El Dakar en Perú dejó sabor a poco en los pilotos

El primer Dakar en formato concentrado, con sólo diez etapas en un único país, dejó nuevamente maravillados a los pilotos con las dunas del desierto de Perú, a orillas del océano Pacífico, pero a la vez les supo a poco porque el recorrido se repetía hasta pasar incluso tres veces por el mismo punto.

Por primera vez en su historia el Dakar tuvo que ceñirse a un solo país, y en este caso a medio, pues la edición que terminó este jueves en Lima se desarrolló solamente en la mitad sur de Perú, prácticamente por las mismas rutas por donde el rally ya había pasado un año antes.

En ese mismo espacio desértico, donde el año pasado hubo cinco etapas, los organizadores de la carrera tuvieron que calentarse la cabeza para inventarse otras cinco etapas más y así hacer diez días de competición en un bucle gigante que empezaba y terminaba en la capital Lima.

Dentro de ese bucle, hubo más bucles de ida y de vuelta donde la ruta de las etapas dibujaba un circuito que serpenteaba por las dunas, los valles de ‘fesh-fesh’ (arena muy fina) y los ríos secos para sacar el mayor número de kilómetros posibles y alcanzar así los no menos de 300 kilómetros de tramo cronometrado diarios.

“Para mí es un poco artificial”, comentó el piloto francés Stéphane Peterhansel, toda una autoridad dentro del rally, que añora hacer etapas más lineales y rectas donde la caravana cruce países o incluso continentes enteros, como en 1992 cuando atravesaron África de norte a sur.

El ‘Señor Dakar’, como se le conoce en Francia a Peterhansel por ser el piloto más laureado de la carrera con trece títulos (seis en moto y siete en coches), afirmó en varias ocasiones que Perú es el mejor sitio para hacer el rally en un solo Dakar por las condiciones de su desierto, a las que compara con el Sáhara.

“Yo tengo la sensación de haber estado siempre en el mismo tramo. Hace falta más variedad”, indicó el piloto español Carlos Sainz el pasado jueves tras cruzar la meta.

Sainz tiene claro cuál es, bajo su criterio, la fórmula perfecta para tener un Dakar en versión extendida y muy completo: “Perú, Chile y Argentina”.

El también piloto español Joan Roma, que terminó segundo en coches, contó que tuvo que pasar tres veces por el mismo sitio donde hace un año tuvo un grave accidente que le obligó a abandonar el Dakar en la tercera etapa y estar varios días hospitalizado en Lima.

Más crítico fue su compatriota el aventurero Jesús Calleja, quien afirmó en una entrevista a la Agencia Efe que “o el Dakar se reinventa o se suicida” si es que los organizadores no escuchan la opinión de los pilotos.

En la misma línea estuvo otro español, Isidre Esteve, quien manifestó a la Agencia Efe que le gustaría que las siguientes ediciones del Dakar tengan más países además de Perú. “Perú es un país excepcional, pero estaría bien que hubiese más variedad”, señaló.

“Hay que entender a la organización. Es difícil sacar una carrera como el Dakar en solo un país. Hay muchas zonas protegidas. Parece que el país sea muy grande, pero no se puede ir por todas partes”, explicó Esteve.

Más positivo vio este Dakar el motociclista chileno Pablo Quintanilla, quien indicó que le gustó cómo ha sido esta edición 100 % peruana.

“La rutas han estado súper entretenidas con una mezcla de arena, piedras y caminos”, aseveró el transandino.

La competencia más dura del planeta llega hoy al último día de carrera con un duelo en motos

El Dakar 2019 quedó ayer prácticamente en manos del catarí Nasser Al-Attiyah (Toyota) en coches y dejó para la última etapa un apasionante mano a mano en motos entre el australiano Toby Price (KTM) y el chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna).

En motos, la salida masiva de esta etapa ganada por el francés Michael Metge (Sherco) impidió a Pablo Quintanilla recortar apenas diferencias con Price, por lo que se mantiene a un minuto y dos segundos del líder de la carrera y ambos se jugarán el triunfo final en una especie de contrarreloj.

"Es difícil pero no imposible", afirmó Quintanilla, quien prometió emplearse al máximo para conseguir la primera victoria de un piloto americano en la categoría de motos del Dakar.

"Cualquier cosa puede pasar. Hay que estar preparados para hacer esos 112 kilómetros con alta intensidad. Tengo que atacar al 120 % desde el inicio", agregó.

Ayer, Price aguantó estoico y sin bajar el ritmo el fuerte dolor que tiene en su mano derecha, producto de una lesión que se hizo a menos de un mes del inicio del Dakar, lo que le obligó a pasar por el quirófano.

"Toby es una bestia. El dolor que está aguantando no lo aguantaría nadie. Tiene la cabeza muy fuerte", comentó la española Laia Sanz, compañera de equipo de Price.

Sanz, que también afrontó el Dakar en unas condiciones adversas tras haber estado los meses anteriores sin poder entrar, continuó escalando posiciones y alcanzó la undécima, justo por detrás del boliviano Walter Nosiglia, que este miércoles hizo su mejor etapa en el Dakar al finalizar segundo.

En la categoría de los coches ligeros UTV (vehículos utilitarios todoterreno), el español Gerard Farrés continuó recuperando tiempo y ya es segundo.

Un Dakar corto pero duro y con varias bajas

El Dakar 2019, el más corto de su historia con diez etapas en Perú, conserva la dureza de sus anteriores ediciones más largas, al llegar a su ecuador con 87 abandonos en las cinco etapas que se han disputado por el desierto peruano desde que la caravana partió de Lima el 7 de enero.

A la jornada de descanso del rally, que se celebró en Arequipa, la segunda ciudad más grande del Perú, llegaron 388 participantes de los 541 que comenzaron el rally, así como 247 vehículos de los 334 que estuvieron en la salida.

En el transcurso de la primera parte de la carrera abandonaron 31 coches, 32 motos, 9 camiones, 8 quads, 6 UTV (vehículos utilitarios todoterreno). El promedio de abandonos está ligeramente por encima de las ediciones pasadas, cuya duración alcanzaba las catorce etapas en lugar de las diez de la vigente versión.

Sin embargo, 30 de los 87 vehículos solicitaron acogerse a la categoría de “semimaratón”, con la que pueden volver a la caravana desde la sexta etapa, que se celebra este domingo.

Se trata de una clasificación independiente creada este año por la organización del Dakar para que los coches y camiones que abandonen el rally en la primera parte de la competición puedan tener más días de carrera, aunque sin opción a ganarla.

Con ello se busca que los participantes de estas dos categorías puedan rentabilizar mejor la fuerte inversión que hacen para correr el Dakar, cuyas inscripciones cuestan unos 25.000 euros para los coches y unos 40.000 euros para los camiones.

