaló el expiloto español, tras confirmar que los próximos días (en septiembre) anunciarán un recorrido definitivo.

“Hay que tener en cuenta que muchos equipos ya tenían comprados sus vuelos, reservas de hoteles, vamos a atender a los participantes y ser conscientes de que no tenemos recorrido (sin Perú) para el Dakar 2016”. El lunes, Perú renunció a acoger el Dakar y dio prioridad a prevenir el impacto que el fenómeno El Niño pueda causar en su país.

Se corre el Dakar Argentina-Bolivia

Los organizadores del Rally Dakar 2016, la ASO, una vez que se ha confirmado que el raid no atravesará por territorio peruano, están analizando la ruta tentativa por donde atravesará la competencia, considerada la más peligrosa del mundo. Las últimas horas han sido de bastante comunicación entre Francia y La Paz, para analizar algunas de las probables rutas del Dakar.

Lo que sí está confirmado es que el raid contemplará sólo a dos países, Bolivia y Argentina, que comenzará en el país rioplatense, pasará por Bolivia y retornará a ese país. No hay la posibilidad de contemplar a otros país, para esta aventura deportiva. La pregunta es, ¿por dónde ingresará al país? Lo único seguro, es que la travesía a orillas del Lago Titicaca ha sido totalmente descartada, no hay manera de ingresar por ese sector, porque se debería ingresar vía Perú. Está descartada la presencia por La Paz, y también se pone en duda a Oruro, según versiones extraoficiales, porque la ASO comunicará oficialmente en septiembre de este año, el nuevo recorrido, sin Perú en el mapa.

¿POR SUCRE Y TARIJA? Una vez que se ha descartado el paso por La Paz y Oruro, de acuerdo a versiones extraoficiales, es una gran posibilidad que el Dakar 2016 tenga parte de su recorrido a las ciudades de Sucre y Tarija, tomando en cuenta un nuevo mapa que se está diseñando en París, con el apoyo de algunos colaboradores nacionales. La prueba partiría de Argentina, ingresaría por Yacuiba, para luego pasar a Villamontes, Sucre y de ahí dar un giro a territorio potosino, para volver a pasar por el Salar de Uyuni y salir con destino a Salta. La ASO está analizando los pros y contras de este nuevo recorrido, con información desde el satélite, de los diversos lugares por donde pasaría la competencia. En la ASO no se pronunciarán al respecto, menos los dirigentes nacionales, pero es una gran posibilidad planteada por los expertos, para el nuevo trazado.

¿UNA CORTINA DE HUMO?

Luego de que el Gobierno peruano anunciara el retiro del Dakar 2016, más de un piloto de ese país puso el grito en el cielo, según confirmó el portal de RPP. Algunos hasta no dudaron en segurar que esta decisión tiene como único fin generar un ‘cortina de humo’.

Por ejemplo, el piloto peruano Fernando Ferrand Malatesta dijo a RPP: “Con gran pena por la noticia porque deja mal parado al país. El Gobierno ha buscado un excusa que no tiene sentido. Me parece una cortina de humo, les queda muy poco ahí y están limpiando sus cochinadas”, afirmó el corredor.

De parte del Gobierno peruano hasta ahora solo se tiene un comunicado emitido por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo en el que se explica que esta decisión se debe única y exclusivamente al ‘Fenómeno de El Niño’. Ni el presidente peruano Ollanta Humala, ni la primera dama Nadine Heredia se han pronunciado sobre el tema. Por su parte, Walter Nosiglia, piloto nacional que está confirmado en el raid, dijo que es una buena posibilidad para que Bolivia tenga más días de competencia, lo que originará más flujo turístico al país.

martes, 25 de agosto de 2015

Video Walter Nosiglia señala que el retiro de Perú en el Dakar 2016 beneficia a Bolivia

Video Rally Dakar 2016 sin Perú, opinión del “ Chavo “

Marc Coma: "No hay recorrido para el Dakar 2016 tras el retiro de Perú"



El director deportivo del rally Dakar, Marc Coma, lamentó hoy que la organización de la carrera no tiene todavía un recorrido definido para la edición de 2016 tras el retiro de Perú, país que debía acoger la salida en Lima y las cinco primeras etapas de la prueba motociclista y automovilística.

Coma indicó al Canal N de televisión que "a día de hoy no hay recorrido para el Dakar 2016 y eso imposibilita dar una solución a muchos equipos que ya habían comprado los pasajes de avión para volar a Lima".

El campeón en cinco ocasiones del Dakar en la categoría de motos señaló que la empresa organizadora Amaury Sport Organisation (ASO) espera anunciar en los próximos días el recorrido definitivo, donde en principio se mantendrán Bolivia y Argentina, los otros dos países incluidos para el rally de 2016.

Cuestionado por la opción de incluir otro país como Chile en sustitución de Perú, Coma explicó que la organización valora todas las opciones para encontrar la mejor solución, pero lamentó que hay "poco tiempo para explorar cosas que sean muy nuevas o diferentes".

"Es una carrera muy compleja donde hay muchos aspectos a tener en cuenta. Buscamos una alternativa consistente y con garantías de éxito para un rally como es el Dakar", indicó Coma.

El expiloto catalán comentó que el Dakar 2016 "estaba diseñado de tal manera que Perú aportaba la parte de dunas y de desierto, que es más difícil de encontrar en Bolivia y Argentina, por lo que ahora se tratará de encontrar esa parte que se ha caído".

Coma consideró que "es una pena el retiro de Perú" porque ya había un trabajo de organización previa que "se echó a perder", y apuntó que resulta difícil cuantificar el impacto económico que tendrá el cambio de recorrido para la organización.

"Los más perjudicados serán los propios participantes peruanos porque será difícil que sus patrocinadores continúen en el proyecto si Perú ya no está en el recorrido", añadió.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) de Perú y ASO publicaron hoy sendos comunicados donde anunciaban la cancelación de las cinco etapas que Perú tenía previsto acoger en enero y del rally Desafío Inca 2015, a celebrarse en la región peruana de Ica en septiembre como parte de las Dakar Series.

El motivo aludido por el Gobierno peruano para tomar su "decisión inapelable" es su previsión del impacto que tendrá el fenómeno climatológico de El Niño y sus efectos en la población durante el verano austral de 2016.

El Niño es un evento climatológico de carácter periódico que eleva la temperatura del mar en la costa y posteriormente genera lluvias torrenciales y aluviones en las zonas cercanas del litoral, lo que suele generar inundaciones en zonas urbanas y agrícolas.

ASO señaló en su comunicado que se encuentra "abocada de inmediato a la construcción de un recorrido alternativo que presente las mejores condiciones de seguridad y de atractivo deportivo en Argentina y Bolivia" y dará a conocer el recorrido definitivo en la segunda quincena de septiembre.

Perú deja el Dakar y el paso por el Titicaca está en duda



Perú desistió ayer de organizar el Dakar 2016 (del 3 al 16 de enero), dejando solos a Argentina y Bolivia, decisión que obligará a que la ASO (Amaury Sport Organisation), empresa dueña de la competencia, modifique el recorrido, y eso pone en duda el paso de la prueba por inmediaciones del lago Titicaca, la mayor atracción que se había anunciado para la carrera del próximo año.

La sorpresiva determinación peruana fue anunciada ayer, después de que su Gobierno decidió enfocar la inversión del dinero destinado en principio a pagar la franquicia del Dakar a los daños que podría causar el fenómeno de El Niño, previsto para fin de año y principios del próximo.

“En vista del impacto que el fenómeno de El Niño podría tener en distintas zonas del país y en previsión a los efectos en la población como consecuencia del mismo, se ha decidido cancelar la participación en los eventos automovilísticos Dakar Series 2015 (Desafío Inca) y Rally Dakar 2016”, dice el comunicado del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo del vecino país.

La carrera de 2016 debía unir tres países: la partida en Perú, el paso por Bolivia y la meta en Argentina. La salida de Perú le va a privar al Dakar de uno de sus terrenos favoritos, las dunas de arena, que también las hay en Chile, país que fue parte de la carrera hasta este año, sin embargo, descartó participar en el próximo.

Según el trazado original, la carrera debía ingresar a territorio boliviano desde Perú y ese era el “gancho” para mostrar los atractivos turísticos del lago Titicaca, antes de volver a pasar por el salar de Uyuni. La largada había sido programada para el 3 de enero, desde Lima, para después pasar por Pisco, Nazca y Arequipa antes de ingresar a territorio nacional por el Desaguadero.

Las etapas dentro de Bolivia incluian el paso por el Titicaca, Nazcara, Corocoro, Callapa, Curahuara de Carangas, Huachacalla, Escara, Santa Ana, Concepción de Belén, Salinas de Garci Mendoza, Uyuni, para después salir entre Laguna Verde y Villazón rumbo a Argentina, donde está programado que la meta sea en Rosario.

La ASO comunicó ayer que en septiembre dará a conocer el recorrido definitivo del Dakar, una vez haga el replanteo tras la salida de Perú. “Los equipos de organización del Dakar se han abocado de inmediato a la construcción de un recorrido alternativo que presente las mejores condiciones de seguridad y de atractivo deportivo”, de acuerdo con un comunicado de la ASO.

En principio no está previsto invitar a otro país para que entre al circuito en vez de Perú. Con lo ocurrido, lo más probable es que Argentina sea el país de largada y meta —como ya ocurrió en otras ocasiones, aunque siempre con tres países— y que Bolivia sea solo de paso.

“Se han activado trabajos entre la ASO, Bolivia y Argentina para definir qué es lo que se va a hacer. En todo caso habrá que estar pendientes, estimo que en esta semana se dará un pronunciamiento oficial una vez que se tenga definidas algunas alternativas”, manifestó Marko Machicao, ministro de Culturas y Turismo de Bolivia. Evitó referirse a una nueva ruta “mientras no se tenga una decisión de la cantidad de etapas, de tiempos. Todo lo que se menciona son supuestos”.

Los datos

¿Más etapas?

Por ahora Bolivia tiene tres etapas para el Dakar 2016. Tener más supondría erogar más dinero para pagar la franquicia.

Expectativa

El ministro de Culturas y Turismo, Marko Machicao, espera que en esta semana haya información concreta.

El Desafío Inca tampoco va

Perú también desistió de organizar el Desafío Inca (del 11 al 13 de septiembre), situación que perjudicará a pilotos que tenían previsto correr en esa prueba como preparación para el Dakar 2016. Esta competencia, la tercera del Dakar Series, era la última del año para que los pilotos sudamericanos se preparen, ya que este tipo de pruebas son similares a un Dakar.

La primera fue el Desafío Ruta 40 (Argentina, del 17 al 23 de mayo), y luego el Desafío Guaraní (Paraguay, del 19 al 25 de julio). Según los datos de la página web del Desafío Inca ya estaban inscritos 120 pilotos (55 en motos, 45 en cuadriciclos y 20 en autos), de los cuales se verá afectado el cruceño Rodrigo Gutiérrez, debutante en 2016.

Un requisito para participar en la prueba más peligrosa del mundo es que los pilotos nuevos corran en un Dakar Series, pero como la de Perú era la última el boliviano saldrá perjudicado.Wálter Nosiglia y sus hijos Wálter Jr. y Daniel también tenían planeado correr en el Desafío Inca.

“Lamento mucho lo de Perú, pero creo que esto no afectará mucho en mi preparación, ya que hay un par de pruebas del Rally Cross Country en Argentina a las que puedo ir a practicar”, indicó Nosiglia. Sus hijos iban a participar por primera vez en este tipo de carreras gracias a una invitación del Mec Team, ahora se quedarán con las ganas. “De seguro habrá otras competencias para ellos”, dijo su padre.

El Dakar no pasa por Perú

La competición Dakar Series 2015 y el Rally Dakar 2016 no pasarán por Perú debido al impacto que el Fenómeno del Niño podría tener en el territorio peruano y en previsión a sus efectos en la población, informó el ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Un comunicado oficial precisó que el anuncio de la participación del Perú en este evento “se realizó cuando la predicción de dicho fenómeno no había alcanzado las condiciones actuales, tal como lo ha comunicado recientemente el Comité Multisectorial del Estudio Nacional del Fenómeno de El Niño (ENFEN). “Esta decisión obedece a la necesaria priorización para atenuar los efectos sobre la población”, añadió el comunicado del ministerio peruano. El fenómeno del Niño suele presentar lluvias intensas en la costa debido al calentamiento inusual del mar y sequías en las regiones de sierra. Perú había sido elegido por la Amaury Sport Organisation (ASO) para ser escenario de la partida del Rally Dakar 2016 el próximo 3 de enero, así como del Dakar Series 2015 que iba a llevarse a cabo en el desierto de la región Ica, entre el 11 y el 13 de septiembre próximos. El último informe del ENFEN, en julio pasado, precisó que mantiene el estado de alerta respecto al fenómeno del Niño porque se observan “condiciones consistentes con un evento de magnitud fuerte”. “Es probable que El Niño Costero se extienda hasta el verano (diciembre a marzo próximos) sin descartar que presente una magnitud fuerte o extraordinaria. Al finalizar agosto se proporcionará una estimación de la probabilidad de las magnitudes de El Niño Costero para el verano”, indicó el reporte oficial en julio.

NO HAY RECORRIDO

El director deportivo del rally Dakar, Marc Coma, lamentó ayer que la organización de la carrera no tiene todavía un recorrido definido para la edición de 2016 tras el retiro de Perú, país que debía acoger la salida en Lima y las cinco primeras etapas de la prueba motociclista y automovilística. Coma indicó al Canal N de televisión que “a día de hoy no hay recorrido para el Dakar 2016 y eso imposibilita dar una solución a muchos equipos que ya habían comprado los pasajes de avión para volar a Lima”. El campeón en cinco ocasiones del Dakar en la categoría de motos señaló que la empresa organizadora Amaury Sport Organisation (ASO) espera anunciar en los próximos días el recorrido definitivo, donde en principio se mantendrán Bolivia y Argentina, los otros dos países incluidos para el rally de 2016. Cuestionado por la opción de incluir otro país como Chile en sustitución de Perú, Coma explicó que la organización valora todas las opciones para encontrar la mejor solución, pero lamentó que hay “poco tiempo para explorar cosas que sean muy nuevas o diferentes”. “Es una carrera muy compleja donde hay muchos aspectos a tener en cuenta. Buscamos una alternativa consistente y con garantías de éxito para un rally como es el Dakar”, indicó Coma. El expiloto catalán comentó que el Dakar 2016 “estaba diseñado de tal manera que Perú aportaba la parte de dunas y de desierto, que es más difícil de encontrar en Bolivia y Argentina, por lo que ahora se tratará de encontrar esa parte que se ha caído”.

La ruta del Dakar cambiará tras la renuncia de Perú

La competición Dakar Series 2015 y el Rally Dakar 2016 no pasarán por Perú debido al impacto que el Fenómeno del Niño podría tener en el territorio peruano y en previsión a sus efectos en la población, informó el ministerio de Comercio Exterior y Turismo.

Un comunicado oficial precisó que el anuncio de la participación del Perú en este evento "se realizó cuando la predicción de dicho fenómeno no había alcanzado las condiciones actuales, tal como lo ha comunicado recientemente el Comité Multisectorial del Estudio Nacional del Fenómeno de El Niño (ENFEN).

"Esta decisión obedece a la necesaria priorización para atenuar los efectos sobre la población", añadió el comunicado del ministerio peruano.

El fenómeno del Niño suele presentar lluvias intensas en la costa debido al calentamiento inusual del mar y sequías en las regiones de sierra.

Perú había sido elegido por la Amaury Sport Organisation (ASO) para ser escenario de la partida del Rally Dakar 2016 el próximo 3 de enero, así como del Dakar Series 2015 que iba a llevarse a cabo en el desierto de la región Ica, entre el 11 y el 13 de septiembre próximos.

El último informe del ENFEN, en julio pasado, precisó que mantiene el estado de alerta respecto al fenómeno del Niño porque se observan "condiciones consistentes con un evento de magnitud fuerte".



NO HAY RUTA DEFINIDA

El director deportivo del rally Dakar, Marc Coma, lamentó ayer que la organización de la carrera no tiene todavía un recorrido definido para la edición de 2016 tras el retiro de Perú, país que debía acoger la salida en Lima y las cinco primeras etapas de la prueba motociclista y automovilística.

Coma indicó al Canal N de televisión que "a día de hoy no hay recorrido para el Dakar 2016 y eso imposibilita dar una solución a muchos equipos que ya habían comprado los pasajes de avión para volar a Lima".

El campeón en cinco ocasiones del Dakar en la categoría de motos señaló que la empresa organizadora Amaury Sport Organisation (ASO) espera anunciar en los próximos días el recorrido definitivo, donde en principio se mantendrán Bolivia y Argentina, los otros dos países incluidos para el rally de 2016.

La ASO informó que hasta septiembre se definirá la ruta por donde pasará la competencia mundial.

lunes, 24 de agosto de 2015

Perú sale del Dakar 2016; destinará recursos a emergencias por fenómenos

Las autoridades peruanas del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú informaron hoy que el Perú se retira de la edición 2016 del Rally Dakar por los impactos climatológicos que generaría el fenómeno de El Niño en su territorio, asimismo, agregaron que por este mismo motivo queda cancelada la realización de la prueba Desafío del Inca, evento deportivo programado del 11 al 13 de septiembre.

El Gobierno del vecino país colocará como prioridad atender las emergencias de las poblaciones afectadas por El Niño destinando todos sus recursos económicos, humanos y logísticos por el bienestar de la ciudadanía. Su retiro del Dakar no tiene marcha atrás, y ya comunicaron esta decisión a la Amaury Sport Organisation (Aso), empresa privada encargada de la organización de la carrera.