Dentro de ese grupo está el argentino Orlando Terranova (Mini), que abandonó el Dakar en la segunda etapa a causa de un fuerte dolor lumbar.

También intentarán volver a la ruta Jacques Barrón y su hijo Lucas Barrón, primer participante del Dakar con síndrome de Down, cuyo UTV dijo basta en el momento que se disponían a subir a Duna Grande, la duna más alta de Perú, con 1.693 metros de altitud.

Ni en las motos ni en los quads hay segundas oportunidades, por lo que un buen número de pilotos dijeron adiós con apenas unos pocos kilómetros transitados.

Así le ocurrió al español Joan Barreda (Honda), siempre favorito para llevarse el triunfo en motos, pero que esta vez se equivocó al adentrarse en un barranco del que le fue imposible salir hasta que llegó un helicóptero para rescatarlo.

También se quedó fuera de concurso el portugués Paulo Gonçalves (Honda), quien sufrió un fuerte accidente en la quinta etapa que le provocó un traumatismo craneal y una posible fractura de mano. Otra baja destacada fue la del italiano Nicola Dutto, el primer piloto parapléjico que corre el Dakar en motos, al que la organización no le permitió continuar tras no haber completado la cuarta etapa junto a sus tres mochileros españoles Pablo Toral, Julián Villarrubia y Víctor Rivera.

EFE

Arranca el Dakar más atípico, en las dunas del Perú

El rally Dakar comienza este lunes su edición más atípica, por su corta duración, de apenas diez etapas; por disputarse casi íntegramente sobre arena y dunas, y por hacerse por primera vez en un solo país, Perú, donde la caravana se enfrentará a uno de los desiertos más difíciles y duros de cruzar.

Del 7 al 17 de enero, el Dakar 100 % peruano dará una gran vuelta al desierto costero que se extiende entre los Andes y el océano Pacífico, con una ruta que tendrá salida y llegada en la capital Lima y paradas en las ciudades de Pisco, San Juan de Marcona, Arequipa, Moquegua y Tacna, esta última en la frontera con Chile.

Por el podio de salida, la ceremonia que se celebra este domingo en las playas de Lima, desfilan en el día de Reyes 533 participantes entre pilotos, copilotos y mecánicos, que irán a bordo de 336 vehículos, de ellos 138 motos, 96 coches, 41 camiones, 33 UTV (Vehículos Utilitarios Todoterreno) y 28 quads. En esta última categoría estaba el boliviano Juan Carlos Salvatierra, pero quedó fuera por un problema con su máquina.

Serán más de 5.000 kilómetros de recorrido, de ellos casi 3.000 cronometrados, sobre un escenario temido por muchos pilotos, pues el año pasado ya dejó fuera de carrera a varios favoritos, como el español Joan 'Nani' Roma o el francés Sébastien Loeb con solo cinco días de competición en Perú. Esta vez será el doble.

"Creo que va a ser estresante con tanta duna. Nadie va a estar seguro de haber ganado hasta el final", afirmó este sábado el piloto español Carlos Sainz, vigente campeón del Dakar en coches.

Peterhansel, el piloto más laureado del Dakar con 13 títulos, de ellos seis en moto y siete en coche, consideró que lo más importante es que los tres trabajen en equipo y permanezcan unidos.

"Por supuesto que Cyril y Carlos quieren ganar igual que yo, pero si yo no tengo opción, ayudaré a mis compañeros", afirmó el 'Señor Dakar', como se le conoce a Peterhansel en Francia.

En el mismo equipo estará 'Nani' Roma, también dos veces campeón del Dakar (2004 y 2014), pero en su caso con el Mini 4x4. "Compartir equipo con Carlos no es un marrón. Mejor tenerle a él y a Peterhansel en casa que fuera", aseguró Roma semanas atrás.

En las motos la marca austríaca KTM, vencedora del Dakar en las últimas 17 ediciones, pondrá toda su artillería para mantener esa hegemonía, con un equipo en el que están los tres últimos campeones (el australiano Toby Price, el británico Sam Sunderland y el austríaco Matthias Walkner).

En ese equipo de lujo también estará la piloto española Laia Sanz para ampliar su récord particular y sumar así nueve ediciones del Dakar terminadas, aunque esta vez llega algo mermada por una infección que la tuvo los últimos meses alejada de la moto.

Los grandes candidatos para destronar a KTM volverán a ser un año más el piloto español Joan Barreda y el argentino Kevin Benavides, ambos de Honda, además del francés Adrien Van Beveren, de Yamaha.

Este Dakar también estará marcado por ser el de mayor participación femenina, con 17 mujeres en la línea de salida, entre ellas algunas debutantes como la española Sara García y la peruana Gianna Velarde en motos o la paraguaya Andrea Lafarja en coches.

PERÚ: ¡Con un show de lujo! se dio la inauguración del Dakar 2019

La fiesta del Rally Dakar ya empezó con la inauguración de la Feria en la explanada de la Costa Verde en Magdalena. Un lugar donde los fanáticos pudieron ver los coches, tomarse fotos con algunos de los pilotos y demás shows.
Esto antes de que todos los pilotos partan el 6 de enero en la largada simbólica del Dakar 2019. Además, los asistentes pudieron presenciar un espectáculo de salto en motocicletas, a cargo del chileno Nicolás Aravena, el colombiano Luis Ospina y el brasileño Hugo Amaral.
Cabe señalar que la entrada para la Feria del Dakar 2019 es gratuita y seguirá abierto los días 5,6 y 17 de enero, de 11:00 am a 11:00 pm. También se ofrecerán productos oficiales y se sortearán algunos de ellos. De igual forma, habrá música en vivo, bungee jumping y retos para los fanáticos de los videojuegos.
Nosiglia ofrece cuadriciclo de su mochilero para que corra ‘Chavo’
Nosiglia tuvo el gran gesto de poner en manos de ‘Chavo’ Salvatierra una de sus dos máquinas con las que llegó a Lima para este Dakar. El cruceño deberá decidir en las siguientes horas si la acepta o no.
El chuquisaqueño, Wálter Nosiglia, tuvo un enorme desprendimiento solidario con Juan Carlos ‘Chavo’ Salvatierra en Perú. El piloto que también corre en cuadriciclo le ofreció la máquina de su mochilero (Santiago Hansen) para que compita en la prueba que largará este domingo en Lima.
“Chavo es un hijo más, un hermano más en la familia y estoy dispuesto a lo que sea por él. Lo único que quiero es ayudar a Chavo, mientras se resuelva el tema estamos para cualquier cosa. Yo quiero que él corra, pero esto pasa por otras decisiones, seguramente es una decisión familiar de él, pero lo que nosotros tenemos que poner ya está puesto”, afirmó Nosiglia a DIEZ en la Base Aérea de Lima donde se cumple la revisión administrativa y técnica de los competidores.
Nosiglia y su mochilero, de nacionalidad argentina, corren en ‘cuadris’ Honda TRX 450, que el propio piloto boliviano reconoce que son pesadas en las dunas; sin embargo, están equipadas de la misma manera para esta competencia. “Son idénticas, puedo correr en una o en la otra”, señaló.
Mientras ‘Chavo’ continúa gestionando ante la organización para que le permitan competir en la Barren Racer One 690, de fabricación holandesa, los minutos correr en contra del boliviano, ya que la prueba está a horas arrancar con la largada simbólica este domingo en Lima.