Había gran expectativa por el regreso de Perú a la competencia del Dakar, pero frente a este problema los representantes de la Aso debe volver a diseñar la hoja de ruta. En principio, la ciudad de Lima iba a ser el punto de partida para las máquinas, continuando por la región costera tocando las regiones de Pisco, San Juan de Marcona, Arequipa, Ica y Puno luego conectarse con Bolivia a través del Desaguadero. Cuatro etapas iban a desarrollarse en suelo peruano.

La Aso se encuentra bajo dificultades para diseñar otro recorrido, porque Chile decidió no formar parte de la carrera 2016 para atender a las regiones afectadas por las catástrofes climatológicas y el regreso de Perú representaba una solución, sin embargo, a cinco meses de la largada sólo le queda Argentina y Bolivia como los países que albergarán a los pilotos.

La Amaury dará a conocer la nueva ruta a mediados de septiembre después de hacer una evaluación, visitar a los gobiernos de Argentina y Bolivia para hablar sobre la posibilidad de darles la responsabilidad de organizar más etapas. En su tercera participación en el Dakar el Gobierno boliviano cuenta a su cargo con dos etapas y Argentina con ocho.

Los corredores tocarían la región del lago Titicaca en el lado de Bolivia, su salida sería por Villazón, y no está descartado el paso por el salar de Uyuni como sucedió en las dos anteriores versiones. Las ciudades exactas por donde pasará es un secreto guardado por la organización y por los gobiernos.

De acuerdo a versiones del periodismo extranjero, se maneja la probabilidad de sumar a Paraguay y Uruguay en lugar de Perú, porque antes se postularon como anfitriones de la carrera y esto será reconsidero por la Amaury.

Con pocas horas de conocida esta noticia, las autoridades del Gobierno de Bolivia aún no tomaron una posición concreta y esperan un comunicado oficial de parte de la Aso sobre la retirada de Perú.

Desafío del Inca

La tercera carrera del Series Dakar 2015, le correspondía al Desafío del Inca, fue cancelada, bajo los mismos argumentos expuestos antes. Este evento iba a pasar por Ica y por Pisco, representaba una preparación para que los pilotos afinen sus máquinas y amplíen su conocimiento de navegación con vista al Dakar 2016.

La organización contaba con 120 pilotos inscritos, un récord de asistencia, de los cuales 55 eran de la categoría motociclismo, 45 de cuadriciclos y 20 de coches, entre los cuales había un grupo de bolivianos que se anotaron como Wálter Nosiglia, y en calidad de invitados sus hijos Daniel y Wálter Junior, Fabricio Fuentes, Leonardo y su hija Suany Martínez, Juan Carlos Salvatierra, Dany Nogales, por citar algunos.

Confirmado: Perú queda fuera del Dakar 2016 por Fenómeno de El Niño

No va. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) confirmó que el Perú no formará parte del Dakar 2016, tal y como lo adelantó RPP Noticias este lunes temprano.

A través de un comunicado de prensa, el Mincetur explicó que esta decisión se debe única y exclusivamente al Fenómeno de El Niño.

"En vista del impacto que el Fenómeno de El Niño podría tener en distintas zonas del país y en previsión a los efectos en la población como consecuencia del mismo, se ha decidido cancelar la participación en los eventos automovilísticos Dakar Series 2015 y Rally Dakar 2016", dice su mensaje.

"El anuncio de la participación del Perú en este evento se realizó cuando la predicción de dicho fenómeno no había alcanzado las condiciones actuales, tal como lo ha comunicado recientemente el Comité Multisectorial del Estudio Nacional del Fenómeno de El Niño (ENFEN)", agregó.

"Esta decisión obedece a la necesaria priorización para atenuar los efectos sobre la población", finaliza el comunicado enviado a los medios de prensa.



CUANDO TODO ERAN RUMORES

Fue anunciado con bombos y platillos el regreso del Rally Dakar al Perú el próximo año, sin embargo todo podría quedar en palabra. Y es que en Argentina se da por hecho de que nuestro país quedará fuera del raid más extremo del mundo.

"Anoten... Ni Desafío Inca ni Perú en el Dakar, sigan con lo suyo", escribió en su cuenta de Twitter el destacado piloto argentino Javier Pizzolito.

¿Pero quién inicio el rumor? Pues el relator de Fórmula Uno en Fox Sports, Fernando Tornello. "El próximo lunes el gobierno peruano recibirá a una delegación de ASO para tratar de solucionar el tema del Dakar", indicó.

SIGUE EN SUSPENSO

RPP Noticias supo por buena fuente que hasta el momento la realización del Dakar 2016 en Perú está en 'stand by'. Pero ahí no queda todo. El Desafío Inca también quedaría fuera de planes. ¿El motivo? Pues son netamente económicos.

viernes, 21 de agosto de 2015

Definen el trazado para el próximo Rally Dakar

El ministro de Gobierno, Juan Ramón Quintana, anunció que el trazado general para el Dakar 2016 está definido. Para esta nueva versión y la tercera que albergará Bolivia, la ruta incluye tres departamentos del país: La Paz, Oruro y Potosí.

El ministro informó que los competidores ingresarán a Bolivia por el Desaguadero para después pasar a Oruro recorriendo los municipios de Curahuara de Carangas, Corque, Huayllamarca, Escara, Belén y Santiago de Andamarca, Pampa Aullagas y Salinas de Garci Mendoza. Posteriormente, llegarán a Uyuni y los corredores saldrán por Villazón rumbo a la Argentina.
Los campamentos se instalarán en Oruro y Uyuni, tomando en cuenta que para esta versión los camiones también pasarán por el país.
Teniendo el trazado general definido, Quintana señaló que sólo faltaría por determinar las características de los aposentamientos y de los parques, además de los aspectos de seguridad y las telecomunicaciones.
"Estamos realizando las evaluaciones sobre la seguridad, las telecomunicaciones en áreas de nucleamiento para que la gente pueda ver la competencia sin riesgo a su integridad física”, informó.
El ministro afirmó que se estima una movilización de más de un millón de espectadores que viajarán a los distintos puntos por donde pasará el Rally más peligroso del planeta.
"Si esto se consigue, el movimiento económico beneficiará a todo el país”, concluyó el ministro Quintana, quien es uno de los coordinadores con la organización del Dakar.

jueves, 20 de agosto de 2015

En enero la ciudad de Oruro se viste de "Dakar"

El Rally Dakar, uno de los más famosos e importantes del mundo, llegará a la ciudad de Oruro con toda su magnitud el próximo 6 de enero de 2015. De momento no se conoce la ruta que seguirá, pero sí es seguro que los competidores pasarán la noche en la zona de Vinto en el Regimiento de Caballería 8 "Braun", según confirmó ayer el alcalde Edgar Bazán.

El burgomaestre, en la víspera sostuvo una reunión, con representantes del Ministerio de Culturas del Estado Plurinacional de Bolivia, para empezar a coordinar acciones y trabajos que deberán realizarse antes del paso de la competencia por la ciudad.

"De manera oficial, el Dakar pasa por el municipio de Oruro el 6 de enero. Nos han explicado que esta versión es muy diferente para los bolivianos en relación a las dos anteriores, porque esta será completa, es decir tendremos las categorías de motocicletas, cuadratrack, automóviles y camiones; entonces llegarán 450 competidores, que sumados a sus vehículos de auxilio, habrán en la ciudad 900 automotores ese día", expresó Bazán.

Para acoger a todos los competidores, se tendrá que poner en óptimas condiciones el Regimiento de Caballería 8 "Braun", lugar escogido para ser uno de los vivacs (campamento) en territorio boliviano.

"Trabajaremos intensamente para poner en buenas condiciones. Primero el vivac y luego, en mejorar los ingresos a la ciudad aunque oficialmente no sabemos por donde vendrán, pero estimo que será por la Doble Vía Oruro - La Paz, luego iríamos por la Circunvalación y luego a la avenida 24 de Junio para llegar al Regimiento ´Braun´", aseveró.

Bazán considera, que esta es una oportunidad para promocionar turísticamente a Oruro y al Carnaval, por lo que al margen de las obras que se hagan, el trabajo también se concentrará en mostrar la riqueza cultural, por lo que no se descarta coordinar con la Asociación de Conjuntos del Folklore de Oruro (ACFO), para preparar algo especial para esa fecha.

"Tenemos que ser muy inteligentes y aprovechar este momento, el paso del Rally Dakar, para hacer mejoras en beneficio de la ciudad de Oruro. Vamos a coordinar con todas las instituciones y estoy seguro, que vamos a poner el hombro todos, para mejorar la imagen del municipio", agregó.



TERCERA OCASIÓN

El paso del Rally Dakar por territorio orureño será por tercera ocasión de manera consecutiva, pero esta será la más importante, pues en esta ocasión como no ocurrió en las dos anteriores, la competencia ingresará a la ciudad de Oruro y lo que es mejor, se tendrá la presencia de los coches, motos, cuadratracks y camiones.

La primera vez que este certamen internacional ingresó a Bolivia fue el año 2013, donde Oruro también fue tomado en cuenta, pasando por Salinas de Garci Mendoza, pero en esa ocasión solo fueron las motos.

El año 2014, cuando por segunda ocasión ingresó a Bolivia, también pasó por territorio orureño, ingresando por Pisiga, teniendo una parada en Opoqueri y después en el retorno nuevamente por Salinas de Garci Mendoza, con la participación de coches y motos. En ambas ocasiones mucha gente seguidora de este deporte, se movilizó para observar la competencia y disfrutar del rugir de motores.

Definen trazado de Dakar 2016

El ministro de Gobierno, Juan Ramón Quintana, anunció que el trazado general para el Dakar 2016 está definido.

Para esta nueva versión y la tercera que albergará Bolivia, la ruta incluye tres departamentos del país: La Paz, Oruro y Potosí.

El ministro informó que los competidores ingresarán al Bolivia por el Desaguadero para después pasar a Oruro recorriendo los municipios de Curahuara de Carangas, Corque, Huayllamarca, Escara, Belén y Santiago de Andamarca, Pampa Aullagas y Salinas de Garci Mendoza. Posteriormente, llegarán a Uyuni y los corredores saldrán por Villazón rumbo a la Argentina.

Los campamentos se instalarán en Oruro y Uyuni, tomando en cuenta que para esta versión los camiones también pasarán por el país.

Teniendo el trazado general definido, Quintana señaló que sólo faltaría por determinar las características de los aposentamientos y de los parques, además de los aspectos de seguridad y las telecomunicaciones.

"Estamos realizando las evaluaciones sobre la seguridad, las telecomunicaciones en áreas de nucleamiento para que la gente pueda ver la competencia sin riesgo a su integridad física", informó.

Triplicar cobertura

Sabiendo que en esta ocasión la competencia pasará por tres departamentos, el Ministro anunció que se estima la movilización de más de un millón de espectadores que viajarán a los distintos puntos por donde pasará el Rally Dakar.

"Si esto se consigue, el movimiento económico beneficiará a todo el país", concluyó Quintana.

martes, 18 de agosto de 2015

Por una lesión en el dedo: Fabricio Fuentes podría perderce el Desafío Inca



El piloto chaqueño Fabricio Fuentes, puso en duda su participación en la competencia internacional Desafío Inca que se correrá en Perú del 11 al 13 de septiembre, esto debido a la lesión que sufre en del dedo meta carpió de su mano izquierda, lo cual le impediría estar en esta prueba tuerca.

Fuentes toma con mucha responsabilidad su preparación para el Rally Dakar del próximo año, anteriormente estuvo en el Desafío Guaraní en Paraguay, donde tuvo una destacada participación.
“Todavía no tenemos la certeza de poder asegurar si vamos a estar en el Desafió Inca en Perú, esto debido a la lesión que sufrí en el dedo meta carpió de la mano izquierda y como ustedes recodaran esto paso cuando estuve participando en el Desafío Guaraní en Paraguay, sin embargó todavía no está descartado nada, pero pese a eso estamos preparándonos físicamente y dentro de ello soy consciente que debo hacer mucha fisioterapia para poder manejar la moto”, explicó Fuentes.
Asimismo adelantó que el jueves sostendrá una reunión con el equipo Villa Montes Racing club, para definir que es lo que más le conviene a Fuentes.
“Mi equipo y mi persona sostendremos una reunión de directorio para poder definir este tema y comunicar públicamente si vamos a participar en el Desafío Inca, dicha situación lo vamos a definir el día jueves en reunión extraordinaria que tendremos”, señaló.
Por último el piloto chaqueño señaló, que dejó en alto el nombre de Bolivia en sus las últimas participaciones en eventos internacionales.
“Tenemos un preparador físico un médico y mi manager que son las personas para poder hacer una representación más competitiva, nosotros ya hemos ganado el campeonato sudamericano lo cual nos deja tranquilos, siempre dejando en alto el nombre de mi país y por lo tanto queremos seguir participando, de tal forma haremos los esfuerzos necesarios para ser parte del Desafío Inca, porque eso nos ayuda mejor a prepararnos para el Dakar 2016”, finalizó.

lunes, 17 de agosto de 2015

La contradictoria “fiesta” del Rally Dakar

Nota de Los Tiempos

ANÁLISIS | UNA MIRADA CRÍTICA SOBRE UNA DE LAS COMPETENCIAS MÁS POLÉMICAS Y FASTUOSAS DEL MUNDO, QUE NUEVAMENTE ATRAVESARÁ TIERRA BOLIVIANA, ESTA VEZ POR IMPORTANTES SITIOS ARQUEOLÓGICOS.

¿Es posible organizar y celebrar algo que en el discurso de nuestros ideales condenamos? Al parecer para una importante parte de los bolivianos sí, al menos en una competición que ya se conceptúa como una “fiesta” nacional. Una competición que, casi literalmente ya empezó a “calentar motores”.

En efecto, el martes 30 de junio el Dakar, “la fiesta del Dakar”, empezó sus preparativos para su versión 2016. Por tercer año consecutivo sus ruidosos y arrolladores protagonistas pasarán por territorio boliviano. Para ello, fue posesionada la nueva cabeza deportiva de la ASO (Amaury Sport Organisation- empresa organizadora del rally), el piloto español Marc Coma. Dentro de seis meses tendrá ante sus ojos a ese multicolor pandemónium anual de reflectores, marcas, modelos, motores, música, polvo, ovaciones y celebraciones.

En tierra boliviana, la “fiesta”, auspiciada por el Gobierno, se convierte en un espectáculo nacional de masas y ha merecido una aprobación casi unánime. No se conoce político opositor o experto alguno que haya cuestionado esta competencia, salvo contadas y casi inadvertidas excepciones. Y sin embargo, el Dakar constituye una antología de la contradicción de los mensajes que Bolivia ha enviado al mundo en los últimos años. Al menos seis de los principios que marcan el cambio político y cultural boliviano desde hace una década, no cuadran, en absoluto, con este rally.

Nada tiene que ver, por ejemplo, el Rally Dakar con el más emblemático de los principios que encarna el presidente Evo Morales: la descolonización. En 2006, cinco siglos después de la invasión de una maquinaria bélica que se adueñó de Sudamérica, el aymara Evo Morales tomó el poder. Y sus mensajes sobre la descolonización fueron recurrentes. De hecho, el pasado 13 de abril, día en que murió el escritor Eduardo Galeano, Morales declaró que había muerto “un maestro de la descolonización” (1). Pero ese día también, las autoridades bolivianas celebraban que tres departamentos de Bolivia hubiesen sido incluidos en el circuito del Dakar 2016.



COLONIALISMO SOBRE RUEDAS

Y el rally más famoso del mundo sabe, desde que nació, a colonialismo químicamente puro. Conocida es la trágica historia africana en relación a las invasiones europeas que saquearon ese continente en extremo. Desde tiempos de las carabelas hasta los de helicópteros y tanques la tragedia fue marcada por la irrupción de cientos de máquinas destructivas. De ahí que no todo era precisamente fiesta cuando se anunciaba el París-Dakar en las versiones que se sucedieron entre 1979 y 2008. Unir con motorizados la “ciudad luz” y la capital senegalense recordó con cada vez más detalle las violentas invasiones de décadas y siglos pasados.

“En 1898, el capitán Voulet y el teniente Chanoine salieron de Dakar a la conquista del lago Chad –cita el investigador Antonio Pérez (2). La invasión fue llamada “Mission Afrique Centrale” y, desde el punto de vista cristiano, fue una misión, y bastante exitosa puesto que exportó al cielo a miles de africanos. La otrora bendecida “columna Voulet-Chanoine”, ahora llamada “columna infernal”, estaba compuesta por unos 70 fusileros africanos, 30 intérpretes y 1.200 porteadores esclavos. A su paso por los territorios indígenas subsaharianos que, un siglo después, recorrería el rally París-Dakar, dejaron un rastro de aniquilación del que no escaparon las mujeres —descuartizadas y ahorcadas— ni los niños —asados—”.

Más adelante Pérez detalla: “Los dos oficiales franceses se sumergieron en una orgía genocida en la que compitieron entre sí para ver quién era el asesino más imaginativo. Al parecer ganó Voulet gracias a que inventó un suplicio original: colgó de los árboles a varios de sus guías de tal manera que las hienas se comieran sus pies y los buitres el resto. Pues bien: el antes llamado rally París- Dakar es la versión neocolonial de aquella invasión”.

Cuando en 1979 el aventurero francés Thierry Sabine inició el Rally Dakar ya las imágenes iniciales conmovían la memoria. Los organizadores tuvieron el cuidado de dividir en dos partes el viaje: paseo en territorio europeo y competencia en zona africana. Por ello, la vorágine de bólidos corriendo a campo traviesa por dunas y selvas era una ruidosa invasión a ojos de pastores y campesinos. La pesadilla pronto se completaría con muertes, destrucción, militares, blindados y helicópteros, claro, cuidando ciertas formas.