Carlos Sainz: “El Dakar ideal sería con Perú, Chile y Argentina”

El piloto de coches español Carlos Sainz (Mini) afirmó este sábado que “el Dakar ideal es con Perú, Chile y Argentina”, y a dos días de iniciar su duodécima participación en el rally, deseó que la carrera pueda continuar más años en Sudamérica. “Con Perú, Chile y Argentina, el Dakar no tendría nada que envidiar a ninguna carrera en el mundo si pasa por el desierto peruano, el de Atacama (Chile) y Fiambalá (Argentina)”, comentó Sainz, dos veces ganador del rally (2010 y 2018).

El vigente campeón aseguró que en Argentina siempre se ha sentido “tremendamente cómodo y a gusto”, y recordó que allí fue su última victoria en el campeonato mundial de rallys, que también ganó en dos ocasiones (1990 y 1992). “La afición en Sudamérica con la carrera, y conmigo especialmente, ha sido siempre brutal”, agregó. Sobre la nueva edición del rally, que comienza este lunes 7 de enero y se disputa íntegramente en Perú, Sainz explicó en declaraciones a la Agencia Efe que se siente bien y con ganas de empiece. “Espero que sea estresante, porque al haber tanta duna nunca estás seguro de que hay detrás de cada una. Creo que va a ser un Dakar donde nadie va a estar seguro de que ha ganado la carrera o de que ha terminado hasta que cruce la meta”, señaló.

El piloto madrileño valoró el trabajo hecho en los últimos meses con el equipo alemán X-Raid para afinar el Mini buggy que conducirá por primera vez en el Dakar. Sainz admitió que la primera vez que se puso al volante del Mini encontró muchas diferencias respecto al Peugeot 3008 DKR Maxi con el que ganó el Dakar el año pasado. “El Peugeot era un coche que yo he trabajado cuatro años con él y que lo puse muy a mi gusto, y lo que he tratado es hacer lo mismo con el Mini, por lo que ahora se parecen”, indicó Sainz.

“Hemos aprovechado muy bien el tiempo para mejorar el coche en todo lo que nos propusimos. No era fácil con el tiempo que teníamos. Ahora el coche es más ligero, el motor es mejor y se han mejorado las suspensiones para ir más rápido. De todas maneras, vamos a ver en las próximas semanas si es así o nos hemos equivocamos”, añadió. El madrileño advirtió de que, además de los franceses Stéphane Peterhansel y Cyril Despres, sus dos compañeros de equipo que también llevarán el Mini buggy, los pilotos de Toyota y el galo Sébastien Loeb, a bordo del Peugeot 3008, van a tener también opciones de victoria, “cien por cien seguro”. Por ello anticipó que “la clave va a ser cometer menos errores que los demás e ir más rápido de los demás”, estrategia que le valió el año pasado para ganar su segundo Dakar.

Conoce las diez claves más destacables de este Dakar

El Dakar 2019 que comienza este lunes en Lima será la edición más atípica en los más de cuarenta años de historia del rally, con un recorrido más corto que de costumbre y cuyo desarrollo por el territorio peruano estará marcado por los siguientes aspectos que se detallan a continuación.

1.- PERÚ, UN SOLO PAÍS PARA TODO EL RALLY

Desde su primera edición en 1979, nunca había ocurrido que el Dakar se celebrase en un solo país, como sucede este año, limitado únicamente a Perú después de que los organizadores no lograsen convencer a Argentina, Bolivia y Chile para sumarse a esta aventura.

2.- PURO DESIERTO

En Perú el Dakar exprimirá al máximo el desierto que se extiende por toda su costa, el escenario de Sudamérica que más se asemeja al Sáhara, que era el hogar del rally hasta hace diez años. Todos los tramos cronometrados serán sobre arena y dunas, una superficie que el año pasado dio múltiples problemas a muchos favoritos.

3.- SIN MARGEN DE ERROR

Será una edición más corta, con diez etapas y casi 3.000 kilómetros cronometrados; longitud menor a la habitual que se compensará con más intensidad, dificultades y trampas para los pilotos. Un fallo grave puede condenar a cualquiera a quedarse fuera de la lucha por la victoria final.

4.- MINI Y SU TRIPULACIÓN DE GIGANTES

Sin el equipo oficial de Peugeot en la caravana, Mini se queda como principal candidato para el triunfo en coches. Pondrá en liza a una amplia flota con varios gigantes del Dakar. A bordo de su buggy estarán los exPeugeot Carlos Sainz, vigente campeón; Stéphane Peterhansel y Cyril Despres (juntos suman 20 títulos). También tendrá cinco 4x4, entre ellos los del español Joan 'Nani' Roma, el argentino Orlando Terranova y el chileno Boris Garafulic.

5.- EL COCHE CAMPEÓN VUELVE A LA ARENA

El portentoso Peugeot 3008 DKR, ganador con creces del último Dakar, volverá a la arena del rally con un equipo privado que lo ha comprado. Lo hará a manos del francés Sébastien Loeb, nueves veces campeón del mundo de rallys, quien ya lo condujo el año pasado. El galo será firme candidato a la gloria si el coche despliega el mismo rendimiento que hace un año.

6.- LOS AUTOS LIGEROS SE MULTIPLICAN

Un modelo en auge es el UTV (Vehículo Utilitario Todoterreno) o SxS, un auto de dos plazas y tracción a las cuatro ruedas, a mitad de camino entre un quad y un buggy. El año pasado eran once. Esta vez son 53, entre ellos el chileno Ignacio Casale, doble campeón del Dakar en quads. Su poco peso los haces idóneos para trepar dunas, y en esta edición con tanto desierto pueden dar la campanada.

7.- SEGUNDA OPORTUNIDAD PARA LOS QUE ABANDONEN

La mayor novedad deportiva de este año será que los coches y camiones que abandonen en la primera mitad de la carrera podrán reengancharse a la competición después del día de descanso en la ciudad de Arequipa, aunque lo harán en una clasificación independiente y ya sin opción a la victoria final.