Arrollados por los “intrépidos” y “valientes” pilotos (así los suelen llamar hinchada y prensa) murieron decenas de africanos inocentes y de toda edad. La ASO reconoce oficialmente en su historial 28 decesos de campesinos y pastores en las 29 versiones realizadas en el continente negro. Hubo denuncias de otros decesos que no se pudieron confirmar, ni desmentir.

Eso al margen de otras 26 muertes de los propios competidores. Recuento en tierras africanas, ya el capítulo sudamericano pondría seis vidas de cuota para la “fiesta” hasta 2015.

Por ello, durante la edición 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto. Allí pidieron la supresión del rally, al que calificaron de rodeo publicitario en el continente de la pobreza. Criticaron también la utilización de África, destrozada por el VIH/sida, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego. Desacreditaron además el hecho de que los equipos participantes colaboraban al desarrollo de dichas zonas, con medicamentos y ayudas para los hospitales. Claro, en esos tiempos los organizadores del rally pagaban, aunque apenas y en especie, por violentar territorios de países pobres.

Poco a poco el rechazo africano al París-Dakar se tornó violento y de tono marcadamente anticolonial. En 2007, grupos salafistas vertieron públicas amenazas que hicieron suspender dos etapas. Las cosas empeoraron en la edición 2008 que quedó salpicada por más amenazas terroristas, incluidas las de Al Qaeda, especialmente en Mauritania. Diez días antes de que empiece el rally, un grupo armado asesinó a cuatro turistas galos. Vino entonces la suspensión de la prueba en África tras una enfática recomendación del Gobierno francés. (3)

Se decidió que las siguientes ediciones se celebrarían en otras tierras de países en vías de desarrollo. América, el otro continente de las grandes invasiones coloniales, fue el elegido. Y el Dakar está acá, donde se paga a sus organizadores por venir.



EL DAKAR SOCIALISTA

Otro destacado eje del mensaje boliviano apreciado en buena parte del mundo es la postura anti capitalista o, mejor dicho, el movimiento al socialismo. Explícitos admiradores de Fidel Castro, del Che Guevara, de Antonio Gramsci y Tony Negri, entre otros, los gobernantes bolivianos plantean un orden mundial socialista.

“Socialismo no es una etiqueta partidaria, pues, muchas veces, eso solo ha servido para camuflar la aplicación de la barbarie neoliberal”, explicaba en un destacado discurso el vicepresidente Álvaro García Linera el 22 de enero de este año. Luego definía: “El capitalismo es una civilización que ha subordinado todos los aspectos de la vida a una maquinaria de acumulación de ganancias. Desde el comercio, la producción, la ciencia y la tecnología, la educación, la política, el ocio, la naturaleza misma, todo, absolutamente todo ha sido pervertido para ser sometido a la dictadura del lucro” (4).

Sin embargo, 10 días antes, el grueso del equipo gubernamental presenciaba extasiado el paso del Rally Dakar. Y queda claro que esta competencia constituye un sumun de la “maquinaria de acumulación de ganancias” del capitalismo. Al margen de otras consideraciones, basta revisar las condiciones que deben cumplir los participantes.

Los 18 mil dólares de derechos de inscripción para la categoría más económica, los cuatriciclos, constituyen apenas la punta del iceberg. Se debe sumar la asistencia mecánica, los transportes, los gastos del visado, los teléfonos satelitales, el combustible y, por supuesto, la compra o el alquiler del vehículo.

En definitiva, el presupuesto real para participar en motos y cuatriciclos está en los 180 mil dólares, mientras que para correr en autos hay que gastar 300 mil y en camiones, 500 mil. Estas cifras, de todas maneras, pertenecen a los pilotos cuyo objetivo es participar y llegar a la meta, no ganar.

Los pilotos que pelean por el primer puesto, están respaldados por cifras muy superiores. Para que un auto gane el Dakar se deben invertir, como mínimo, dos millones de dólares. (5) Y aunque el príncipe qatarí Al – Attiya puede costearse ese hobby, la inmensa mayoría debe acudir a fondos de las verdaderas dueñas del rally: las transnacionales más poderosas del capitalismo global. Son dueñas de las vedettes, la música, los colores, en suma, de la “fiesta del Dakar”. Y seguro que la palabra “socialismo” no ocupa el grueso de sus reflexiones.



MILITARISMO IMPERIAL

Es más, el patrocinio apunta a cosas peores, mucho peores. Una de las más crueles facetas del imperialismo se llama armas. Y no ha sido extraño ni secreto que en diversas versiones del célebre rally participen vehículos y expertos militares del “primer mundo”.

El analista Samuel Montaño ha señalado que en las competencias del Dakar se han probado diversos modelos de carros de asalto. “Los Hummer le deben mucho al Dakar –asegura el analista-. Pero se han probado vehículos más potentes con sobrecargas equivalentes a su futuro blindaje como un V-150 estadounidense que corrió pintado de rosa en Marruecos. También los Dingo alemanes, los Panhard franceses, etc. Hace unos años, el general estadounidense Norman Schwarzkopf, quien comandó la invasión a Irak, declaró: “Ojalá hubiésemos tenido un Dakar”, al evaluar el uso de algunos blindados.

Valga añadir que entre competidores destacados del rally figuraron el equipo de la Guardia Civil Española (2011) y el sargento estadounidense Mark Zambón. Éste, veterano de las guerras en Irak y Afganistán, fue declarado héroe del Dakar el año 2013, indudablemente, un gran representante del imperio.



¿PARA EL “VIVIR BIEN”?

El “Vivir bien” es otro de los célebres postulados del proceso de cambio que quiere plasmar Bolivia. Los mandatarios bolivianos abogan frecuentemente por el deporte, proyectan estadios, coliseos, villas olímpicas y estimulan a la juventud a nuevos horizontes. La ASO no sólo organiza competencias Dakar. También gesta impactantes tours ciclísticos o multitudinarias maratones, dos de los deportes con mayor potencial, pero escaso apoyo, en Bolivia.

No hay duda de que el “Vivir bien” va mejor con miles de trotadores y pedaleros populares que con cinco o seis “ases” del volante. Pero, al parecer, alguien convenció al Gobierno de apoyar más a los Nosiglia o Salvatierra que a los Callisaya, Morejón, Quispe o Pérez (6). Quién sabe si en el futuro haya cientos de bolivianos pisando el acelerador de un bólido ultramoderno, y si eso signifique “Vivir bien”.



ADIÓS MADRE TIERRA

Eso sí, apostar por los motores y el aceite, no cuadra en absoluto con el cuidado de la Madre Tierra, otro principio notablemente contradicho. Las competencias Dakar dañan la naturaleza por donde pasan. Son básicamente publicidad para vehículos 4 x 4, es decir los más depredadores del planeta. Ambientalistas chilenos y argentinos denunciaron graves daños en delicadas zonas de Atacama o Humahuaca y cuestionaron los estudios previos de impacto ambiental (7).

En Bolivia no se sabe de la realización de dichos estudios para las anteriores versiones. Ello pese a que en torno al Salar uyunense y Tupiza abundan zonas sensibles frente al paso de cientos de vehículos competidores y miles de espectadores. Pero habrá muchos más para la versión 2016 que pasará nada menos que junto al Lago Sagrado, cuna de las mayores civilizaciones andinas.

Precisamente, a 10 minutos de las orillas del Lago Titicaca, hace una década el presidente Evo fue entronizado como heredero de aquellas magnas culturas. Allí, en todo el entorno del Titicaca, abunda la riqueza arqueológica, fue el epicentro de civilizaciones subcontinentales. Y sin embargo, probablemente la mayor cantidad de denuncias contra el Dakar han provenido de los arqueólogos. El rally destruyó recursos históricos invaluables en Chile y Perú que recibieron el apoyo de la propia Unesco (8). Igualmente en Bolivia expertos como Jedu Sagárnaga Meneses ya emitieron su voz de alarma contra este grave riesgo (9).

Marcada contradicción y no se ha dicho tampoco nada aún sobre estudios de impacto arqueológico para el Dakar 2016. Pero, es posible que para más de una reflexión el paso de los 4x4 y demás maquinaria recuerde a otras columnas infernales: los modernos Almagro y Pizarro cabalgando cargados de “adrenalina” en nombre del imperio global que tan meticulosamente ha descrito Tony Negri.

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(1) Agencia EFE y Página Siete, 13 de abril de 2015

(2) Revista Pucara, diciembre de 2013, “Dakar, invasión motorizada”

(3) El País, Madrid, 4 de enero de 2008, “el Dakar anula prueba”

(4) Página digital de la Vicepresidencia, 22 de enero de 2015, “El vicepresidente explica el Socialismo Comunitario”

(5) Infobae, 29 de diciembre de 2011, “un hobby para millonarios”

(6) Apellidos de célebres familias de fondistas bolivianos que descollaron a nivel internacional, pero siempre reclamaron apoyo estatal. El texto ganador del concurso nacional de crónica del diario El Deber, escrito por Fadrique Iglesias relata detalladamente la historia de Policarpio Callisaya.

(7) Agencia IPS, 12 de enero de 2013, “Arqueólogos y ambientalistas luchan contra el Rally Dakar

(8) Idem

(9) La Razón, 26 de marzo de 2013, “El Dakar y la arqueología”.

Walter Nosiglia: • "Jamás me imaginé estar en una posición tan privilegiada en una carrera tan extrema como el Dakar"

El miércoles 29 de abril los pequeños periodistas que clasificaron en el programa "La entrevista que siempre soñé", representantes del colegio nacional "Guerrilleros Lanza" del municipio de Coroico, Nor Yungas, después de largas cuatro horas de viaje llegaron a la zona de Calacoto para visitar al campeón multinacional de moto y cuadras, reconocido a nivel nacional y mundial por su gran participación en el Rally Dakar 2015.

El Lobo del Desierto, Walter Nosiglia Navarro, los recibió con mucho cariño. La delegación estuvo formada por los estudiantes Aisha Peddetti, Luis Márquez y Juan Gabriel Flores quienes, acompañados por el profesor Iván Aliaga Alcón, concretaron la tan esperada entrevista.

El alumno, Luis Márquez, indicó que los estudiantes estaban orgullosos de concretar la entrevista al ícono del deporte nacional y tercer mejor competidor del Rally Dakar. "Nos referimos con mucho cariño al denominado Chuck Norris boliviano, Walter Nosiglia Navarro. Reciba un abrazo fuerte de nuestro colegio y un gran saludo de nuestro municipio", acotó Márquez.

Walter Nosiglia expresó que estaba muy contento que lo hayan tomado en cuenta y que estaba con la disposición de responder a todas las preguntas.

Márquez hizo un resumen de la trayectoria de Walter Nosiglia Navarro indicando que nació en Sucre, de padre italiano y madre sucrense. Desde joven se dedicó al deporte del motociclismo. Es múltiple campeón nacional en las categorías de motociclismo y cuadra trac. Obtuvo el podio mundial en el rally Dakar, y al mando del cuadriciclo TRX 700 Honda, alcanzó el mayor logro en la historia del deporte nacional. Está casado con Verónica Jage y tiene dos hijos, Walter y Daniel.



¿Qué lo motivó de niño y adolescente a dedicarse a las carreras y qué le decían sus padres acerca de esta actividad?



Estoy muy agradecido y feliz de tenerlos aquí y esta es una entrevista muy especial que recordaré siempre.

Siempre fui, desde pequeño, amante de las carreras. Tenía un primo que corría en motos y me emocionaba verlo, así que mi sueño era ser corredor de motos y mi meta era ser algún día campeón nacional. Dediqué mi interés para entrenar. Mis papás al principio no estaban de acuerdo; pero a mis 15 años, cuando me inicié como corredor en mi primera competencia, gracias a Dios gané y eso me motivó más a continuar. Mis papás me apoyaron y ahí me di cuenta que podía luchar para estar entre los mejores a nivel nacional y por esa razón nos vinimos para La Paz.



¿A qué edad consiguió su primer campeonato y cuál fue su reacción?



A los 15 años fue mi primera carrera y con esfuerzo la gané. En los entrenamientos me fue bien y mi primer campeonato nacional lo gané a los 18 años, 8 carreras en un año, exactamente el 1980. Desde ahí luché más en las 21 carreras que gané a nivel nacional y fue mi más grande motivación para ser parte del Dakar.



¿Qué experiencia de sus carreras alberga en su mente y corazón? ¿Qué le decían su esposa e hijos?



En mi corazón siempre tuve el hambre de triunfar y hacer las cosas bien. En las carreras no es fácil planificar porque luchas contra el terreno aparte de los rivales. Tuve las ganas de salir adelante y mi familia siempre ha estado conmigo apoyándome. Mi esposa me conoció como corredor y mis hijos nacieron con los fierros, así empezaron a los 4 años, y me siento contento de contar con el apoyo y aliento por parte de ellos.



¿Qué les diría a sus padres, esposa e hijos, tomando en cuenta que lo veían correr en competencias extremas y mucho más en una como el Dakar?

Les diría perdón papitos por preocuparlos tanto y a mi esposa gracias por aguantarme y chuparse conmigo tantas carreras, todos mis entrenamientos y riesgos, meses sin estar en casa; siempre apoyándome. Y a mis hijos gracias infinitas por estar ahí a mi lado impulsándome.



¿Cómo se siente Walter Nosiglia al saber que se encuentra entre los mejores tres competidores a nivel mundial en el Rally Dakar?



Es una pregunta difícil. Normalmente te diría que me siento genial y orgulloso, pero me sorprendió. Jamás me imaginé estar en una posición tan privilegiada en una carrera tan extrema como el Dakar y es algo que me tocó el corazón y reafirmó el amor y orgullo que siento como boliviano.



¿En qué etapa del Rally ingresó a suelo boliviano? y uando pisó territorio nacional? ¿Cómo fue la reacción de la población boliviana y cómo lo recibieron?



La etapa era la séptima. La entrada era por una de las fronteras en Oruro y era indescriptible. Estábamos en un enlace y la gente se aglomeró. Fue emocionante saludarlos, ya que era inmensa la expectativa de nuestros hermanos y siempre los llevaré dentro de mi corazón. Y eso fue lo que me motivó a seguir en la carrera, ellos me daban las ganas de continuar aun sabiendo de la lesión que tenía: el tremendo apoyo de la gente nacional fue el que disipó el dolor físico.



Recordemos un poco su participación en el Rally Dakar 2014 ¿Cuál fue su reacción al saber que ya no continuaría en la competencia debido a un incidente en un enlace y qué lo motivó a continuar compitiendo en la versión posterior?

En el momento que me di cuenta que ya no continuaría en la carrera sentí una frustración tremenda, no solo para mí, sino para el equipo de apoyo y para el país mismo. Justamente estaba cubriendo el canal estatal ese enlace y se enteraron en Bolivia. Me llamó el presidente Evo para consultarme si continuaría o no. Estaba con lágrimas en los ojos. Pero agradecí a Dios por darme el privilegio de correr 10 etapas y me quedé tranquilo. Sabía en mi corazón que terminaría este Dakar 2015.



¿Cómo le cambió la vida saber que tenía el cariño y respaldo de todo el país y cómo se siente al ser reconocido como el mejor deportista del siglo XXI en la historia contemporánea del deporte nacional?



Me cambió bastante la vida. Siempre tuve un perfil reservado y cambió a partir de 2014. Me siento contento de recibir las muestras del cariño de la gente, que es el más grande reconocimiento, y los premios que me dieron el gobierno y otras instituciones. Siempre las llevaré en mi corazón.



¿Por qué le llaman el Lobo del Desierto y el Chuck Norris boliviano? ¿Qué anécdotas tiene con estos nombres?



Desde joven me llamaban Chuck por el parecido con el actor Chuck Norris. Una vez, en Estados Unidos, estábamos con mis hijos en una tienda, la gente venía con cámaras a sacarnos fotos y me llamaban "Chuck, Chuck…" Y Lobo del Desierto me lo puso Aldo Cobo, el presentador de deportes; cuando me llamaba y me preguntaba cómo andaba en los entrenamientos, yo le respondía que estaba en el desierto haciendo pruebas de campo y me contestaba "Ahí va el Lobo del Desierto". Desde ahí me conocen con ese sobrenombre y, que la gente me conociera, fue un incentivo más y mi inspiración.



Con mucho orgullo, estamos firmemente convencidos de que es un gran ejemplo y motivación para nosotros los jóvenes y que llegaste a ser el emporio moral y el bastión de toda la bolivianidad. ¿Participará en la versión 2016 del rally Dakar, tomando en cuenta que en esa versión se recorrerán locaciones como La Paz y el Lago sagrado e ingresarán todas las categorías de autos, motos, cuadras y camiones?



Es una decisión que tomaré en los próximos días o semanas. Si bien es un orgullo y es lo que más me gusta hacer, en la anterior versión fueron 8 meses de preparación y es una inversión bastante costosa. Sin olvidar que descuidé mi trabajo y a mi familia: no son solo 15 días sino todo el año. Los corredores del Dakar se alimentan de estas competencias y por eso tienen los auspicios y la preparación adecuada; entonces ha sido complicado y estamos viendo todas las posibilidades. Con la ayuda de Dios esperaremos las conclusiones en las próximas semanas.



¿Qué mensaje nos envía a los jóvenes, que como usted tenemos la firme convicción de luchar por nuestros sueños e ideales desde donde nos encontremos?



Como bolivianos, demostrar que sí podemos, con nuestro mayor respaldo que es nuestra familia y nuestros hermanos bolivianos. Valorar nuestras riquezas y cultura. A lo que se dediquen, que lo hagan con amor y fuerza para no abandonar sus sueños. ¡Vamos mis queridos jóvenes! Que son la mayor fortaleza que tenemos en el país.