8.- EL LARGO REINADO DE KTM EN JUEGO

La fábrica austríaca de motos KTM ha ganado de manera consecutiva las últimas 17 ediciones del Dakar, hegemonía que cada vez le esmás complicada de mantener ante el desafío de las japonesas Honda y Yamaha. Sin un claro favorito, la victoria está abierta para una decena de pilotos, entre ellos español Joan Barreda y el argentino Kevin Benavides.

9.- VILLAGRA QUIERE AGUAR LA FIESTA A LOS CAMIONES RUSOS

En camiones el argentino Federico Villagra y el doble campeón holandés Gerard De Rooy, a bordo de camiones Iveco, quieren aguar la fiesta a los rusos de Kamaz, que han ganado 15 de las últimas 22 ediciones del Dakar, y que este año no quiere ser menos para rendir homenaje al 50 aniversario de la marca.

10.- RÉCORD DE MUJERES Y PILOTOS DISCAPACITADOS.

Esta edición no solo batirá su récord de participación femenina, con 17 mujeres inscritas, sino que también tendrá a una serie de participantes con diversas discapacidades como es el caso de los parapléjicos Isidre Esteve y Nicola Dutto o el copiloto peruano Lucas Barrón, primer participante del Dakar con síndrome de Down.

El Dakar tendrá un impacto millonario

El Dakar, cuya cuadragésimo primera edición se celebra en Perú del 6 al 17 de enero, no solo es el rally más duro del mundo, también el que más dinero mueve, cuyo impacto directo en la economía peruana supondrá más de 52,4 millones de euros y equivaldrá a una campaña publicitaria de más de 170.

Desde que el rally se mudó a Sudamérica en 2009, los países de la región que han acogido la carrera (Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú) han pagado un canon de entre 4 y 6 millones de dólares a la empresa francesa Amaury Sport Organisation (ASO), organizadora de la carrera, en función del número de etapas o si albergaban la salida o la llegada.

En esta nueva edición, que por primera vez en su historia se hace en un solo país, el coste que la carrera tendrá para Perú será de unos 11,3 millones de dólares (9,8 millones de euros) que saldrán del erario público del país, de los que 6 millones (5,24 millones de euros) serán para la ASO y otros 5,3 millones de dólares (4,62 millones de euros) para acciones relacionadas con el rally, como los operativos de seguridad.

El Gobierno peruano espera recuperar esa inversión con los 60 millones de dólares (52,4 millones de euros) de impacto directo que la carrera tendrá en la economía nacional, por concepto de ocupación hotelera y consumo de otros bienes y servicios por parte de los organizadores, los participantes y los turistas.

Adicionalmente, la administración local estima que el impacto mediático de la carrera será unos 200 millones de dólares (174,6 millones de euros), valor que le costaría a Perú una campaña de promoción turística internacional de casi dos semanas de duración que tuviese 1.200 horas de televisión a través de 70 canales para 190 países y más de 55 millones de visitas en vídeos publicados en redes sociales como ocurre con el Dakar.

La complicada logística del Dakar, que implica trasladar y alimentar cada día a unas 3.000 personas y seguir al milímetro el desarrollo de la prueba con ocho helicópteros y la última tecnología en GPS, hace de esta una carrera cara para el participante.

Es prácticamente imposible correr el Dakar con menos 79.500 euros, que es el presupuesto que ha conseguido la española Sara García para correr el rally en la categoría del Dakar más barata de todas, pero también la más complicada; llamada ahora Original y antes Malles Motos.

En esta los pilotos van sin ningún tipo de ayuda y asistencia, y ellos mismos deben hacer el mantenimiento a su moto al final de cada etapa, con tareas como cambio de aceite, filtros y ruedas.

Hay que tener en cuenta que el coste de una moto como la KTM rally 450 replica, un modelo con el que corren un buen número de pilotos, está sobre los 25.900 euros sin impuestos, lejos de los 300.000 euros que puede costar una moto de un equipo oficial, como el valor estimada de la que le fue robada a Honda antes de la anterior edición del rally.

A ello hay que sumarle conceptos como la inscripción para la carrera, que en motos ronda los 15.000 euros.

Si al contrario que García se quiere hacer el rally con ayuda, como hacen la gran mayoría de participantes, la inscripción de cada mecánico cuesta 9.000 euros y, si además se quiere llevar algún vehículo de asistencia en el que viaje el equipo, hay que agregarle entre 3.500 y 35.000 euros más.

Esto hace que el presupuesto de un piloto particular para correr el Dakar se eleve a no menos de 150.000 euros si es en moto, entre 250.000 y 300.000 euros si es en coche y a unos 500.000 euros si es en camiones.

Por ello los equipos oficiales tienen millonarios presupuestos para tener más opciones de victoria, cuyas cantidades guardan en escrupuloso secreto, aunque se estima que la inversión que hace el equipo ruso de camiones Kamaz, dominador de esa categoría en los últimos años, es de 10 millones de euros.

El premio para tanto esfuerzo económico es ganar el Dakar y coronarse como el rey de los rallys del tipo cross country (campo a través).

El Dakar 2019 se lanza al desierto de Perú

Perú es conocido mundialmente por la cordillera de los Andes, cuna de los incas; pero no tan famosos son los otros dos tesoros naturales que quedan a ambos lados de esas imponentes montañas: la vasta selva amazónica al este y, al oeste, el desierto costero que explorará el Dakar 2019.

La caravana del Dakar, compuesta por 337 vehículos de competición, se adentrará durante diez etapas, del 7 al 17 de enero, en este desierto que se extiende por la costa del océano Pacífico, un paraje inhóspito de miles de kilómetros con vertiginosas dunas de arena blanda.

En ese escenario se desarrollará el primer Dakar que se celebra únicamente en un solo país y también el primero que se hace íntegramente sobre arena.

“Estoy encantado de que nos quedemos en un solo país. El paisaje en Perú es asombroso. Las dunas son algo particulares y siempre difíciles”, explica el piloto catarí Nasser Al-Attiyah (Toyota), doble campeón del Dakar en coches.

En esas dunas la competencia ha recuperado su esencia al encontrar en Sudamérica el terreno y el paisaje más parecido al desierto del Sáhara.

2019, un año de cambios

Los primeros mundiales de atletismo sin Usain Bolt desde 2007, la primera Copa Davis con nuevo formato, la primera final de la Copa Libertadores a partido único, el primer Dakar en un solo país: el año 2019 no escatimará en novedades ni retos deportivos de altura, entre los que destaca la clasificación a los Juegos Olímpicos de Tokio.

En el deporte rey, la Copa América masculina y el Mundial femenino marcarán la agenda, ambas citas en junio, la primera en Brasil y la segunda en Francia. Chile defenderá el título continental, en una edición en la que Japón y Catar participarán en calidad de selecciones invitadas.