Los estudiantes agradecieron a Walter Nosiglia por la entrevista y lo invitaron a visitar el pueblo de Coroico, el Primer municipio Turístico de Bolivia, para recorrer sus esplendidos parajes y poder brindar charlas a jóvenes que se dedican a las competencias de motos.

Nosiglia agradeció la invitación e indicó que guardará esta entrevista en su corazón porque es la mejor que le han hecho.

miércoles, 12 de agosto de 2015

Wálter Jr. y Daniel Nosiglia correrán en el Desafío Inca

Los hijos de Wálter Nosiglia, Daniel y Wálter Junior, aceptaron la invitación del equipo Mec Team Honda Racing para participar en la tercera versión del Desafío del Inca, carrera que se llevará adelante a partir del 10 de septiembre en territorio peruano y que forma parte de las pruebas del Dakar Series, controlado por la empresa Amaury Sport Organisation (ASO).

El Mec Team Honda Racing -el mismo equipo que apoya a Wálter en el Rally Dakar- proporcionará las motos a Daniel y Wálter Junior para que afronten esta carrera, que tendrá cuatro etapas comenzando en la región del Pisco atravesando por las arenas del desierto de Ica.

Esta noticia llegó de manera sorpresiva para los hermanos Nosiglia, quienes en las próximas semanas trabajarán para ajustar el tema del manejo porque se trata de una especialidad diferente.

Esta no será la primera vez que Daniel y Wálter Jr. correrán fuera del país, en su hoja de vida como motociclistas figuran eventos sudamericanos y latinoamericanos.

lunes, 10 de agosto de 2015

Danny Nogales, el primer valluno en el Dakar

Son las 6:00 de la mañana y Danny Nogales comienza su preparación física. Falta poco para que llegue el día de viajar a Perú y competir en el Desafío Inca, la previa del principal objetivo personal: participar del Rally Dakar 2016.

Luego de recibir el visto bueno de la Amaury Sport Organisation (ASO), el 24 de julio pasado, Danny se convertirá en el primer piloto cochabambino en formar parte de este certamen, aunque para participar requiere del apoyo de las autoridades y patrocinadores.

Desde su casa ubicada en Vinto, Danny no da tregua a su preparación física y se exige a diario, además de mejorar la moto con la que participará próximamente.

“Tengo que hacer una buena representación, porque lo hago por mi país. Desplegaré todo el potencial mecánico para hacer una buena participación”, dijo Nogales.

Preparación física

De lunes a domingo, Danny se levanta a las 6:00 e inicia su jornada con una serie de ejercicios abdominales.

Posteriormente, realiza una caminata y trabaja en su gimnasio personal (bicicleta estática por una hora; mancuernas y barra para trabajar pecho por 30 minutos). Por las noches trota para ganar más resistencia.

En el resto del día juega voleibol, basquetbol y dedica otra parte de su tiempo a practicar con su motocicleta.

“La idea es trabajar en conjunto las piernas y los brazos para la competencia. Los brazos se entrenan más por la tracción y para resistir el tipo de terreno variado”, comentó Danny.

En cuanto a su alimentación, el piloto cochabambino desayuna jugos de frutas para adquirir más fuerzas.

A mediodía su almuerzo consiste en una dieta compuesta por carne roja y blanca, acompañada de bastante fruta y verdura.

Durante sus participaciones en el Desafío Inca y Rally Dakar 2016, Danny establecerá su dieta en base al tostado de maíz y otros cereales.

Máquina a punto

Casi sin pausa, Danny junto a su papá Simón y su hermano Jimmy trabajan en la moto. Al equipo Simon’s se une Jercy Caero, el mecánico del equipo y que estará presente en el Rally Dakar.

“Esta moto necesita muchas mejoras, tanto en la tracción y navegación para poder recorrer más kilómetros”, relató Danny.

La moto Honda 450 cc de Danny fue adaptada para competir en los Dakar Series. El equipo de rally se lo compró a Juan Carlos “Chavo” Salvatierra en 5.500 dólares y el escape lo mandó a fabricar en Cochabamba por 600 bolivianos. Un original podría costarle hasta 2.000 dólares.

El motor y las ruedas (sistema antipinchazo), necesariamente, deberán ser cambiados para competir en el Dakar.

En cuanto a las etapas maratón, Danny confesó que no tendrá problemas al momento de reparar la motocicleta, debido a que estudió mecánica.

PERFIL

Danny Robert Nogales Copa

Nacimiento: Cochabamba, 30 de junio de 1983 (32 años)

Altura: 1,84 metros

Peso: 92 kilogramos

Lugar de residencia: Vinto

Nombre de los padres: Simón Nogales y Silvia Copa

Hermanos: Jenny, Jimmy y Lisset

Religión: Adventista del Séptimo Día

Deporte: Motociclismo

Modalidad: Enduro

Especialidad: Rally

Experiencia local: Rallies locales desde 2012 a 2015 (Rally Independencia, Rally Ramadas, Rally Morochata-Chinchiri, Rally Sacaba y Rally Villa Rivero-Punata)

Experiencia nacional: Vuelta a Bolivia 2013, noveno en la general

Experiencia internacional: Desafío Ruta 40 Argentina 2013 (puesto 31 en la general de motos y 18 en categoría Amateur); Desafío Guaraní 2014 (puesto 21 de la general de motos y octavo en categoría Amateur)

Próximos eventos: Desafío Inca 2015, del 10 al 13 de septiembre y Rally Dakar Perú-Bolivia-Argentina 2016.

LA FAMILIA, SIEMPRE JUNTO A DANNY

En la vida de Danny Nogales, el impulso necesario para seguir adelante es la familia. El núcleo familiar Nogales Copa lo integran seis miembros: Simón (papá), Silvia (mamá), Jenny, Jimmy, Danny y Lisset (hijos).

Sin duda alguna, este es el principal apoyo que recibe Danny, más allá de cualquier impulso económico para competir. El aliento de sus papás y hermanos es aquel que lo llevó a participar en todas las competencias locales, nacionales e internacionales.

“Nosotros haremos todo lo que esté a nuestro alcance, la ASO supo valorar a Danny y estuvimos acompañándolo siempre. Si no nos dan apoyo, nosotros ya veremos cómo hacerlo”, dijo Simón, padre de Danny y experimentado piloto de automovilismo deportivo de décadas pasadas.

A pesar de que en más de una oportunidad solicitaron apoyo a empresas privadas y autoridades, el respaldo económico no es el suficiente, mas la familia el principal sustento de Danny.

“El mecánico tiene que ir sí o sí, ya que se necesita. Se requiere pagar el ingreso del auto, inscripción del mecánico y otros más. Se requiere, como mínimo, 60 mil dólares y otras cosas más como repuestos y accesorios que sumarán hasta 120 mil dólares. Haremos un esfuerzo como familia”, añadió Simón Nogales.

Quien más sufre a la distancia cuando Danny compite es su mamá, Silvia Copa. A pesar del riesgo al que su hijo está expuesto en este tipo de competencias, el apoyo y las bendiciones nunca estarán ausentes.

“Le deseo éxito, es el deseo que Danny tuvo desde niño. Qué la bendición de Dios siempre nos acompañe. Siempre hay que apoyarlo emocional y moralmente. Cuando vi la competencia, recién me di cuenta de lo seria que es. Por eso siempre pido a Dios que nos acompañe”, dijo Silvia.

Dentro de la familia también están los hermanos. Jenny, la mayor de los cuatro hermanos, expresó el gran deseo familiar: éxito en la competencia y que lleve en alto el nombre de Cochabamba y Bolivia.

“El camino es difícil, pero lo apoyamos. Siempre queremos su bienestar y eso es parte de su vida. Cuando uno quiere y se pone las pilas, se puede llegar. La cuestión es querer desde adentro. Toda la familia está con el”, indicó Jenny.

Jimmy, el segundo de los hermanos, es uno de los principales acompañantes de Danny en todas sus aventuras. Desde la infancia, ambos compartieron una vida con los deportes. Hoy, ambos comparten su afición al deporte tuerca y, en especial, a los rallies.

“Siempre estuve con él en todo lo que vivió y lo que hizo. Siempre estuvimos y lo asistimos en la parte mecánica y moral. Danny es una persona muy fuerte y siempre que se traza una meta la cumple”, dijo Jimmy.

Finalmente, la menor de la familia Nogales Copa, Lisset, brindó el mismo deseo de éxito y superación a su hermano mayor.

“Éste siempre fue su sueño, ya que siempre quiso competir a nivel mundial. Le pido a Dios que lo cuide y lo aleje del peligro”, añadió Lisset.

jueves, 6 de agosto de 2015

Fabricio Fuentes, con el sombrero chaqueño en la cabeza y la tricolor boliviana en el corazón


Cada año el Rally Dakar, despierta la pasión de las multitudes esperanzadas de Sudamérica y el mundo. La mirada nacional se centra en aquellos hombres escasos en número que arriesgan su vida llevando el nombre de un país a la competición más grande de motorizados.
Los remotos lugares del continente africano en los que se corrieron las primeras ediciones de la arriesgada competencia, desde 1978, cambiaron radicalmente a los variados escenarios naturales de Sudamérica en el año 2009.
Desde que el Rally Dakar atrajo a todo el conjunto de pilotos de talla mundial, pocos pero representativos nombres bolivianos se sumaron a la extensa lista de competidores. Ellos fueron Juan Carlos Salvatierra más conocido como “Chavo”, Walter Nosiglia, Marco Bulacia y Fabricio Fuentes entre otros.
Fue entonces que, para los deportistas nacionales, llegar a competir en la carrera más dura del mundo dejó de ser sólo un sueño para convertirse en una meta. Con un camino lleno de obstáculos, no sólo físicos, también económicos, pilotos como Fabricio Fuentes lograron abrirse paso y sentar la presencia de su país.

Fuentes en el Dakar
“Yo he tenido que pasar por varias etapas. Vengo de un pueblo en el que no hay las posibilidades económicas ni el ambiente deportivo para poder surgir” afirma Fuentes. Fue en 1989, con 12 años de edad, que descubrió su pasión por el motociclismo.
Si algo lo caracteriza es el orgullo y amor por su tierra: Villa Montes. Enfundado en su envergadura de motociclista, montado en una enorme máquina de potente motor, con el casco en la mano, luce con algarabía el sombrero chaqueño y la tricolor boliviana. Ese es el cuadro pintoresco que se observa en cada competición. Son símbolos que lo diferencian del resto.
En la década de 1930, su familia materna fue una de las primeras en contar con una motocicleta como un medio de transporte en su pueblo. Desde entonces, el motorizado estuvo inserto en la vida cotidiana de su familia y que luego, para él no fue nada ajeno, e incluso, llegó a convertirse en una forma de vida.
“Cuando un deporte te gusta, se convierte en tu pasión. En una disciplina que forma tu cuerpo, tu persona. Yo no me imagino un mundo sin moto” lo dice con plena convicción, mientras se encuentra sentado con la mano izquierda inmovilizada y vendada, como secuela de un desafortunado accidente en tierras paraguayas durante el Desafío Guaraní. Pero que no le impidió ocupar un puesto y concluir la carrera.
El pensamiento que rige su vida en todo ámbito es el de la superación constante. Compitió y se coronó campeón en su región. Con el paso del tiempo y victoria tras victoria, el nombre de Fabricio Fuentes se hizo un espacio en el mundo del motociclismo departamental y nacional.
La llegada del Rally Dakar a Sudamérica, en el 2009, le abrió una puerta que antes permanecía cerrada. Su participación en esa competencia fue la que llevó su nombre a los oídos de todos los bolivianos.
Fabricio Fuentes es un soñador. Cuando por primera vez contempló el paso de los vehículos de aquella gran competición por suelo sudamericano, se dijo a sí mismo que debía “estar ahí”, pero no como un espectador más, sino corriendo. ¿Qué le impedía competir? “La plata” sentencia Fuentes de manera severa.
“Es mucho dinero y recursos”. Una realidad que no es desconocida a los deportistas locales es el poco o escaso apoyo económico que reciben por parte de las autoridades. Para formar una carrera se deben valer de sus propios recursos. “No tuve el apoyo de ninguna autoridad política dentro del departamento de Tarija, ni de mi región y menos de mi pueblo. Todo lo que hice a pulmón propio”.
En el año 2014, Fabricio Fuentes compitió por primera vez en el afamado Rally. Desafortunadamente un camión se interpuso en su camino y arrolló su vehículo, culminando de esa manera su debut.
En el año 2015 su objetivo trazado fue el de concluir la carrera en los primeros 50 puestos. Obtuvo el lugar 59 y estuvo satisfecho con el resultado.

[El piloto boliviano se prepara para correr en tierras peruanas en septiembre y en Octubre partirá rumbo a Marruecos. ] “Quiero terminar y estar entre los 30 mejores”
Multitudes de personas apostadas en el paso de los corredores por territorio boliviano durante el Rally mundial observan a sus representantes con admiración y orgullo, y otros con exigencia. El Rally Dakar es una competencia que se compone por 14 días de ardua carrera y que demanda las más rigurosas condiciones para sus participantes. A diario se recorren más de 700 kilómetros de trayectoria.
La inversión para ser parte de una competencia de esa magnitud fácilmente asciende a los 300 mil dólares como mínimo. Tras aun extenuante jornada de carrera, el competidor debe contar con todo un equipo de asistencia técnica para velar por las condiciones de su vehículo. Contar con un equipo de esa índole conlleva el costo de 20 mil dólares. A este monto se le adiciona los costos de contratación e inscripción del personal como un fisiólogo, un conductor que traslade el Motor Home o casa rodante en la que se debe refugiar el participante, un mochilero quien debe acompañar al corredor durante toda la travesía y dotarle de los insumos necesarios e incluso velar por su seguridad.
Pilotos nacionales como Juan Carlos Salvatierra cuentan con un mochilero o asistente quien debe ser una persona tan o más capacitada que el propio piloto para realizar la travesía. Si el piloto llegara a necesitar repuestos o incluso otra motocicleta, el mochilero debe proveerle la suya. Tener un asistente representa el doble de inversión para el competidor, ya que le debe pagar la inscripción, la atención y el salario.
En años anteriores Fuentes no contaba con muchos de estos elementos, pero asegura que para el próximo año se prepara de una manera diferente. Además de correr las tres carreras que conforman el Dakar Series, el 3 de octubre partirá rumbo a Marruecos, Europa, para disputar el Mundial de motociclismo.

Con la mente en el Rally Dakar
“No puedo ser irresponsable y llegar al Dakar sin estar preparado” afirma Fabricio. El apoyo de todo un país y el orgullo de representar a su nación hacen que él este firmemente comprometido con su causa y su desempeño. “Siento un profundo agradecimiento por el apoyo que me da la gente”.
El motociclismo es su pasión y su vida. “No soy una persona que lo hace por la plata. Lo hago por convicción, porque lo llevo en la sangre”. Fuentes es padre de dos niñas y un luchador incansable. “Quiero ser un referente para la juventud y los niños. Quiero que vean cómo un chico de pueblo pudo llegar a la competencia más grande del mundo”.

El dato
La inscripción para competir dentro del Rally Dakar 2016 ronda alrededor de los 18 mil dólares. Previo a esto, cada piloto debe correr el Dakar Series que es un conjunto de 3 carreras: el Desafío Ruta 40 realizado en Argentina, el Desafío Guaraní en territorio paraguayo y el Desafío Inca en Perú. Para efectuar las tres carreras se requiere de un monto que asciende a los 40 mil dólares.


sábado, 1 de agosto de 2015

Fabricio Fuentes: “Ahora pienso en el Desafío Inca de Perú”

Luego de una brillante participación en el Desafío Guaraní corrido en Paraguay, el piloto chaqueño Fabricio Fuentes ya alista su moto para su próxima participación que será el Desafío Inca  en Perú, prueba programada del 9 al 13 de septiembre.

“La verdad que por ahora estamos en una etapa de recuperación,   luego del accidente que tuvimos en Paraguay, sin embargó la próxima semana ya iniciamos los trabajos con el tema físico,  nuestra recuperación no va impedir que sigamos con nuestro desarrolló, en ese sentido nos sentimos contentos y motivados  de ser campeones sudamericanos, eso me motiva  hacer las cosas  con más energía y con ella llegar  a mi objetivo claro que es el  DAKAR 2016”, manifestó Fuentes.
El piloto también se mostró entusiasmado debido a que de a poco se va recuperando del accidente que sufrió en Paraguay.
“Tengo 15 días de impedimento,  en ese lapso me sacaran los clavos que tengo en el hueso de la mano, también  ya pude recuperar del problema de mi dentadura y mi columna, gracias a Dios tengo una buena recuperación”, declaró.
Asimismo señaló  que mando cartas al gobernador del departamento de Tarija Adrian Oliva, para que la autoridad  política pueda dar algún apoyo el piloto Fuentes.
“Lamentablemente todavía no pude reunirme con el gobernador, tampoco me respondió las cartas que le envié espero tener alguna respuesta y pueda recibir el apoyo económico para el DAKAR 2015,  quiero un apoyo de Tarija como departamento “, remarcó.
Por último agradeció el cariño y apoyo ya nos solo de la gente del chaco, si no te toda Bolivia.
“Feliz por todo el apoyo y cariño de la gente de Bolivia,  es importante ese aliento que a uno le expresan, lo que buscamos es hacer una buena participación y que la gente del país se sientan orgulloso de lo que hacemos  cuando salimos a competir a nivel internacional”, finalizó.
Fuentes con el tiempo ha ido consolidando su figura a nivel internacional a tal punto que en el último evento que participó en suelo paraguayo, lució el dorsal número 1 por ser el mejor piloto rankeado de la competencia en relación a las competencias ASO