El título absoluto femenino está en manos de Estados Unidos, que en las dos últimas ediciones se encontró con Japón en la final. Otros equipos con opciones de levantar la Copa son Holanda, Alemania y Brasil.

En mayo y en octubre comenzarán los respectivos mundiales masculinos sub-20, en Polonia, y sub-17, en Perú, que brindarán una oportunidad única de rastrear cuáles serán las estrellas del futuro futbolístico. Perú será, precisamente, uno de los focos deportivos de este 2019 desde enero, cuando dará cabida a la primera edición del Dakar disputada íntegramente en un solo país.

Wálter Nosiglia: “Te vamos a extrañar Bolivia” en el Dakar

“Pasar por nuestro territorio siempre fue una motivación muy aparte, pero el siguiente año la competición pasará sólo por Perú, te vamos a extrañar Bolivia, pero llevaremos el alto el nombre de nuestro país”, declaró Wálter Nosiglia, quien junto a sus hijos Daniel y Wálter Junior competirán en el Dakar 2019. Antes se pondrán a prueba en el Desafío Ruta 40 (Argentina) y el Desafío Inca (Perú).
Los tres pilotos de motos y cuadriciclos confirmaron participación en el Dakar 2019, que se disputará por Perú tras el retiro de Argentina, Bolivia y Chile.
“Participar en el rally Dakar y pasar por el país te dejaba una sensación que no se puede explicar, pero el desafío está planteado y nos preparamos de la mejor manera posible para representar al país”, añadió el ‘Lobo del Desierto’.
El Team Nosiglia correrá en el Desafío Ruta 40 desde este fin de semana en Argentina, luego será el turno del Desafío Inca (Perú) entre el 13 y 16 de septiembre.
“Es parte de la preparación que estamos desarrollando para llegar en buenas condiciones al rally Dakar. Cada día nos exigimos más, queremos hacer un buen papel. Los entrenamientos fueron de siete meses, fue intenso y permanente”, aseveró Daniel Nosiglia, quien el año pasado en el Mundial también en Argentina ocupó el podio y su hermano el cuarto en motos, en tanto que el padre fue segundo en cuadriciclos.
Daniel tuvo un desplome en sus entrenamientos que afectó una de sus muñecas, pero está listo para el próximo reto.
En el Desafío Ruta 40, mañana habrá un prólogo y además de la ceremonia de largada. El lunes se correrá la primera etapa entre San Miguel y Belén, en tanto que el martes partirán a Belén para dirigirse a Tinogasta.
La tercera etapa será en Tinogasta, el jueves transitará entre Tinogasta y Villa Unión, en tanto que el viernes se desarrollará entre Villa Unión y San Juan. Se prevé que la entrega de premios se realizará entre las 17:00 a 18:00 del 31 de agosto. “Vamos preparados a una competencia de alto nivel, estar en Argentina también requiere exigencias”, aseveró Wálter Junior.

NUEVO RETO
El Desafío Inca (Perú) se desarrollará del 13 al 15 de septiembre. El primer día servirá para la verificación técnica y administrativa, en tanto que entre viernes y sábado se disputarán dos etapas. “Esta prueba nos dará una pauta del recorrido del rally Dakar, obviamente no será por los mismos lugares, pero habrá dunas, ríos secos, geografías complicadas propias de Perú”, concluyó Daniel Nosiglia.

Desafío Inca tendrá a grandes pilotos

El Desafío Inca, que servirá de calentamiento para el Dakar 2019, reunirá a los mejores pilotos de motos de la competencia más dura del mundo, entre ellos a los españoles Joan Barreda y Laia Sanz, los hermanos argentinos Kevin y Luciano Benavides y el chileno Pablo Quintanilla.

Para el Desafío Inca, que se celebrará del 13 al 16 de septiembre sobre el desierto de Ica (Perú), sobre las mismas dunas en las que se disputará el Dakar 2019, confirmaron su presencia los principales favoritos para llevarse la prueba mayor el próximo enero.

Por parte de KTM, equipo que ha dominado la categoría de motos del Dakar en los últimos diecisiete años, estarán sus tres últimos campeones, el australiano Toby Price (2016), el británico Sam Sunderland (2017) y el austríaco Matthias Walkner (2018).

Como representantes del equipo austríaco también estará el argentino Luciano Benavides y la catalana Laia Sanz, la mejor mujer en motos en las últimas ocho ediciones del Dakar.

A bordo de las motos de Honda estarán el castellonense Joan Barreda y el argentino Kevin Benavides.

Perú trabaja para recibir el Dakar

La ministra de Cultura de Perú, Patricia Balbuena, afirmó ayer viernes que su organismo está "trabajando" para asegurar que la próxima edición del Dakar, que se correrá íntegramente en el país, no cause daño al patrimonio nacional.

Durante un encuentro con la Asociación de la Prensa Extranjera en Perú (APEP), Balbuena precisó que el modelo de preservación será el mismo que el desplegado este año, cuando el Dakar pasó cinco días por localidades costeras de Pisco, Ica y Arequipa.

"Ya empezamos el trabajo con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), y ya tenemos las primeras rutas", señaló antes de añadir que su ministerio empieza sus tareas tres meses antes de la competencia, cuando envía un equipo para que realice todo el recorrido.

"Tenemos que hacer un trabajo de señalética e identificar si hay algún sitio arqueológico por donde vaya la ruta", indicó.

El Dakar 100 % peruano tendrá un recorrido de 5.000 kilómetros, de los cuales 3.000 serán cronometrados, con el 70 % de la ruta sobre arena y dunas en el sur del país, con un viaje de ida y vuelta de Lima a Tacna.

Perú confirma la celebración del rally Dakar 100 % peruano

El presidente del Consejo de Ministros de Perú, César Villanueva, confirmó hoy la celebración del rally Dakar 100 % peruano, tras haberse replanteado por varias semanas su realización en Perú.

"Está decidido, el (rally) Dakar va", aseguró Villanueva hoy en conferencia de prensa, donde agregó que al mandatario peruano, Martín Vizcarra, este evento deportivo "le interesa mucho".

En ese sentido, aseveró que los detalles sobre los montos de inversión "serán anunciados directamente por el propio presidente", junto al ministro de Comercio Exterior y Turismo, Roger Valencia.

La Amaury Sport Organisation (ASO), empresa francesa organizadora del Dakar, anunció el jueves pasado que el Estado peruano había declarado de interés nacional el evento, decisión que ratificaba la sede de la próxima edición del Dakar.

No obstante, en las últimas declaraciones públicas del primer ministro peruano, realizada hace dos semanas, este había reconocido que estaban "ajustados en presupuesto", lo que exigía una evaluación a su compromiso con los ministerios de Comercio Exterior y Turismo, Cultura, Ambiente y Economía y Finanzas.

La realización del Dakar 100 % peruano requiere una inversión de seis millones de dólares en concepto de canon para la ASO, a los que el Estado peruano debe agregarle los gastos relativos a los operativos de seguridad en los que participa la Policía Nacional del Perú (PNP), entre otras acciones.

El rally Dakar 2019 partirá de Lima el próximo 6 de enero y finalizará en la misma capital peruana el día 17 del mismo mes, y será la cuarta ocasión en la que Perú acoja el rally más duro del mundo, tras las ediciones de 2012, 2013 y 2018.

El Dakar 2019 será cien por ciento peruano

El gobierno de Perú celebró ayer el anuncio de que la edición 2019 del Rally Dakar se correrá íntegramente en su territorio, una “gran noticia” que permitirá que el “país tenga una extraordinaria exposición mediática a nivel mundial”.

En una nota de prensa emitida apenas se conoció la decisión, el ministro de Comercio Exterior y Turismo de Perú, Roger Valencia, apuntó que el anuncio del recorrido de la carrera es fruto de las “negociaciones exitosas” de Perú con Amaury Sports Organisation (ASO), los organizadores de la prueba.

Según la nota, el interés de Perú de formar parte de la competencia respondió a los importantes beneficios logrados a inicios de año, con el paso de la edición 2018 del Rally Dakar por el país, que permitió una gran promoción internacional y un “destacado impacto económico interno”.

“Las regiones por donde pasó el Rally Dakar se beneficiaron. Por ejemplo, el movimiento de personas se incrementó, beneficiándose el sector hotelero, así como actividades relacionadas con el transporte, alimentos y bebidas, entre otros sectores “, señaló Valencia.

Además, el ministro destacó que el Rally Dakar 2019 será una cita “ambiental y culturalmente responsable”, tal como sucedió a inicios de este año, cuando no se produjo ningún daño al patrimonio cultural.

“Pondremos todo el esfuerzo posible para que la competencia sea un evento exitoso en el Perú. Se tomarán todas las precauciones para su realización”, añadió el ministro.

Según datos difundidos por el ministerio de Comercio Exterior, el desarrollo en Perú de las primeras etapas del Dakar 2018 tuvo un costo económico de 6 millones de dólares, pero se obtuvo un impacto publicitario internacional de entre 300 y 350 millones de dólares. La organización del Dakar anunció hoy que la edición 2019 de la carrera más dura y prestigiosa del mundo del motor saldrá de Lima el 6 de enero y culminará allí once días después.

Serán diez etapas y una jornada de reposo en el sur, “muy posiblemente en Arequipa”, segunda ciudad del país, “con muchos tramos de dunas y arenas” que le convertirán “en la más africana de las ediciones americanas”, según reveló a Efe el director de la prueba, Etienne Lavigne en París.

Perú acoge la integridad del rally después de que Bolivia, Chile y Argentina declinaran participar por problemas presupuestarios.

A falta de afinar el recorrido definitivo, el director aseguró que la caravana irá “del norte al sur” y que un 70 % de las etapas serán “arenosas y con dunas”.

El Rally Dakar 2019 se desarrollará íntegramente en Perú

Diez años después de su instalación en América Latina en 2009, el rally Dakar se desarrollará íntegramente en un único país, Perú, cuya capital, Lima, acogerá la salida el 6 de enero próximo y la meta once días más tarde, informaron este viernes los organizadores.

Serán diez etapas y una jornada de reposo en el sur, "muy posiblemente en Arequipa", segunda ciudad del país, "con muchos tramos de dunas y arenas" que le convertirán "en la más africana de las ediciones americanas", según reveló a Efe el director de la prueba, Etienne Lavigne.

Perú acoge la integridad del rally después de que los problemas presupuestarios disuadieran a Bolivia, Chile y Argentina, que por vez primera en un decenio no verá pasar la caravana del rally más famoso del mundo.

"Nos han dicho que la coyuntura económica no es buena y que preferían en esta ocasión no recibir al rally, que tenían otras prioridades", indicó Lavigne.

Paraguay, el cuarto país ya recorrido por la carrera, quedaba pues descartado, ya que obligaba a pasar por Argentina, lo que ha obligado a los organizadores a centrarse en Perú, un país que, en palabras del director del Dakar, "ha mostrado un gran potencial y todavía esconde mucho".

Lavigne aseguró que las renuncias de Argentina, Chile y Bolivia les obligaron a retrasar el lanzamiento del recorrido y la apertura de las inscripciones, pero que no sintió inquietud sobre la programación de la carrera.

Por un lado, dijo, porque Perú se mantuvo como un aliado sólido pese a las turbulencias políticas que atravesó el país en marzo pasado con la dimisión del presidente Pedro Pablo Kuczynski, que no tuvieron incidencia en su relación con los organizadores.

"Actuaron con gran profesionalismo y en todo momento dieron la sensación de una gran estabilidad", señaló Lavigne.

Pese a ello, reconoció que barajaban otros posibles escenarios para la carrera de 2019, con Argelia como principal candidata.

"Las renuncias de Chile, Bolivia y Argentina nos han llevado a ser más activos en la búsqueda de otros países. No puedo saber cómo será la economía de estos países dentro de un año y el Dakar tiene la responsabilidad de organizar una carrera de calidad", dijo.

El discurso ha cambiado con respecto al pasado, cuando Lavigne repetía que América Latina era el único territorio que les ofrecía garantías suficientes para organizar el rally, lo que les disuadía de avanzar otras pistas.

Los organizadores exigirán garantías a los candidatos latinoamericanos a finales de este año y, en caso de no obtenerlas, reactivarán otras pistas.

Argelia es la más avanzada, lo que supondría de concretarse el regreso de la carrera a África tras la dramática suspensión de 2008 por los problemas de seguridad que generaron las amenazas terroristas en ese continente.

Pero el Dakar cuenta con una buena cota de acogida y Lavigne indicó que tienen también contactos con Portugal, con Angola y Namibia y que los están desarrollando con Arabia Saudí, dentro de la apertura que está operando en ese país el príncipe heredero, Mohamed bin Salman.

Entretanto, Perú ha emergido "como una fantástica oportunidad" tanto en el terreno deportivo como en el paisajístico.

"Todos los participantes contaron maravillas de su paso por Perú el año pasado", indicó Lavigne, que señaló que en su cuarto paso por ese país el rally descubrirá nuevos terrenos.

A falta de afinar el recorrido definitivo, el director aseguró que la caravana irá "del norte al sur" y que un 70 % de las etapas serán "arenosas y con dunas".

"Será el Dakar con más desierto desde el que tuvo lugar en Egipto en 2000", indicó Lavigne, quien señaló que incluso en los años en los que se aposentó en Marruecos y Mauritania antes de llegar a la capital senegalesa de la que toma el nombre tenía menos dunas.

En 2019, la navegación será clave sobre la arena, con etapas más cortas, pero con trampas deportivas, como etapas maratón (sin asistencia) y otras en las que los coches saldrán antes que las motos, lo que les privará de sus roderas para guiarse.

"El desierto de Perú se ha revelado como una gran aventura", indicó Lavigne, que recordó que en la primera semana a su paso por allí abandonaron ilustres candidatos como el nueve veces campeón del mundo de rally Sébastien Loeb o el español Nani Roma, doble vencedor del Dakar.

En 2019 los organizadores permitirán a los participantes de coches y camiones que abandonen durante la primera semana reengancharse a partir de la jornada de reposo para completar el recorrido y participar así en una clasificación paralela, destinada a los pilotos no oficiales.

Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador y Perú, piezas para ‘puzzle’ de Dakar 2019

Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador y Perú son los cinco países de Sudamérica más cercanos a acoger el Dakar 2019, "un puzzle" aún por encajar, según lo definió este domingo su director, Etienne Lavigne, en una entrevista con Efe tras culminar el Dakar 2018, la edición del 40 aniversario del rally.

La tarea de Lavigne es que el Dakar siempre escriba "nuevas historias" y el próximo guión que esboza tiene un prólogo en Santiago de Chile y una dilatada trama de sur a norte de Perú, un intento por acercarse a su gran sueño, un final idílico en Cartagena de Indias (Colombia) que por el momento no termina de concretarse.

Pregunta: ¿Está satisfecho con el Dakar 2018?

Respuesta: Me parece una edición espectacular sobre todo los aspectos. Estamos más que satisfechos. Ha sido un buen cumpleaños para celebrar el 40 aniversario del Dakar, con una competencia excepcional en cada categoría, de alto nivel, con cambios de líderes en cada categoría.

P: ¿Las etapas canceladas no han mermado el espectáculo?

R: A excepción de la etapa entre Tupiza (Bolivia) y Salta (Argentina), cancelada para todas las categorías, los autos y camiones han competido el resto de días. No es la misma situación del año anterior, cuando tuvimos muchas etapas canceladas y siempre con condiciones climáticas difíciles.

P: En cambio las motos dejaron de correr dos etapas, y un tramo de una tercera.

R: El Dakar no es una competencia fácil de organizar. Atravesamos países fantásticos, pero hay momentos difíciles por lluvia o niebla.

La seguridad de los pilotos es nuestra prioridad y por eso se canceló para las motos la etapa entre Fiambalá y San Juan (Argentina). No vale la pena tomar riesgos.

P: Tras estos diez años en Sudamérica, ¿cómo o dónde ve el Dakar dentro de diez años?

R: Es complicado porque cada año tenemos que mantener el interés deportivo. Siempre es nuestro desafío buscar nuevas cosas y nuevos recorridos. Hoy estamos bien en este continente, pero es complicado decir que dentro de diez seguiremos aquí. La dificultad de nuestra organización es imaginar una nueva historia cada año. Si algún día nos planteamos volver a África, ¿por qué no?

P: Supongo que en Sudamérica todavía tienen muchas historias por escribir.

R: Hay cosas que hacer y nuevas historias para escribir en este continente. Tenemos muchos contactos en los países vecinos como Chile, Perú, Paraguay, Bolivia y Ecuador. Espero que mantengamos la dinámica de sorprender cada año.

P: ¿Por qué es tan importante para usted que el Dakar vuelva a Chile?

R: Es uno de los primeros países junto a Argentina en invitarnos y recibirnos en Sudamérica. Hubo disposición para hacer bellas cosas y siempre hay cosas a escribir con los chilenos porque es un país absolutamente fantástico. Si tenemos la oportunidad de volver a Chile, puede ser para nosotros una bella nueva historia a escribir.

P: Y esa historia puede comenzar con una salida desde Santiago.

R: Sí, porque nunca la hemos organizado. Podemos organizar algo en Santiago o Valparaíso. Hay cosas que hacer en la quinta región y luego subir hacia el norte.

P: ¿Cómo van las negociaciones con el futuro gobierno del presidente electo Sebastián Piñera?

R: Impulsamos y arrancamos los encuentros y espero que en las próximas semanas tengamos la oportunidad de reunirnos con los futuros responsables chilenos para presentarles un proyecto diferente al de los años anteriores, con una nueva organización.

P: Hasta ahora el Dakar en Sudamérica pasó en cada edición por un máximo de tres países. ¿Podemos imaginar un Dakar por cuatro o cinco países?

R: Sí, podemos hacer un Chile, Argentina, Perú y Ecuador, o Chile, Argentina, Bolivia y Perú. Depende del poder político, porque sin ellos no podemos construir una nueva edición. Es muy importante encontrar rápidamente los responsables de cada país y presentar un proyecto a fin de seducirles y organizarlo con ellos.

P: Su gran historia a escribir es un Dakar que llegue a Colombia. ¿Estamos cerca de verlo?

R: Es un proyecto muy ambicioso. La idea de atravesar todo el continente desde Santiago de Chile hasta Cartagena de Indias me parece muy atractiva. En 1992 atravesamos África de manera espectacular. Hacer lo mismo aquí con los países de la costa del Pacífico es un proyecto tremendamente interesante. Es todo un desafío porque necesitamos alinear a todos los países, pero con sueños podemos soñar. Sin sueños, no podemos hacer nada.

P: ¿Piensan aumentar la permanencia del Dakar en Perú para explorar el norte del país?

R: Es un proyecto que tenemos. Entre Lima y la frontera de Ecuador hay territorios excepcionales, y atravesar el Perú de sur a norte me parece ambicioso e interesante, pero depende del formato de la prueba: cuántos días, de dónde partimos y dónde terminamos. Es un puzzle que hay que encajar para que todo cuadre.

(21/01/2018)

El desierto de Perú deja en la cuneta a los favoritos

El desierto de Perú sigue dejando en la cuneta, fuera de concurso, a varios de los grandes favoritos para ganar el Dakar 2018, en cuya cuarta etapa abandonó el británico Sam Sunderland (KTM), vigente campeón en motos, y dejó sin opciones de triunfo al francés Cyril Despres (Peugeot). El cuarto día de rally, con una etapa de 330 kilómetros cronometrados con punto de partida y salida en la ciudad de San Juan de Marcona, prometía ser la más exigente de los cinco días de carrera por el desierto peruano y el resultado estuvo a la altura de las expectativas. La salida conjunta, con motos en líneas a quince, y coches de cuatro en cuatro, fue solo un espejismo de lo que les deparaba el caluroso día, con cien kilómetros consecutivos de dunas, uno de los tramos sobre arena más largos que ha abordado el Dakar en toda su historia, lo que evaporó las esperanzas de victoria para Sunderland y Despres.

El británico y el francés se suman a otras ilustres y tempranas bajas registradas en las dunas peruanas, como las del español Joan ‘Nani’ Roma (Mini) y la del estadounidense Bryce Menzies (Mini).

Sunderland, que lideraba el rally en motos, se dejó cualquier opción de revalidar el título en un accidente padecido en el último sector de la etapa y, con un traumatismo lumbar, tuvo que ser evacuado de emergencia por un helicóptero. El mayor beneficiado de la desgracia de Sunderland es el francés Adrien Van Beveren (Yamaha) que le arrebata al inglés el liderato del rally tras ser el vencedor de la etapa de hoy. Al acecho del francés están el chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna) y el argentino Kevin Benavides (Honda), que hoy celebró su cumpleaños con un séptimo puesto en la etapa que le permite intentar mañana recuperarle tiempo a Van Beveren, quien deberá partir primero y abrir ruta. El abandono del británico también le viene de perlas al español Joan Barreda (Honda), que hoy pudo recuperar parte del tiempo perdido en la jornada previa, aunque admitió que su muñeca, resentida de una lesión, le sigue dando problemas y no le permite pilotar al cien por cien de sus capacidades.

El piloto castellonense lamentó el retiro de Sunderland, pues quería batirlo en competición a pesar de que le aventajaba en más de 22 minutos, y apuntó que si hace una buena quinta etapa, saldrá del desierto de Perú con opciones de ganar el Dakar.

En coches la historia fue similar, pues Despres, que marchaba en el segundo lugar la general, se quedó varado en mitad del desierto al chocar con una piedra que destrozó la rueda y todavía sigue en ese punto esperando asistencia, por lo que si no llega a tiempo, también dirá adiós al rally.

También tuvo serios problemas el qatarí Nasser Al-Attiyah (Toyota), que aparentaba ser el único vehículo capaz de plantarle cara a los Peugeot, pero pinchó dos ruedas y se quedó sin repuesto para continuar a buen ritmo, por lo que perdió casi una hora.

Entre tanto infortunio sobre un terreno tan complicado y exigente en navegación, resulta paradójico que el vencedor de la etapa fuera el francés Sébastien Loeb (Peugeot), un piloto especialista en el mundial de rallys, nada acostumbrado a pilotar fuera de pista y sobre desierto.

“Hemos visto a Cyril parado, lo cual nos ha desestabilizado un poco, y después a Nasser también encallado en las dunas, pero nosotros hemos seguido a lo nuestro”, comentó Loeb al llegar al campamento.

Muy cerca de Loeb, a solo 1 minuto y 35 segundos, quedó Carlos Sainz (Peugeot), que encadena otra etapa con buenos tiempos y escala hasta la tercera posición de la general.

Sainz comentó que ha sido la etapa más dura de las cuatro que se han corrido hasta ahora en este Dakar, con una “mezcla de dunas muy blandas, rotas y con caídas muy peligrosas”.

El madrileño consideró que el balance del día “es bueno” porque está más cerca del francés Stéphane Peterhansel (Peugeot), líder del rally, y además subió hasta la tercera posición de la clasificación general.

LOEB IMPUSO SU CLASE PARA GANAR LA CUARTA

El francés Sébastien Loeb (Peugeot) se impuso ayer, en coches, en la cuarta etapa del Dakar, la más exigente de las cinco que se corren sobre el desierto de Perú, seguido del español Carlos Sainz (Peugeot), que terminó a un minuto y 35 segundos de su compañero de equipo.

En tercer lugar quedó el francés Stéphane Peterhansel (Peugeot), a 3 minutos y 16 segundos de su compatriota, lo que le permite conservar la primera plaza de la clasificación general del rally.

Tanto el catarí Nasser Al-Attiyah (Toyota) como el francés Cyril Despres (Peugeot) tuvieron problemas durante la etapa y el primero entró a más de 54 minutos de Loeb, mientras que el segundo todavía no ha cruzado la meta, por lo que se disipan sus opciones de ganar el rally.

El argentino Lucio Álvarez (Toyota) terminó la etapa en la sexta posición, a más de 41 minutos del tiempo marcado por el ganador del día.

La cuarta etapa de este Dakar, que tuvo como punto de partida y llegada la ciudad peruana de San Juan de Marcona, fue la más exigente de las cinco que se corren sobre el desierto peruano, con un tramo de hasta 100 kilómetros consecutivos de dunas, uno de los más largos en toda la historia del Dakar.

Tras un tramo de enlace de 114 kilómetros, los coches partieron de manera conjunta, en filas de a cuatro, desde una playa a orillas del océano Pacífico, y abordaron una especial cronometrada de 330 kilómetros.

EFE

Dakar 2018 Descarga los Mapas del Recorrido Etapa 6 Arequipa - La Paz

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Boliviano Nogales vive una odisea en Pisco

El boliviano Danny Nogales comenzó a vivir la odisea del Dakar. Este domingo su máquina estuvo reparada apenas 15 minutos antes de la partida en Pisco. "La moto venía fallando desde Lima en el tramo de enlace", afirmó el nacional, mientras ajustaba un perno de su KTM.

Los problemas de Nogales comenzaron antes de la primera especial cronometrada (31 kilómetros). Largó con diez minutos de retraso; sin embargo, no terminó la competencia como se esperaba. A unos nueve kilómetros la máquina no dio más por lo que tuvo que llegar auxiliado por otros competidores. "Tuve que hacerme jalar. Realice muchas maniobras para poder llegar", agregó. Nogales, que arribó a la meta del primer especial la noche del sábado a las 21:30 hora boliviana.

La preocupación no lo dejó dormir, ya que ni bien se instaló en el vivac de Pisco se puso manos a la obra para reparar su máquina. No lo pudo lograrlo en su primer intento. Bajó su motor y revisó pieza por pieza para encontrar la falla; sin embargo, los minutos iban pasando sin lograr el resultado deseado.

Ya en las primeras horas de este domingo nuevamente volvió al trabajo. La desesperación del boliviano trascendió por el campamento, que llegó a los oídos de los ingenieros oficiales de KTM (le ayudaron). Después de una rigurosa revisión la moto funcionó. Lo hizo 15 minutos antes de la hora marcada para la partida del boliviano.


Con la máquina a punto el representante nacional largó esta segunda etapa de 267 kilómetros cronometrados. Nogales es el primer cochabambino que terminó un rally Dakar. Lo consiguió el año pasado también al mando de una motocicleta.